2010-10-29

Ondskans genuina krafter gör sig påminda ibland, här nu i form av Gröna Bilister (GB) - ett gäng kontors-nötande byråkrater med myndighets-komplex, sitter och leker åsikts-maskin med rätt att tycka/propagera i allmänhetens (och kanske i synnerhet bil-etablisemangets) tjänst, helt självutnämnt och självsvådligt, och framför allt; partiskt hel-inkompetent - och kavlar så upp förmynderi-ärmarna för att hacka ner på förbrännings-etablisemangets värsta fiende nummer ett - elbilen, och i synnerhet de två i nära tid förestående modellerna Nissan Leaf och Mitsubishi iMiEV, då dessa i sin marknadsföring hävdar "helt utsläppsfri" och "med nollutsläpp", vilket ju enligt stackars förbrännings-fixerade GB är på tok felaktigt........................

Inte kan ju för allt i världen en elbil anses ha noll utsläpp!

Avgaser från bilar har ju funnits i över 100 år, och kan absolut inte någonsin få upphöra.

Ta mig f-n om ens en luftdriven bil får anses utsläppsfri av dessa förbrännings-lakejer GB.....

Förmodligen inte ens en fjäder-driven bil..........................

 

GB utgår så utstuderat skygglappat pragmatiskt kring hur en elbil ska förses med elektricitet.

I deras ögon och värld existerar inte vindkrafts-el, vare sig egen hemma-gjord eller via koperativ-andelar, eller andra allt mer framväxande sätt att garantera sig sitt årliga behov av kWh:ar sprungna ur 100 procent utsläpps-fri elektricitet. Grön-El-alternativ växer allt mer, till exempel kan Öresundskraft erbjuda garanterade gröna kilowatt-timmar (kWh).

Ett annat mycket lyckat exempel är elbils-ägare i Kaliforninen som året runt laddar sin elbil med enbart solcells-el från den egna tak-instalationen. Alla de elbils-ägare som framledes ordnar sin egna elektricitet och/eller gröna elcertifikat (med 100 % utsläppsfri förnybar el-energi), ska de då stämma GB för förtal och grov egenmäktig urkundsförfalskning av en fordons-teknologisk funktions-/drifts-princip som är garanterat helt utsläppsfri, enär GB här i detta nu tjock-fett bevisligen påstår motsatsen......... Uppmanar alla elbils-ägare att anmäla GB för förtal av elbilens funktions-princip !

Att påtvinga elbilsmen en utsläpps-faktor bara för att det finns utsläpp inblandat i ett lands totala el-produktion (oavsett hur litet), vore som att begära kalla alla förbrännings-bilar för elbilar bara för att de förbrukar elektricitet någon gång i bränslets produktion/distribution (tex elen som får bensin-pumpen att snurra runt...), men detta är tydligen inte GB lika intresserade av...

 

Dessutom, att hävda att förbrännings-bilens X gram koldioxid inte kan anklagas för falsk marknadsföring, vari finns de utsläpp som rimligen måste tillföras all den hantering som förknippas med gift-skit-bränslet kol-väten (oavsett fossila eller förnybara), någonstans måste ju även detta tillverkas, transporteras och distribueras.., men vem har NÅGONSIN sett Gröna Bilister anmäla förbrännings-bil-industrin för dessa SYNNERLIGEN grava falsarier och vilseledningar......................

Det uppskattas en förbrännings-bils faktiska utsläpp till minst det dubbla, inräknat olje-tankers, raffinaderier osv, siffror som vore tusen gånger mer rellevanta att belysa, än en elbils helt omöjliga utsläpp, med för förbrännings-bilen kompromenterande genanta kommersiellt livsfarliga sanningar. För att inte tala om den mat som produceras med fossila-kolväten (kväve-gödsel, förbrännings-traktorer mm), och konsumeras av gång-/cykel-trafikanter vilka så faktiskt borde åläggas en utsläpps-faktor, var går gränsen, vad är absurdum...

Dessa stolpskott på GB sitter samtidigt ändå och erkänner elbilens många totalt oslagbara fördelar såsom "inga utsläpp i gatumiljö", men glömmer symptomatiskt det kanske viktigaste argumentet med elbilen kontra förbrännings-bilen; att det bränsle som förbränns i en förbrännings-motor skulle göra tre gånger mer nytta (indirekt tre gånger mindre utsläp...) om ett vanligt värme-kraft-verk fick göra el och fjärr-värme av kol-vätet...............

