2009
 
 
El-komponenter från Electro Mobile.
2009-12-30
Svenskt företag i Knivsta - Electro Mobile - som tillhandahåller komponenter för elfordon, där elmotorer och motorstyrningar bland mycket annat ingår i det sortiment som tex konverterare kan ha god nytta av då det är dags att slakta förbrännings-monstret ståendes i garaget, såsom gräsklipparen eller båtmotorn...
 
 
NoFuel marknadsför elfordon.
2009-12-28
Kontroll Elektro AS heter ett norskt företag, i Oslo, som avser marknadsföra och finansiera ett brett spektrum av olika slags elfordon och utrustning, däribland bilar, båtar, motorcyklar mm, alla med det gemensamma att dessa fordon ger noll utsläpp, härav sajt-namnet; nofuel.no.
 
 
250 Berlingo till franska Posten.
2009-12-25
Franska Posten beställer 250 st elektriska Citroen Berlingo i samarbete med Venturi för leverans under nästa år. En trefas 42-kilowattare ger toppfarten 110 km/h, och Nickel-Natriumklorid-batterier som ger räckvidden 100 km.
 
 
GGT konverterar i Amerika.
2009-12-23
Amerikanska konverterings-företaget GreenGo Tek (GGT) bygger om förbränningsdrivna bilar till eldrivna.
 
 
Elfordon på COP15.
2009-12-23
Det fanns en uppsjö av olika utställda elfordon under COP15-toppmötet i Köpenhamn, som även brukades för transport av mötesdeltagare. Elbil Sverige var på plats och tog massa fina bilder som finns att se i nedan länkar (flickr).
 
 
Industri-jävet på CTH ångar på.
2009-12-22 (se även 2009-10-29 och 2009-10-15)
Industri-jävet inom svensk högskola/forskning fortsätter outtröttligt i och med industri-partiska styrelse-besättningar på CTH, nu senast med hög tidigare Volvo-ledamot (VD), Hans-Olov Olsson, som vid årsskiftet tillordnas posten som styrelseordförande. Noterbar är också ledamoten Tom Johnstone, SKF, som säkerligen (!) mer än gärna favoriserar förbrännings-drivline-teknologier (forskning etc) vilka kräver stora mängder kul- och rulllager i både motor, växellåda och hybrider (i rakaste motsats till tex elbilars navmotorer), samt den förhärskande vindturbin-teknologin med stora tunga växellådshus (i rakaste motsats till tex vertikal-turbinen med direktdriven generator i torn-fundament).
Nä, mörkret över svensk högskola, forskning och utveckling ligger tungt kvar de närmaste åren på CTH, och inte en käft bland 9,3 miljoner invånare som ser dårskaperna, än mindre påvisar dom, ännu mindre offentligt i media belyser dom.....
-Inte konstigt att vi fortfarande lever i en transport- och energi-teknologisk stenålder !
 
 
Europas största elbils-parad?
2009-12-21
Dansk Elbil Komite visar bilder från en nyligen mycket stor elbils-parad (kanske rent utav den största någonsin i Europa?) i centralaste Köpenhamn i samband med COP15, åtminstone räknat i antal olika elfordons-typer, alltifrån den lilla trehjuliga City El, till Smith stora lastbil.
 
 
Induktiv laddning allt mer aktuellt.
2009-12-21
Ännu mer induktiv laddning på tapeten genom Nya Zeländska Auckland UniServices Limited, och tyska Conductix Wampfler som har en induktiv ladd-produkt vid namn IPT®Charge, avsedd för allehanda elfordon såsom bilar och bussar.
Video:
 
 
SWEVA-Forum 2009 nu i publikation.
2009-12-21
SWEVA länkar till (pdf-)publikationer (hela 17 st !) från i Oktober genomförda elbils-konferansen Forum 2009 (den 14:e Oktober) i samarbete med Vattenfall och Elforsk. Mycket läsvärt!
 
 
Elektriska crosshojen EMAX 72DS.
2009-12-20
Electric Moto Corporation (EMOT) från USA/Kalifornien med en ny cross-hoj - EMAX 72DS - som har motor på 15 kW och ett Li-batteri-paket på 72 V / 14 kWh som ger toppfarten 100 km/h och räckvidden "tre timmar" (...) till priset 70.000 SEK (i USA).
 
 
SAAB ger nya möjligheter.
2009-12-19
SAAB´s vemodiga sorti från bilvärlden är ett faktum, när nu ett väl kämpande litet bilföretag i en stor brutal bilvärld efter decenier av gott utfört arbete slutligen nått vägs ände, -hit men inte längre. Men det behöver inte vara beroende på en återvändsgränd, utan kan snarare vara en vägkorsning; -vilken väg ska vi nu ta?
Det gäller nu att snabbt ta var på de nya spännande möjligheterna som detta tillfälliga bakslag innebär. Nu finns det plötsligt flera tusen duktiga industri-/bilarbetare och underleverantörer som vill få göra något nytt, och för detta behövs många entreprenörer och nytt friskt (delvis statligt) kapital som kan starta alternativa verksamheter, kanske även några inom bilindustrin. Med stora fina lediga SAAB-lokaler, är det i princip bara fantasin som sätter stopp för vad nytt som ska produceras i fortsatt stollt Trollhätte-anda. En utav alla möjliga tänkbara scenarior är att Innovatum´s elbilsprojekt mångfaldigt intensifieras, där dom koordinerar ett elbil-företags-konsortium med olika inblandade aktörer (däribland Electroengine och Boston Power) som får ännu mer statlig hjälp/lån att starta igång en mindre elbils-produktion i de gamla SAAB-lokalerna, med delvis samma fd SAAB-arbetare och ingenjörer.
Nästa mycket rimliga alternativ är att starta en stor vindkraftverks-produktion (också den inrymd i de fd SAAB-lokalerna), samt övriga liknande företag som tillverkar vågkraft, stirling-motorer mm.
SAAB´s lokaler och fd anställda skulle starkt kunna bidra till att starta en ny stolt svensk industri-epok, den om ett klimatsmart samhälle med elbilar och förnybar energi.
-SAAB och Trollhättan är inte slutet på något, det är början!
 