Så sett försvinner ju FULLKOMLIGT vitsen med att anföra elbilen en utsläpps-problematik.

Gröna Bilister är en ren proppaganda-apparat för förbrännings-bil-etablisemanget, med högsta prioritet att vurma för etanol och biogas/bio-bränslen, i förbrännings-bilar.Gröna Bilister borde anmälas för regelvridrig partiskt jäv, i bil-industrins ledband, och förpassas med huvudet före ut i skammens dyng-hög.Gröna Bilister är vilseledande, inte elbils-tillverkarna, vilket någon med akutoritet omgående borde omnämna för denna samhällets värsta miljö-/hälso-fiende.

 

För GB och bil-etablisemanget är det i princip bara en sak som räknas; att miljö-klassade bilar per definition bara är sådana som inbegriper en förbrännings-motor, som drivs av förbrännings-drivmedel (kol-väten). Att dessa avger många faktiska utsläpps-enheter, dessutom hälsovådligt i lokal närmiljö, är ovesentligt, så länge mängden är under den fabricerade gränsen för vad som klassificeras som miljöbil.

Ety, en definition kan ju inte ha fel, så länge stat, drivmedels-kartell och bil-etablisemang tjänar miljarder på den....

 

Glöm "Gröna" Bilister.

Dessa bakåtsträvare till natur- och hälso-mördare torde snarare heta Förbrännings Bilister !

Hela den existensiella grunden för GB förutsätter att bilar generellt sätt skräpar ner och förorenar, att någon form av utsläpp MÅSTE orginera från alla fordon, annars försvinner ju hela poängen med Gröna Bilister´s anledning till motiverad syselsättning och därmed avlöning/självbekräftelse. Får och kan inte GB bedömma och lista olika bilars "miljö-värde", upphör helt dess varande och existens, dom blir så TOTALT obehövliga.

Alltså........(logikens högtids-moment närmar sig...), innebär elbilens genombrott på förbrännings-bilens bekostnad, att GB inte längre får något att göra.., då ju elbilen är så maximalt grön (...) en bil kan vara..!

Därför - ironiskt nog...- kämpar så även elbilens rimligtvis största bundsförvant, Gröna Bilister, emot elbilen allt vad dom orkar och kan, bara för att själva självändamålsenligt kunna överleva, på folket och miljön/hälsans bekostnad......

-Inte gröna, men Svarta Bilister ! ! !

 

2010-10-28

Jo du läste rätt, 600 km räckvidd !

 

Ännu ett icke-etablerat-bilföretag-elbils-projekt som piskar etablerade multi-miljardärs-bilföretagen, såväl de två svenska, med elbils-teknologi som ger 600 km räckvidd med en konverterad gammal Audi A2.., och alltjämt ojar och skruvar (förbrännings-)bil-etablisemanget sig över tillkortakommen (batteri-)teknologi som kan åstadkomma kommersiellt gångbara elbils-produkter, som först i ett par decenier ska testas, forskas och utvecklas på någon undanskymd obskyr liten test-anläggning innan tekniken är "klar"........................

 

Nä, Tesla gör det, enskilda konverterare (privat såväl kommersiellt) gör det, och nu alltså även ett projekt i Tyskland som slagit (officiellt?) världsrekord i räckvidd på en laddning för en "ordinär" elbil.

Men teknologiska kompetensen - och kanske framför allt; den styrande aktie-ledningens goda vilja - saknas FULLKOMLIGT i de två svenska bil-företagen, härav vårt lands fulländade efterblivenhet på området som hela världen strävar högintensivt efter - Elbilar..........

 

Det är tyska elbolaget Lekker Energie och batteri-tillverkaren DBM Energy (med tyskt statligt stöd) som satt ihop denna elektrifierade hög-bedrift - Lekker Mobil -, med batterier som kallas för KOLIBRI AlphaPolymer, sägs ha en 97 %:ig verkningsgrad (extremt låga i- och urladdnings-förluster), tåla 2500 i-/urladdningar (utan kapacitets-minskning...), ha över 300 ( ! ) Wh/kg och kunna snabbladdas på 6 minuter.

-Jösses !

Video:

 

2010-10-24

Elbilar i bitande vinter-kyla handlar ett Mittnytt-reportage i SVT om.

Huvudsakliga anledningen till den minskade körsträckan när det är kallt (minusgrader) beror på energi som tas från batterierna till uppvärmning av kupén.

Att montera en bio-bränsle-brännare torde lösa detta, samtidigt som batterierna är isolerade och hålls varma under körning via sin egna inre resistans och så håller en lagom arbetstemperatur, samt att vid laddning underhålls-värma batterierna/kupén via nät-anslutningen.

Video:

 

2010-10-23

Femtio tusen årliga Nissan Leaf är det nu möjligt att producera i den japanska fabriken som nyligen - historiskt - börjat tillverka världens första mass-volym-elbil i modern tid.

Ett tacksamt genombrott för mänsklighetens förnuft, miljö, hälsa och ekonomi!

Video:

 

2010-10-20

Tänk att det man säger hela tiden, och om och om igen måste tjata om här på Indux, det bekräftas stundtals av än den ena än den andra potentaten inom industrin och organisationer.

Läs nedan citat av Opel´s chef:

"I think Europe will lose its competitive edge unless we move fast to catch up on electric vehicle and battery technology." Reilly believes that European automakers must team up with governments to develop battery technology before Asia and the U.S. corner the market."

 

När den svenska/europeiska industrin flyttar mer och mer bort till Asien, försvinner inte bara reda arbetstillfällen, utan även de innovatörer, forskare och produktutvecklare som är förutsättningen för att kunna skapa nya arbetstillfällen och så förse arbetsmarknaden med "nytt blod", och så kunna konkurrera in i framtiden. För när inga nya produkter längre utvecklas i landet kommer heller inga nya arbetstilfällen att skapas. Till slut finns bara samhälls-administrativa yrken kvar, såsom infrastruktur och sjukvård, för sådant går (ännu...) inte att exportera från Asien...

 

Det är besynnerligt att ett land (som Sverige) inte har en framförhållande arbets-/industri-strategisk myndighet som ser bortom kortsiktligt aktie-ägande (självändamålsenlig avkastning), utan istället verkligen lägger fram starka (och i viss mån lagstadgade) rekomendationer, helt politiskt och industriellt opartiskt, så att en sådan självklar sak som att förbrännings-eran vilket ögonblick som hellst tar slut och måste ersättas med en ny energi-/transport-ordning - elfordon.

 

Vad är det för industri-"smarta" lösningar som presenterats på senaste tiden, och vad har dessa resulterat i ?

Ett företag i Gävle ska börja tillverka NiMH-batterier, rellativt kostsamma och med för lågt specifikt energiinnehåll (Wh/kg) för att någonsin ge elfordon adekvat räckvidd.

Likaså bly-batteri-företaget norr om Gbg som aldrig ens varit avsett för elfordon, med åtskilliga fådda statliga miljoner för att göra ett sämre batteri (räknat till specifikt energiinnehåll)...

Ytterligare ett "batteri"-företag norr om Gbg tillverkar inte själva cellerna (ursprungligen från Korea?), utan monterar bara ihop dessa i en låda med BMS, dessutom i en sådan liten skala att termen experiment-tillverkning snarare torde användes.

Kvar sedan länge finns i Orskarshamn tillverkning av stenålders- (och hyper-giftiga) Ni-Cd-batterier, en produkt endast avsedd/tillåten för stationära tillämpningar (såsom back-up-system).

 

Gemensamt för alla dessa svenska batteri-satsningar är ett fåtal arbetstillfällen på kort sikt, och absolut noll arbetstilfällen på lång sikt, ety (...) teknologin är HELBEDRÖVLIGT tillkortakommen ! Absolut inga elfordon som kan eller vill använda dessa svensk-producerade batterier, då avsevärt bättre och billiga batterier tillverkas i andra länder inom mycket kort.

Således ingen svensk batteri-industri, så ej heller några svenska arbetstillfällen, så ej heller någon svensk industri eller svenska forskare och produkt-utvecklare.

Sverige som industri-nation upphör.

 

Och vilka var det som fick oss dit hän. Det svenska etablisemanget, dess aktie-ägare och politiska klientel inavlat i viljelöst lyd-koppel. Alla de företag (dess ägare) som i hysterisk anda flyttade all produktion/utveckling utomlands för att spara löne-kostnader mm.

Vad ska det nu sparas på, när snart inga företag alls finns kvar.

Bara sälja ut landets sista företag och invänta den fullkomnade arbetslösheten...