 
Lund-rapport om induktiv laddning.
2009-12-18
En rapport (daterad -07) från Lunds Universitet på uppdrag av Volvo om automatiska laddtekniker, där funktionen induktiv laddning behandlas.
 
 
Plugless Power - Induktionsladdning.
2009-12-18
Plugless Power kallar amerikanska företaget Evatran sitt system för automatisk ladd-anslutning, snarlikt nedan nyss nämda svenska företaget Trinnovator´s produkt, dock med skillnaden att denna är induktiv och kontaktlös. Väldigt lite data för tillfället, men verkningsgraden uppges till minst 90 %. Förväntas nå marknaden mitten på nästa år.
 
 
Indux-anekdot:
Det är lustigt...
...att tex cykling påstås ge noll-utsläpp..., betyder det att vi då inte får andas under tiden...? Fråga vilken doktor eller medicinare som hellst vad vår utandnings-luft till viss del består utav.., just det -koldioxid (4 %). Har vi då innan också förtärt mat delvis producerat av grödor som gödslas med fosilproducerat kväve.., vari består då noll-utsläppet ?
 
 
EXTRA !
BYD e6 till USA i Maj nästa år ! ! !
2009-12-18
Kinesiska BYD aviserar inför sin utställning på Detroit-salongen att deras helelektriska och prestanda-imponerande elbil e6 kommer ut till amerikanska kunder redan i Maj nästa år !
 
 
Trinnovator automat-ladd-sladd.
2009-12-18
Svenska Trinnovator i Norrtälje har utvecklat en "automatiserad sladd" som ansluter sig helt automatiskt mellan bilen och en mottagar-panel full av ett flertal speciella eluttag som så ger bilparkeraren en flexibilitet och därmed både slipper precisionsparkera eller gå ut och manuellt stoppa i en sladd i laddstolpen. Sladden (av tjock elastisk typ) matas ut av en motor och träffar så rätt på ett enkelt och bekvämt sätt. Prislappen för detta eftermontage sägs hamna på runt 5000 SEK, och får väl kanske anses i första hand vara ämnat för företag/komuner och budbilar mm, som dagligen ideligen flänger och far mellan givna destinationer.
 
 
Volvo ökar elbils-tempot...(?)
2009-12-17
Volvo känner mer och mer av trycket efter elbilar, och börjar väl (?) äntligen inse allvaret med att vara med från början, varför en ökad satsning sker på den C30 BEV som visades i Frankfurt tidigare i år. Den C30 som nu ska visas på kommande Detroit-salongen (Januari 2010) är ytterligare förbättrad (med räckvidden 150 km) och kommer nästa år att tillverkas i 50 exemplar, för att nästkommande år 2011 sättas i utvärdering hos selektivt utvalda test-användare under 2 år (färdigt början på 2013). Naturligtvis ska denna testflotta ombekostas av oss skattebetalare via Energimyndigheten, på 150 miljoner SEK, och är på inget sätt en garanti att Volvo verkligen börjar masstillverka denna bil, utan avser - officiellt - endast skaffa sig " värdefulla erfarenheter, både när det gäller teknik och förarbeteende"... Varje bil´s kostnad blir teoretiskt 3 miljoner SEK.... Samma mängd pengar skulle kunna ombekosta 120 st Tesla Roadster´s, eller 375 st Fiat 500 (EV Adapt), eller 750 st privat-konverterade småbilar i 100.000-kronors-klassen... Men nej då, stackars Volvo har inga egna pengar eller stenrika aktie-ägare.., som kan satsa de interna forsknings-resurserna på en riktigt seriös elbils-utveckling såsom Renault, Nissan, Tesla, Mitsubishi och Think har gjort.......
-Finns det verkligen ingen grävande journalist som kan få fram hur mycket pengar Volvo i genomsnitt satsar varje år i "utveckling" på sina förbrännings-motorer????? Betalar "informations-hittelön" på 100 SEK till denna uppgift! Den enda ledtråd som hittills hittats är genom en artikel i Ny Teknik där beloppet 11 miljarder SEK (............................) för "CO2-reducerande teknik 2006-2011" anges. Att CO2 och förbrännings-motor går i princip 100 % hand i hand råder väl ingen tvekan om..., så då underförstås ju ganska tämligen urenkelt vilka intentioner och prioriteringar Volvo i själva verket har.....
-Förbränning för hela slanten!
 
 
Opel = elbilar.
2009-12-17
Utav alla bilmärken på marknaden torde Opel vara den mest naturliga att tillverka elbilar...-varför då, jo, i grillen sitter varumärkets symbol; en liggandes blixt, och kanske denna logik också besannas när nu företaget, på en helt ny egen plattform, aviserar en elbil inom 3 år -i försäljningshallen! Ytterligare (ursprungligen förbrännings-drivna) Opel-bilar kommer därefter förses med den elektriska drivlina som tas fram just nu.
 
 
BMW ActiveE.
2009-12-17
Tyska BMW visar på kommande Detroit-mässan upp ett nytt helelektriskt koncept-fordon (snarare konvertering) baserad på 1-serien kupe - ActivE - , en fyr-sitsig bil med bakmonterad motor på 125 kW och Li-batterier som ger verkliga räckvidden 160 km (eller 240 km enligt norm-cykel). Tester har visat att bilens motor-regenerering eliminerar 75 % av det hydraliska broms-behovet, samtidigt som den ökar räckvidden med 20 %. Bilens klimatanläggning kan, efter färdig laddning, styras av mobiltelefonen, så att kupen är antingen kyld eller uppvärmd till önskad temperatur innan det är dags för färd, vilket ökar räckvidden en aning då mindre energi behöver dras från batterierna. Även batteriernas laddstatus och ladd-prognos kan erhållas via mobiltelefonen, så det blir lättare att planera möjlig avresetid och se när bilen är körklar.
 
Avsikten med denna ActiveE är att göra en testflotta (likt de just nu 600 ej sålda men ut-leasade Mini E som senare avses återkallas) på över 600 exemplar (förmodligen de också bara leas-bara) som ska användas av både privatpersoner och företag, och sedan utvärderas och ligga som underlag för en slutlig produktions-klar serieproducerad elbil (dock med annat emblem än BMW, typ Mercedes Smart...) färdig för försäljning senast 2015 ("in the first half of the next decade"). Sålunda ska (som vanligt, lite luttrat) inte för stora växlar och elbils-presteige tillskrivas BMW, då detta projekt snarare lutar åt att kunna erbjuda elbilar för att uppfylla regel-krav från bla Kalifornien vilka kräver en viss procent sålda elbilar "inom koncernen" för att få sälja bilar över huvud taget...., samma liknande lag som för drygt 10 år sedan framtvingade GM att göra (enbart leasade) EV1, vilka dom sedan brutalt tvångs-återkallade och skrotade när väl elbils-lagen i domstol hade blivit omintet-gjord av bil-industrins dyrt köpta advokater...
 
BMW kommer alltså inte sälja BMW-elbilar med sitt eget emblem på ur sitt eget sortiment, utan förmodligen låta en liten Smart-kopia ("sub-brand of BMW") göra det "oädla" och påtvingade jobbet...
-Nja BMW, "Technik durch Vernunft" torde inte vara ert motto, inte heller "Vorsprung durch Technik"..., ni bör nog snarare räkna med en näst sista plats (efter Volvo...) om ni fortsätter dessa anti-elbils-tendenser!
 
 
C40 Electric Vehicle Network.
2009-12-17
Fjorton stycken av världens största städer sluter samman i ett nätverk för elbilar kallat C40 Electric Vehicle Network, tillsammans med bilfabrikanterna BYD, Nissan, Renault och Mitsubishi, som ingår i projektet, och nyligen i Köpenhamn skrivet på en formell medverkan. Syftet är att underlätta för elbilens introduktion genom fyra punkter:
1 Laddinfrastruktur.
2 Tillstånds-processer för ladd-stolpar.
3 Bidrags-koordinering.
4 Mobilisera efterfrågan på elfordons-parker.
 
 
Vinnova elbils-seminarium.
2009-12-16
Vinnova i Sthlm håller elbils-seminarium den 5.e Februari nästa år, som heter "Framtida tillväxtmöjligheter för Sverige - konsekvenser av elbilen och fordonssäkerhet". Sista anmälningsdag är 1 februari 2010.
Anmälan:
 
 
Baka dit eget Kol-nano-batteri.
2009-12-16
Att tillverka egna batterier synes bli allt vanligare och enklare. Senast i raden av busenkla gör-det-själv-batterier är att baka ett vanligt A4-papper med kolnanopulver. Kanske att termen kondensator skulle passa bättre här, för ingen elektrolyt behövs, och endast 7 Wh/kg är uppnåbara, samt att hela 40.000 laddningar är möjligt.
Video:
 
 
¤ ¤ Energi-special ¤ ¤
EXTRA !
Irländska Steorn påbjuder fri energi.
2009-12-16
OBS! Följande innehåll är av kontroversiell natur och kan uppröra känsliga (konservativa/skygglappade) läsare, hoppa i så fall vänligen över detta inlägg, om fri gratis och "evig" energi orsakar er kraftig andhämtning och röda kliande allergiska utslag...! Läs på eget ansvar!
 
Säkerligen har just nu världens energi-maffia (kol-, olje-, gas- och kärnkrafts-industrin) mardrömslika bryderier, då irländska företaget Steorn nyligen offentligt presenterat sin magnet-baserade el-generator som - vetenskaps-etablisemanget till trots (...) - avger/utvinner mer energi än som behöver tillföras för dess operativa funktion, likt en vanlig luft-värmepump, fast här finns - ännu (...) - ingen vetenskaplig härledning till varifrån magnet-energin (eller "temperaturen") kommer ifrån. Det torde alltså här inte vara frågan om ett brott mot energi-principerna (som påtalar omöjligheten att vare sig förstöra energi, eller förvandla en energimängd till en större), utan att generatorn helt enkelt utvinner en hittills okänd energi-källa (inte konstigare än att utvinna energi från vinden eller solen), tex från ett ännu icke belagt "energi-fällt" som finns överallt omkring oss (vill belysa att det inte var många år sedan vetenskapen, indirekt, upptäckte den mörka materien och energin i universum, något som vi fortfarande försöker förstå vad det egentligen är...!)
Det kanske är läge att mynta ett nytt (svenskt) begrepp för en konstruktion som utvinner (om än fortfarande overifierad) energi ur en omgivande och rellativt gränslös samt mlijövänlig källa (likt luftvärme-pumpen tar värme-energi ur omgivande luften) - Energi-pump.
 
Alla människor över hela världen är just nu bekymmrade äver de sinande energi-resurserna, speciellt den fosila oljan som anses ha paserat "peak-oil", dvs att oljan nu ofrånkomligt snart är slut, och som bokstavligt talat driver Jorden runt med dess alla hundratals miljoner förbrännings-bilar. Därför har då naturligt en jakt på nya och definitvit miljövänliga energislag påbörjats, med satsning på de i princip enda alternativ som vi mänskligheten känner till, nämligen vind, sol, geo och bioenergi. Det enskillt största genombrott som (etablisemangets vetenskaps-elit) idag hoppas på är att kunna bemästra solens processer här på Jorden genom så kallad fussion (samanslagning av atomer), liknande den i ett kärnkraftverk (som nyttjar motsatsen, dvs fission, klyvning av atomer av ämnet Uran, ett även det sinande bränsle), men denna teknik synes oerhört komplicerad och dyr och liggandes långt in i framtiden, men skulle teoretiskt lösa energiproblemen för evigt då bränslet väte finns i ändlösa mängder.
 