Och lyckosamma svenska batteri-företag...

-Glöm det !

 

2010-10-18

Politisk motion vill ha E20 till elbils-väg med utbyggd ladd-infrastruktur.

Denna "nyhet" omskrevs redan 2009-10-17 i artikel "Motioner om gröna bilar och vägar", men har blivit "aktuell" igen då en tidningen skrivit om saken.

Samtidigt som svenska (rellativt) tafatta försök görs att åstadkomma framsteg för elfordon-/ladd-infrastruktur (endast Green Highway som hittills faktiskt instalerat ett antal ladd-stationer mellan Trondheim och Östersund), gör andra mindre förväntade länder såsom Portugal stora framsteg. Redan 2011 (nästa år) kommer elbilar kunna köra kors och tvärs i landet då staten satsar på en dramatisk utbyggnad av ladd-stolpar för elbilar.

 

Sverige, kanske världens mest elektrifierade land (?), synes ironiskt nog bli akterseglat av ett annat mindre land, Portugal, där både värme och ljus finns i överflöd (och så tex helt undgår motor-värmar-uttag...), när nu redan nästa år 2011 landet kommer förses med ladd-uttag över allt så att elbilar kan köra obegränsat inom rikets gränser!

Alltså över allt inom landet Portugal kommer det finnas ladd-uttag, nästa år !

Närmare bestämt 1300 vanliga laddnings-stationer och 50 snabbladdningsstationer..!

-Nästa år !!!!

 

Under tiden här hemma Swedala tjabblas det om små enstaka lokala insatser här och var, en motion där, och en Green Highway där (naturligtvis i all ära!).

Till råga på "eländet" erbjuder Portugal dessutom 50.000 SEK till de 5000 första sålda elbilarna (inte biogas eller annat "miljö-bils-klassat" tjafs, per den svenska förbrännings-bil-industrins begärda definition...), inte bara till max 1000 "miljö-bilar (däribland konkurrerande förbrännings-bilar...) och med "bara" 40.000 SEK, med start först 2012, om två sega, eviga år........

 

För nej, i Portugal bedrivs en radikal Elfordons-politik !

För nej, i Sverige bestämmer den inhemska (förbrännings-)bil-industrin vad som ska satsas på (såsom bio-gas-mackar och syntet-diesel) inte den knä-hunds-lydiga etablisemangs-staten....

 

2010-10-17

Elbils-seminarium i Gbg den 1:a November handlar om i princip fackets rädsla för att svensk bilindustri dör på grund av obefintlig elbils-satsning..! Att sprida denna opinions-bildning ut via "fotfolket" (arbetare och allmänhet) visar hur faktiskt prekär situationen är mellan långsiktligt tänkande samhället (fack, politiker, tjänstemän, organisationer) och bil-industrins aktie-ägare (kortsiktligt vinst-tänkande avkastnings-krav). Det saknas uppenbart direkt samförstånd mellan industri-ägare och samhället i frågan elbilar. Samhället ser långsiktligt (bortom förbränning), ägarna tänker endast ett par kvartals-rapporter i stöten...

 

2010-10-16

Sajten Autoblogg spekulerar inte helt ologiskt att Mitsubishi gör ett ytterligare samarbete med PSA (Peugeot/Citroen), men denna gång lite tvärtom där PSA ställer sin Partner/Berlingo till förfogande (?), att bli byggd med Mitsubishi´s komponenter (i Frankrike), och bli så även en PSA-M-trio likt PSA fått sina emblem på Mitsubishi´s iMiEV (iOn och C-Zero).

Slutet på nästa år 2011 kommer produktionen igång, till priset (i Japan) ca 175.000 SEK inkl subventioner. Det lägre priset beror delvis på ett mindre batteri-paket (som ger 100 km räckvidd) vilket så också minskar det totala priset, jämfört med ett större batteri-paket som iMiEV-trion har (på 160 km räckvidd).

Beklämmande att den viktigaste komponenten i en elbil - batteriet - måste vara så orimligt dyr, men så blir det när man använder Lithium-konceptet istället för tex Zink-Luft som med samma vikt ger tredubbla räckvidden, dessutom till bara halva priset...

 

Rådande informations-brist utesluter inte att den kommande elbilen istället för PSA-Partner/Berlingo är en befintlig förbrännings-driven Mitsubishi Minicab Van (mini-skåpbil), som konverteras och får samma drivlina som iMiEV...?