I väntan på energi-lösningen med stort E, satsas och byggs det därför friskt genom tex vind- och solkraft, men dessa har "problemet" att vara småskaliga och intermitenta (blåser ibland, lyser inte på natten), så en nyare och hittills okänd eller outforskad energi-källa som är både miljövänlig och kontinuerlig utan skönjbar "bränsle"-brist de närmaste 100 åren, och kann räcka till hela världen och dess växande befolkning, skulle ses som en oerhört stor fördel, om den dessutom i princip var gratis och teoretiskt kunde räcka i "evighet" (utan en synbar sinande "bränsle"-resurs), då skulle begreppet energi-revolution passa ganska väl in här!
Det viktiga med när en fri-energi-teknik väl slår igenom, är att den kommer leda till en lavin av forskning/utveckling som leder fram till ännu fler och ännu bättre produkter, för om bara grundprincipen stämmer att vi hittat en tidigare okänd energikälla, då kommer denna att exploateras likt vattenkraftens alla uppdämda älvar en gång i tiden, självklart med förhoppningen att vi inte våldför oss på och (medvetet) missbrukar ett viktigt och känsligt (natur-)system.
 
Dessa så kallade fri-energi-maskiner som figurerat allt mer de senaste två decenierna, följer nästan parallellt kurvan för den ökade bristen på tillgänglig säker (olje-)energi, och den tillföljande oron och oönskan om konflikter och lidande rellaterat tillgången på energin. Dessutom har den allmänna kunskapen och insikten hos världens genomsnitts-medborgare ökat på flera områden, inte minst den tekniska och fysiska, där nu (åtminstone i västvärlden) väldigt många amatörer själva har förmågan att laborera med grundläggande elektronik och magnetism, härav att flera sajter på webben dykt upp med forum för (fri-)energi-intresserade. Grundaspekten med "fri-energi" är just vad orden betyder, att - liksom luften vi andas, och solen strålar värme på oss - så är också energi en "allemansrätt", något som ingen rimligtvis ska kunna ta monopol på. Nu är ju som säkert många vet energi-industrin (maffian) en utav de största i världen, som omsätter horribla belopp, och har mänskligheten i både ett slags tvångs-beroende och stryp-koppel. I dag är världen så uppbyggt och beroende kring oljan, att den i princip nästan skulle dö och falla tillbaks till 1700-talets nivå, nästan över en natt, när väl kranarna stängdes av. Hela samhällen som inte har bilar att föra sina arbetare till industrier och företag, städer helt utan sophämtning osv. Väldigt mkt av samhället skulle slås ut, tillbaks till stenåldern.
Så ja, energi och transport (så som denna sajt´s rubrik lyder) är grundpelarna i det moderna samhället, inga bilar betyder inget samhälle (som det ser ut i dag), och ingen energi betyder slutet på alla mänskliga "nödvändigheter" såsom TV och julgrans-belysning. Industrier stannar. Hela Jorden stannar.
Varför sitter vi mänskligheten då, rellativt dessa skräck-scenarior, så still och obekymmrade....?
Som tur är sitter inte alla still. Alla är inte förblindade och naivt godtrogna att allt löser sig automatiskt (kapitalism och profitörer till trots). Och alla accepterar inte den potentiella lidelse det innebär för samhälle och individ att berövas sin trygghet. Samhället har en ren och skär förbannad skyldighet att intensivt söka goda och hållbara alternativ till oljan, och implementera dessa snarast möjligt, oavsett var dom kommer ifrån, oavsett hur vetenskapligt belagda dom är. Det måste till en radikal öppenhet gentemot nya energi-lösningar. Det måste satsas brett och maximalt fördomsfritt (Jorden ansågs ju tex platt en gång i tiden...). Annars förpassar vi tämligen säkert vårt mänskliga släkte tillbaks till stenåldern. -Kanske är det meningen, och somligas vilja...
 
En väldigt stor andel av alla hundratals konstruktioner som påstås påvisa mer-energi (over unity) är byggda med magneter och/eller koppar-spolar, alltså någon form av elektromagnetism inblandad. Kanske därför inte helt orimligt att det längre fram kommer bekräftas att det finns ett slags outnyttjat magnetfällt omkring oss (förutom Jordens egna nord- och sydpol).
Den teknik Steorn använder i sin så kallade Orbo använder just roterande magneter som drivs runt av spolar och ett batteri (ganska likt en vanlig elmotor), och har en påkopplad sektion med fler magneter som roteras runt och i sin tur inducerar en energi (spänning och ström) i separata spolar, en energi som hävdas vara större än den som behöver tillföras för att driva runt konstruktionen, som är tämligen enkel och dessutom genomskinlig i sig (transparent PVC), som sedan i dag och 6 veckor framåt kommer finnas för allmän beskådning både i verkligheten och via web-TV (se länk nedan).
 
Det bör noga påpekas skillnaden på två helt olika men mycket ofta ihopblandade begrepp; det ena (mest gamla och fördomsfulla, som felaktigt associeras med fri energi) är "evighetsmaskinen" eller "Perpetuum Mobile", som i grund och botten är en mekanisk anordning som direkt klockrent (och otvivelaktigt) bryter mot naturlagarna och vetenskapen, tex att ett snurrande hjul kan driva runt sig självt och samtidigt avge energi. Detta är det inte frågan om med Orbo´n eller fri energi. Vindkraft och luftvärme-pumpar tex är också en form av fri energi, med den uppenbara skillnaden att där vet vi varifrån energin utvinns. Nyckelordet är -utvinning. Fri-energi-maskiner utvinner en hittills okänd energikälla (i Orbo´n tex magnetfällt), och i väntan på dess verifiering, ihopblandas felaktigt oftast fri-energi-maskiner med begreppet evighets-maskiner. En fri-energi-maskin är inte mer evig än vad dess energi-källa varar (vinden, solen etc). När nu vi människor - likt flugorna ideligen kör huvudet i fönsterrutan - inte kan se eller förnimma den för oss fortfarande osynliga värld, förblir uppfattningen om de oförklarliga energi-källorna ett frustrerande och hellst ilsket själv-förnekande iritationsmoment. Bara för att vi vetenskapligt ännu inte förstår varifrån energin kommer, behöver vi rimligtvis inte förneka och förlöjliga den.
 
Säkerligen kommer många slags olika krafter ändå vilja misskreditera och föringa möjligheten till fri-energi, konstigt vore annars.
Och förvänta er inte att massmedia kommer att skriva fingrarna av sig, eller rapportera i nyheterna stup i kvarten..., då det ligger ett lock av tabu och indirekt diskriminering/ovälvilja från det så kallade mediala etablisemanget (som kors-ägs ut i den befintliga energi- och transport-industrin, indirekt politiken), och som sitter fint i knät hos allmänhet/prenummeranter och politiskt etablisemang/tidningsägare, att vägra reflektera energi-problematiken vilkorslöst och sakligt opartiskt på djupet fullt ut. Det går (redan nu) att notera den nästan genant obefintliga nyhets-rapporteringen i media (via tex Goggle´s nyhets-sökmotor), från Sverige finns ännu (?) inte ett enda inslag..... Och de som ändock rapporterar (på tex någon obskyr blogg), hackar på som om allt associerat med icke etablerad teknik per automatik ska hånas och förlöjligas (den föraktfulla svaga och utstötta delen av mänskligheten som nu, helt okunnigt, ser läge att "ge igen"...). Att hålla en sund skeptisk och balanserad debatt kring ämnet verkar inte ens få förekomma, likväl självklart det en gång i tiden var att bränna häxor eller kategoriskt neka kvinnlig rösträtt...
Det är inte lite symptomatiskt hur en hel samlad medie-värld så kategoriskt och unisont - samtidigt journalistiskt undersökande paradoxalt sitt egna genuina uppdrag (grävande fri oberoende journalistik oavsett typ av nyhet, -nyhet som hyhet) - informations-mörkar denna rellativa sensation (skriv Steorn och Orbo på Google eller Yahoo News och välj senaste veckan...). Tankarna förs (lite skrämmande) till den enkelriktade och kontrollerade information som släptes under Irak-kriget, där hela medidrevet i princip satt i knät på okupationsmaktens sida, och svalde alla "goda" argument med hull och hår (massförstörelsevapen osv). Onekligen är media ett extremt viktigt verktyg i alla former av bataljer, såväl på slagfältet som i politik och allmän vederhäftig energi-policy/definition.
"Tack" vare media, existerar nu (ännu) inte Steorn´s revolutionerande Orbo, allmänheten är förljugen och medvetet förd bakom (det elektriska...) ljuset. Skulle någon mot förmodan vid något tillfälle kunna ställa media mot väggen och till svars varför denna så idag mest viktiga frågan på Jorden - (fri) energi - inte yppas ett ord om, skulle säkerligen de mest dumma och galna undanflykter förespeglas... Det skrivs om i princip allting på Jorden, men inte om fri energi..... Det ÄR symptomatiskt!
 
Att hävda att energi finns gratis omkring oss, är som att säga att det finns annat intelligent liv i universum, eller att livet på Jorden är naturligt evolutionistiskt uppkommet, eller att fred visst är möjligt, osv..., då det krockar med så stora och starka krafter i samhället, såsom; politik (energi-skatter, store-bror-byråkratiskt överförmynderi, säkerhets-politik, vapen-industrin), ekonomi (energi-monopol-kapitalism), filosofiska självändamålsenliga/självupfyllande ideologier. Energi är ett av vår existens mest betydelsefulla begrepp, och betyder för vårt leverne idag lika mycket som den första elden bemästrad av människan gjorde i tidernas begynnelse. Energi är ett oerhört laddat (!) begrepp, därför ändras definitionen av den (ursprung, naturlagar osv) inte i första taget. För alla som (för mycket) "sticker ut hakan" inom denna hårt kontrollerade och bevakade energi-bransch, riskerar därför ofelbart att få närapå hela världen emot sig..., en värld som lever i rellativt kunskaps-mörker, i rellativt primitiva former och samhälls-strukturer. Att ligga ett steg före mänskligheten (tex vindkraft) är ok och normalt, men att ligga två (eller ännu fler) steg före (fri-energi) är aja-baja och galet.
Men fri-energi kommer växa in i folks medvetande likt elbilen har gjort de senaste 10 åren, och när sedan allmänheten blir tillräckligt upplyst så finns inget som längre hindrar egen elproduktion lokalt hemma i garaget eller garderoben i lägenheten, år efter år, utan den minsta kostnad eller miljöförstöring.
-Fri-energi, lika självklart som luften vi andas.
 
Boston Power med 180 Wh/kg (Li).
2009-12-15
Lithium-batterier från amerikanska Boston Power har lyckats med ett litet tekniksprång i fråga om det som är viktigast för ett elfordon alla kategorier - energidensiteten (Wh/kg) - som genom företagets senaste (just nu säljande) produkt Swing 4400 (3,7 V, 4,4 Ah) levererar imponerande 180 Wh/kg, samtidigt som det tål 2000 (90 %:iga) djupurladdningar (vid 0,5C, dvs 2,2 A kontinuerligt). Tidigare vanliga Li-batterier för elfordon ligger på runt 120 Wh/kg, även om vissa (mindre elbils-lämpade) varianter kan erbjuda ca 150 Wh/kg. Boston Power ger således batterier som är 20-50 % mer energi-bemängda än dagens motsvarande.
Det är alltså delvis därför som Electroengine, tillsammans med sitt BMS-system (batteri-kontroll), kan ge så lång körsträcka (runt 250 km) i sina konverteringar (tex SAAB True Electric). Betänk då hur långt tex Tesla Roadster skulle kunna gå, som redan idag (med batterier på ca 155 Wh/kg?) erbjuder ca 400 km per laddning, kanske 500 km (eller 600 km inräknat Electroengine´s BMS-funktion)?
 