 

2010-10-13

Fransmän erhåller nu chansen till hög utbildning på elbilar, genom en Masters degree från ParisTech and the Renault Foundation.

Som vanligt ligger Frankrike ljusår före det svenska skolväsendet, tack vare Renault. På samma osmickrande sätt som sveriges bil-industri tvingar Sverige att ligga ljusår efter, genom idel förbrännings-utbildningar...

 

2010-10-12

Det snackas om stora visioner i regeringens miljömässiga fordons-politik, att helt slopa fossila bränslen till år 2030. Men (...), ambitionen är uppenbart inte att radikalt införa elfordon istället för förbrännings-fordon, utan dessa ska till synes för evigt fortleva, ety (...) dessa går att fortsätta drivmedels-beskatta såsom nu vid drivmedels-pumpen (i form av bio-det-ena än bio-det-andra, etanol-tjafs hit och biodiesel-/biogas-slafs dit), samt att regeringen fortsatt håller den svenska fordons-industrin (industri-etablisemanget, aktieägare, anställdas val-röster) under armarna som så kan fortsätta tillverka sina reservdels- och service-krävande (därmed lönsamma) förbrännings-motorer, vilka regeringen - av någon ofantligt obegriplig anledning - latent vägrar inse dess horribla låga verkningsgrad (30 %), vilket bara det i sig borde ge en klar signal att samma mängd drivmedel istället nyttjat i ett el-kraft-värmevärk skulle ge mer än dubbla energi-verkningsgraden när elbilarna istället får el-ström-energin, ISTÄLLET FÖR ATT ELDA DEN TILL KRÅKORNA...!

 

Det går tydligen oerhört lätt att låta hela samhället tvingas anamma energisparande åtgärder såsom lysrör istället för glödlammpor, tjockare isolering vid husbyggnation, osv, åtgärder som totalt bleknar i miljö-/hälso-nytta jämfört med att införa elfordon istället för förbrännings-motorer (oavsett bio-drivmedel). Men det är - uppenbarligen - mer korrekt och självklart att tvinga ett helt samhälle ändra sig, än att tvinga ett fåtal industri-ägare att ändra inriktning och grund på sina produkter, från förbrännings-drift till eldrift...

 

Regeringens miljö- och klimat-politik är - primärt - inte vad den utger sig för att vara.

Regeringens huvudsakliga mål är att kortsiktligt tillgodose det svenska ledande ekonomiska industri-etablisemangets behov, och i kulisserna, -krav (på fortsatt ekonomisk avsättning, slit-o-släng status quo)!

Regeringen är en marjonett-docka i ledband till etablisemanget, utan avsikt att - primärt - tjäna de medborgare som framröstat och givit dem förtroende att styra landet i enlighet med utlovade val-löften...

 

Av någon anledning fungerar i detta nu, i denna vår (tillsynes, något bakvända) värld, det kommunistiska diktatur-Kina med sin odemokratiska totaläritet, mångfaldigt bättre än den svenska "super-demokratiska" människorätts-kämpande superteknologiska industri-nationen, eftersom (ety...) i Kina satsas det tusen gånger mer seriöst på elfordon och proaktiv lagstiftning med ekonomiska incitament för elfordon (i dag, i detta nu). Hur kan ett så "eftersatt" land som Kina fullkomligt mosa det svenska systemets oöverträffliga förträfflighet, med sitt odiskutabla miljö-tänk, livs-kvalitet och andra "hyper-civiliserade" självklarheter...

 

Är det kanske inte ett minimum-krav att varje medborgare i ett land har rätt att andas helt ren luft, i natur såväl stad..?

Att varje medborgare inte ska behöva utstå risken att drabbas av avgas-rellaterade lugn-sjukdommar..?

Att varje medborgare inte ska behöva lida ekonomiskt på grund av ett teknologiskt vidrigt och giftigt kartell-system kontrollerat av en liten girig klick industri-etablisemang..?

 

Vad är mest människo-rätts-vidrigt; att hindra sina medborgare föra en fri talan i en avgas-fri luft, eller ge dem talets frihet men tvinga i dem döds-bringande avgaser..........

-Pinsamt är knappt förnamnet...

 

2010-10-06

Med sin elektriska drivlina, två Siemens-motorer, sticker Formulec EF01 iväg till 100 knyck på tre sekunder och toppar 250 km/h!