 
Tesla-TV med AutoMotor&Sport.
2009-12-15
Tidningen AutoMotor&Sport TV har gjort ett inspirerande inslag med den gröna tesla´n från H-O Enterprise, i still (och faktiskt klass) med ett mkt berömt engelskt bilprogram, men med den skillnaden att här framstår Tesla´n som odiskutabelt överlägsen förbränningsbilen, inklusive stilikonen Porsche 911 som hittils i alla tider stått för det ultimata fortskaffningsmedlet på fyra hjul...!
-Mycket sevärt!
 
 
Ride Green Eco Enduro.
2009-12-15
Full fart för elektrisk motorcross på danska banor, såväl i stan som i skogen, när nu klimat-mötet i Köpenhamn pågår, via den nyss genomförda tävlingen Ride Green Eco Enduro 09 arrangerad av FIM (internationella motorcykel-förbundet).
Video:
 
 
"Energiutmaningen" från Power Circle.
2009-12-15
Power Circle har (förvisso redan i April) gjort en informativ och intressant (proppaganda-/reklam-)bilaga om elbilar och förnybar energi kallad Energiutmaningen i tidningen Dagens Industri, vilken finns att läsa i nedan länk.
 
 
Sverige sämst i Europa på elbilar!
2009-12-15
Tidningen Ny Teknik anammar föredömligt elbilen genom idogt skrivande och många läsvärda artiklar, nu senast en om Power Circle vilka samanställt fem olika europeiska länders elbils-subventioner, och konstaterar bara kort att Sverige ligger bedrövligt efter..!
 
 
Innovatum i elbils-fokus.
2009-12-14
Innovatum Teknikpark i Trollhättan påbjuder allt mer omfattande verksamhet rellaterat elbilar, nu senast med el-SAAB-projektet med 100 tillverkade elbilar under nästa år 2010, som regeringen via Energimyndigheten gett utvecklings-bidrag på 85 miljoner SEK, om vilket redogörs på en extra pressträff i morgon Tisdag, plats Wingården, Nohabgatan 11, kl 12:30, med följande representanter:
- Tore Helmersson, VD, Innovatum Teknikpark.
- Mats Fägerhag, chef för teknisk utveckling, Saab Automobile.
- Per Önnerud, chef för teknisk utveckling, Boston-Power.
- Thomas Bergfjord, VD, Electroengine in Sweden.
- Christer Asplund, projektledare, Power Circle.
- Lillemor Lindberg, projektkoordinator, Innovatum Teknikpark.
En el-SAAB kommer även finnas utställd ämnad för lättare provkörning.
Dessutom håller Innovatum nu på Fredag den 18:e, kl 15:00, ett elbils-seminarium, i byggnad 73 på området. Kontaktperson/anmälan: Helena Olausson, 0520-28 93 21, helena.olausson@innovatum.se. http://www3.innovatum.se/pages/default.asp?SectionID=1879
 
Våg-boj´s-kraft i USA.
2009-12-13
Amerikanska vågkraft-företaget Ocean Power Technologies (OPT) är i färd med att instalera upp till 200 våg-bojar i amerikanska vatten (Oregon, på västkusten).
 
 
GreenJobs databas.
2009-12-13
Här är sajten för dig som söker jobb i den "gröna" branschen - GreenJobs.com - , fast då i mestadels USA, men man får ändock en god fingervisning om världslägets efterfrågan, vilket inkluderar Sverige/Norden.
 
 
Elektrisk trimaran från e3H.
2009-12-12
Efficient Electric Evolved Hull - e3H - är en fransktillverkad 7 meter lång trimaran (båt med tre skrov) som har ett extremt lågt vattenmotstånd och drivs med elmotorer i upp till 30 km/h. Finns två modeller att välja på, en Odonata och en Remora (typ RIB-båt).
Video:
 
 
Första Thinkén ur Valmet-fabriken.
2009-12-10
Ett studiebesök i finska Think-fabriken kanske vore på sin plats för den svenska bilindustrin (i synnerhet sega Volvo), när nu elbilar produceras på löpande band där, kanske kan bildirektörerna lära sig ett och annat, hur på hela Jorden ett så litet bilföretag med så lite resurser kan lyckas/viljas med något så självklart och super-efterfrågat - elbilar -, medan Volvo fortfarande oentusiastiskt experimenterar/leker och låtsas (via våra surt inskrapade skattepengar) satsa oppinions-strategiskt frammåt i en självändamålsenligt tidsutdragande skenmanöverande forskning, med statliga miljoner hit och dit, men aldrig någonsin (inom överskådlig tid) med den minsta lilla köpbara elbil med Volvo-emblem på..........
 
 
Batteri-konferens i London.
2009-12-10
I Mars nästa år drar en två dagar lång batteri-konferens i London igång - EVbattery Tech 2010 - som ska belysa hur kostnads-aspekterna kring samtliga tillverknings-steg kan minimeras, dock för uteslutande Li-batterier, verkar det som (?)... Anmälnings-avgift tingar runt 10.000 SEK beroende på omfattning i deltagandet, men så får man också möjlighet att träffa elbils-världens grädda och elit (Think, Nissan mfl)
Programmet finns att få i pdf men kräver namn och mejl-adress.
 
 
Keppe-motorn på COP15.
2009-12-09
Under COP15 i Köpenhamn kommer en ny revolutionerande slags (patenterad) el-generator/el-motor från Brasilen visas upp som heter Keppe-motorn (egentligen en kopia på en ännu tidigare motor uppfunnen av Joseph Newman/USA), som sägs reducera energi-åtgången med upp till 90 %. I nuvarande utformning levererar den 600 W, och skulle (teoretiskt) om placerad i världens alla nya kylkompressor kunna reducera elbehovet med 12 kärnkraftverk...
Denna teknologi har hittils figurerat i sk "Fri-energi"-kretsar vilket betyder att fysiken bakom funktionen är ovederhäftig och obekräftad/oerkänd av den etablerade vetenskapen, likväl bygger denna Keppe-motor på den mest enkla tänkbara elektro-magnetism som används i allas vardag (se video nedan). Motorns princip är att placera en magnet på rotor inuti en enkel spole, och pulsa strömmen till spolen i givna lägen på rotorns magnet i förhållande till spolen. Den teoretiskt bakom-liggande orsaken till att så lite ström behövs i förhållande till en vanlig elmotor, för att uträtta samma arbete/uteffekt, är att det uppbyggda magnet-fältet i spolen på något sätt alstrar ett magnetiskt mervärde genom de abrupta strömpuserna, ungefär att liknas som vid att att strömpulserna öppnar vattendams-luckor varpå en större mängd vatten (här magnetfällt) kan strömma ut från någon hittills okänd källa (redogör här en teoretisk "överkurs" i ämnet):
 
Troligen det sk "eter-havet", vårt "tomma" rymd/vakuum som består av - vetenskapligt erkända - neutriner i ett offantligt antal, fast dom är så små att vi och vanlig materia inte känner av dom, vi är är som tomma och glesa hönsnät vilka neutrinerna paserar rätt igenom, men magnetfällt är troligtvis i sin fysiska form bestående av just neutriner, varpå ett litet magnetfällt från en spole eller permanentmagnet kan växelverka och på något sätt utvinna den i omgivningen magnetiska mer-energin. "Space-energy" är deras eget valda ord.
Självklart kan denna energi-teknologi även användas i elfordon.
Video:
 
 
Ladd-stolpar i Lund.
2009-12-09
I Lund invigs i morgon Torsdag den första av tre ladd-stolpar av Lunds Energi. Stolparna blir dygnet-runt-publika, med en vanlig betal-automat som låser upp ladd-luckan.
 
85 elbils-miljoner till SAAB!
2009-12-08
SAAB, Electroengine, med Innovatum Trollhättan i centrum, får 85 miljoner SEK av staten för att utveckla elbilar! Definitivt beslut tas på Torsdag av Energimyndigheten. Pengen är samtidigt en signal till de eventuellt nya ägarna att staten finns där för dom (ekonomiskt), men bara om dom satsar på elbilar, och satsningen fortsätter oavsett SAAB kursar eller inte.
Även Volvo (naturligtvis...) ska ha en (åpen) del av kakan, i form av pengar för bla batteriutveckling.., dock inga detaljer för tillfället, lite röriga siffror också, det anges 200 miljoner SEK till SAAB och 300 miljoner till Volvo, och utöver eller inom (?) dessa belopp tillskjuts ytterligare 60 miljoner SEK...
Äntligen gör staten nytta av sin makt-roll med möjlighet att styra svensk bilindustri mot elbils-produktion. Att bara vilkorslöst ösa in pengar till ägarna (GM) utan riktad verkan skulle bara resultera i ytterligare decenier av förbrännings-bilar, men nu använder staten mycket förnuftigt sin makt till att styra drivline-utvecklingen åt rätt håll, utan hänsyn och beroende till de kapitalistiskt egoistiska och miljö-/hälso-förblindade ägarna/ledningen.
-Politisk makt och demokrati när den fungerar som bäst!
 
 
60 Citroen C1 till Danmark.
2009-12-08 (se även 2009-10-02)
Danska ChoosEV levererar i dagarna 60 st koverterade Citroen C1 till danska kunder, som delvis kommer brukas under klimat-mötet, bland annat går denna bil att hyra hos företaget Sixt i centrala Köpenhamn för 520 SEK per dygn.
Enligt sedvanlig kutym ska Sverige vara sist och sämst kring allt som rör elbilar, så även på området för besiktningsregler för konverterade elbilar, där alltså nu Danmark före Sverige redan har gjort regler, så som (förbrännings-)Sverige så entusiastiskt (...) tidigt gjorde regler för konvertering av etanol och gasfordon, men alltså inte elbilar...
Det är engelska ECC som upprättat en lokal sammansättnings-fabrik i Danmark där företaget Axel Ketner A/S konverterar Citroen C1 till eldrift.
Hittills under de senaste 6 månaderna har bilar sålts även till Tyskland, Luxemburg, Frankrike, Norge, men till Swedala....-icke! Problem har även ECC med sin egna regering som skjuter elbils-subventioner fram till 2011, varpå den engelska marknaden stagnerat därav, varför en sammansättnings-fabrik i Danmark har anlitats, i ett land som stöttar och premierar elbilar helhjärtat!
 
 
15 st Think City på klimat-mötet.
2009-12-07
Norska bilpol-uthyraren Move About ställer upp med hela 15 Think City elbilar under pågående klimat-toppmötet i Köpenhamn.
 
 
Tesla synonym med vind-el.
2009-12-06
Danska företaget Wind Estate som syslar med vindsnurror, och som tjänstebilar delvis för sin marknadsföring har två st Tesla Roadsters..!
Ett annat (förmodligen amerikanskt?) företag är Power of Wind som nyttjar en Tesla i sin marknadsföring.
I Sverige heter motsvarigheten H-O Enterprise AB, som säljer vind-andelar och nyttjar en Tesla Roadster som tjänstebil och i marknadsföring.
 