Video:

 

2010-10-06

eCarTec heter en tysk elbils-mässa som startar den 19:e Oktober i München.

Huvudinriktningen synes vara underleverantörer/kring-industrin, men att säkerligen några elbilar också finns med.

På programmet:

- Electric Vehicles

- Energy & Infrastructure

- Energy Storage Technology

- Drive and Motor Technique

- Engineering and Subcontracting

- Finance

 

2010-10-05

Det finns ju ett svenskt bilföretag som starkt nedvärderar försäljnings-potentialen utav elbilar, i Sverige max 2000 (årliga?) exemplar av eventuellt kommande konverterade C30.

Kanske någon som kunde vidarebefodra nedan pdf-länk i vilken en rapport spår 1 miljon elbilar år 2015... Om fem år...

Fast företaget kanske bara läser interna rapporter från sina förbrännings-ingenjörer, och - skygglappat - struntar i verkligheten (!)...

 

I en Autoblogg-artikel framgår det dessutom purfärska upgifter om bilföretagets tids-ramar kring elfordon och deras pågående C30 i synnerhet, närmare bestämt en elbils-försäljning till 5 -10 % år 2020, att företaget medvetet satsar långsamt (utifrån just den egna - förbrännings-avkastnings-styrda - prognosen..?). Samtidigt uppmuntrar (kjesarens nya kläder...) de kineiska ägarna till elektrifiering. Så sant att Kina som nation satsar helhårt på elfordon, men kanske någon ville se just på dessa ägarnas procentuella elbils-satsning utifrån faktiskt satsade andelen (kontra förbränning) utveckling, räknat i reda miljarder SEK..?!

C30 kommer - ENBART - kunna leasas, till en total-kostnad ej under motsvarande förbrännings-bil (inräknat driftskostnaden). Antalet C30 max 100-talet.

 

Alltså för första gången officiellt belagt - "vi satsar medvetet långsamt med introduktionen av elbilar". Just det, det visste vi redan... Nu ska bara media också fås att förstå detta! Samt att politiker, lån- och bidragsgivare (forskningsbidrag etc) verkligen ska veta och förstå att det deras (våras, statliga) pengar går till, inte på långa vägar resulterar i en för innvånarna köpbar (mass-volym-producerad) elbil, förän tidigast 2020. Då är det lätt att motivera andra mer konkreta konstruktiva i tid bra mkt närmare initiativ som verkligen resulterar i elbilar på vägarna omgående, som tex rejäla subventioner till inköp av tex Nissan Leaf, Tesla Modell S och iMiEV-trion.

Inte inavlat hålla på och svåger-politiskt emellan (bilföretags-etablisemang och bidrags-bestämmande byråkrater/politiker) skyffla statliga forskning-pengar på 100 % garanterat icke elbils-resulterade gemäng. Det är bara för uppenbart dumt.

Men likväl denna svenska dummhet/inavel, kommer ofrånkomligt tex Nissan, Renault, Mitsubishi med flera, förse svenska medborgare med riktiga köpbara elbilar om redan ett par månader. Då när elbils-försäljning tar fart, försvinner samtidigt försäljningen av förbränings-bilar. Då har inaveln resulterat i sitt yttersta -Konkurs för svensk (förbränings-)bilindustri.

 

2010-10-05

Någon som kan se ett mönster... Först uppstår det en skism mellan det populära engelska bilprogramet Top Gear och dess (för oss tittare, medvetet) hemliga/anonyma test-förare "The Stig", som visade sig vara en mycket känd tävlings-förare - Ben Collins.

"Stig" slutade på programet och frilansar nu som testförare åt tidningen The Sun, i vilken han provkört elbilen Nissan Leaf och blivit hyffsat imponerad, eller med hans egna ord:

"All in all, it is superbly balanced, with its weighty battery cells fitted into the chassis floor to help plant the vehicle to the road".

Minnesgoda läsare vet att Top Gear sågade Tesla Roadster jämns med fotknölarna i ett av sina program, i vilket inte "Stig" var testförare...

Kanske lite väl långsökt gissat, men kanske denna (förvisso underhållande...) anti-elbils-attityd hos Top Gear hjälpte "The Stig" att ta avstånd från sin dessinformativa uppdragsgivare (?).

Vilket som är det inspirerande att se ett förar-proffs köra runt i ett elfordon, som även enligt honom själv, är epokgörande.

Video:

 

2010-10-05

Eldrivna dubbeldäckare....!

Jo du läste rätt, nu ska det byggas ny buss-fabrik i Kina för 2 miljarder SEK, och där ska det tillverkas (trumvirvel...) eldrivna dubbeldäckare !

Företaget Zonda tillverkar redan andra eldrivna bussar av skilda slag, varav räckvidden i en modell uppges vara 500 km (jo du läste rätt, igen, -50 mil) !

Inte nog med att det satsas elfordons-friskt från den kinesiska fordons-industrin (i motsats till den svenska...), även staten skjuter till rejäla subventioner på upp till 500.000 SEK för tyngre eldrivna fordon över 10 m långa.

 

2010-10-05

Det skygglappade resonemanget kring elektrifiering av landets vägar (medelst frihängande ström-ledningar ovan fordonen, likt för tåg), utesluter till synes (för somliga debatörer/akademiker) helt möjligheten att istället/parallellt använda rejäla och kompetenta batterier som ger god räckvidd och drifts-ekonomi/laddnings-infrastruktur (tex via batteri-bytes-stationer eller elektrisk snabbladdning, förutsatt ett lokalt energi-buffrande system så att elnäten inte överbelastas).

 

Totalt sett är naturligtvis en tråd-elektrifiering av vägarna ett steg i rätt riktning (liksom induktions-teknik under vägarna, mm), eftersom fordonen (i synnerhet de diesel-bolmande lastbilarna) istället blir försedda med den elektriska drivlinan, vilken i sin tur är den bästa tänkbara, och vilken självklart förr eller senare kan anpassas för matning via ombordvarande batterier/bränslecell. Förvisso är tåget bättre oavsett i många aspekter (mindre energi-förbrukning per km tex), men eftersom lastbilar/bussar alltid kommer finnas omkring i trafiken, är det lika bra att i god tid elektrifiera dom, på så sett förberedda för när batteri-företagen kan leverera energitäta batterier (vilket står nära inför dörren!) och så ge den behövliga räckvidden.

 

Noteras skall att lastbils-schauförer lagstadgat måste ta reglbundna vilopauser, under vilken lastbilen den också kunde få förnyad elektrisk energi.

Samt icke förglömma att drifts-/service-/reparations-kostnaden för en förbrännings-lastbil är skyhög, tar säkerligen nästan hälften (?) av de kostnader slutkunden påläggs..!

En eldriven lastbil skulle således kunna konkurrera ut förbrännings-lastbilen på egna ekonomiska meriter. Allt som behövs är fler laddnings-ställen och bättre batterier.

 

Debaten ska alltså inte behöva ligga i hurtillvida lastbilen ska behöva ge vika för tåget eller inte.

Så länge transport-marknaden är öppen och demokratisk (utan karteller, industri-politiskt fiffel eller båg), kommer efterfrågan styras fritt utefter faktiska omständigheter; vad som är billigast och miljövänligast (osv). Lastbilen är som inte helt obekant oerhört smidig att nå slutkunden, det klarar inget tåg av idag. Lastbilen måste finnas, men den måste bli eldriven. Låt olika tekniska alternativ samverka och tävla i den naturliga kund-anpassningen (marknads-evolutionen).

Bäst service och bäst teknik vinner.

 

Eldrivna lastbilar och bussar är redan verklighet, finns att köpa rakt över disk, tex Smith, Proterra, EVI och Modec. Att inga svenska eldrivna (tyngre) elfordon finns beror på likväl uteblivna lönsamma eftermarknaden såsom personbilarna genererar cyniska inkomster på service-/reservdels-behovet (oljefilter osv).

2010-10-04

När de akademiska fanbärarna ska dela ut statliga forsknings-pengar till svensk fordons-industri i programmet FFI - Fordonsstrategisk Forskning och Innovation - då går anslagen till allt annat än det viktigaste -batterierna..! Detta trots att största delen av summan 335 miljoner SEK går till kategorin "electromobility", vari ett projekt fått 24 miljoner för att forska kring överförd elenergi mellan vägbana och elfordon... Föga överaskande suger ett visst Hisings-bilföretag åt sig nästan alla pengar, och så att säga styr forsknings-agendan på sina premisser och krav, varav - uppenbart - inga projekt är ämnade för bättre batterier...

Vi är inte längre förvånade, bara surt luttrade...