 
Trophée Andros Electrique.
2009-12-05
Snö-raceing i de franska alperna med 8 st helelektriska batteridrivna elbilar utgör ett eget delmoment i tävlingenTrophée Andros Electrique nu denna helgen, där det gäller att snabbast averka 17 stycken 2,5 km långa varv runt den snövallade banan, helt utan avgaser, helt utan oljud, och helt utan svart droppande olje-klägg ner i den vita snön.
Samtliga bilar av kit-car typ AC 03 Evo2 (ANDROS Car) har en 90 kW elmotor och Li-batterier (från Saft).
Video:
 
 
Elektrisk design gästar hotell Kosta Boda.
2009-12-05
Design-renomerade Kosta Boda Art Hotel i småländska glasriket (orten Kosta mellan Växjö och Kalmar) har i sin lobby under en månads tid framåt en (grön-skimrande) Tesla Roadster från H-O Enterprise ståendes för utställning bland alla de andra fina och exotiskt design-bländande föremålen. Hotellet får så ett ytterligare hög-kvalitativt dragplåster samtidigt som H-O Enterprise kan exponera sin andels-vindkraft och ytterligare befästa både elbilens och den förnybara energins evolutionistiska design i harmoni med människa och natur.
 
 
¤ ¤ Invigning Special ¤ ¤
Ladd-invigning i Kålltorp.
2009-12-05
Fastighetbolaget Saxborn´s 25 platser stora elbils-parkering i Kålltorp/Gbg är invigd, med pepparkakor och glögg, trevliga elbils-entusiaster och kunnigt utställnings-folk som uthärdade säkerligen många frågor om och om igen från en hel del besökare under denna rellativt väder-vänliga Fredag mellan kl 14 och 17, under vilken elfordon provkördes friskt runt om i kvarteret med tindrande ögon som vore det största presenten under granen på Julafton...!
På plats fanns ett flertal elfordon, kanske ett rekord i modern svensk tid (vid en invigning?) vad gäller antal, mångfald, men kanske framför allt; kvallitet!
 
 
Här är elfordons-listan:
- Think City, 2 st från Move About (Lindholmen/Gbg).
- Prius ladd-hybrid, från Göteborg Energi.
- Citroen Berlingo Electrique, från Gatubolaget/Gbg.
- Fiat Fiorino EV, från Göteborgs Kommun (tillverkare MicroVett, Italien).
- Peugeot 106 Electrique, privatperson.
- Renault Clio Electrique, privatperson.
- Smart EV (konverterad) från Göteborg Energi, (tillverkare Civinco/Sthlm).
- Fiat 500 EV, från tillverkaren EV Adapt/Nol.
- Tesla Roadster (sport edition), från H-O Enterprise/Gbg
- Volvo C30 BEV, från Volvo.
- Elcykel (?).
- Vectrix Maxi Scooter, från GPBM Nordic/Gbg
 
 
Lite ny information gick att få från EV Adapt beträffande deras Fiat 500 EV, dock lite sorgligt nog så att första leveransen till Ale Kommun hela tiden förskjuts framåt, beroende på fordons-byråkratiska regler, tillstånd osv (dom har till och med skickat testbilar till Holland för att få dom godkända där då det går så långsamt i Sverige...), men att tänkt datum blir i mitten på Januari nästa år.
Fick också bekräftat att EV Adapt inte slipper undan förbrännings-drivlinan från den polska Fiat-fabriken..., men att köpare ändock kommer ta hand om det överblivna från alla de hundratals förestående konverteringarna där Nol-fabriken först måste slita isär halva bilen innan själva jobbet med elektrifieringen kan börja....
 
 
Smart-konverterande företaget Civinco i Sthlm (som egentligen vill slippa få sitt företag namngivet pga av alla inströmmande kund-samtal...) har levererat en Smart elbil till Gbg Energi, klassat och besiktigat den som ombyggt fordon hos bilprovningen, men på grund av just ett besiktnings-byråkratiskt dilemma, ligger företaget tills vidare lågt, -fastän kunder hänger på dörrlåset...! Att kommersiellt dra hundratals Smart-konverteringarna genom besiktningen gör sig nämligen inte vare sig moraliskt eller regel-säkert, då det i dag inte finns klara enkla regler och rutiner för detta. SFRO som formellt (i liten privat skala) ska ombesörja och understödja enskilda individer i en ombyggnad, har vare sig färdiga regler eller kunskaper i ämnet (det arbetas på det, men kommer säkerligen ta LÅNG tid innan färdigt)....! Och på storskalig kommersiell nivå blir det om möjligt (...) ännu rörigare/svårare att forcera sig genom den svenska fordons-byråkratiska djungeln (kunde vi nyss ovan läsa om EV Adapts jätte-problem med tillstånd och godkännanden...).
 
 
"Ideal-donatorn" för själva konverteringen är en motor-havererad Smart årsmodell ca 5 år från nybils-modellen, dvs idag skulle en -05:a passa bäst ekonomiskt, då det tydligen är ganska vanligt med motorhaverier efter denna period..., -motorerna är alltså från fabrik fel-/underdimensionerade. Bäst är att försöka hitta en begagnad motor-defekt Smart på tex Blocket för ca 20.000 SEK, köpa det färdiga el-paketet/adaptrar från Smartare.nu (Civinco) för ca 50.000 SEK exklusive batterier som kunden väljer och anskaffar själv (72 Volt systemspänning), monterar i själv alla prylar eller anlitar separat företag, och sedan själv åker till bilprovningen på vinst och förslust...-för någon garanti att få igenom bilen finns inte, det beror till 50 % chans på slumpen, om den aktuella bisiktningsmannen har den goda viljan/intentionen eller inte...!
Snickrat och klart ska en färdig el-Smart kunna hamna på 120 - 150.000 SEK, och det är mycket billigt jämfört med det konkurrerande utbudet (tex Think), även om just den version som Gbg Energi har bara gör 30 km per laddning via de gelade 140 kg tunga bly-(...)batterierna. Med Li-batterier och samma vikt hamnar räckvidden på runt 150 km, fast räkna då kanske med slutpriset ca 200.000 SEK (?).
 
 
Några intressanta siffror från H-O Enterprise beträffande vindkraft och elbilar:
Vindsnurran Enercon E-82 som är på 2 MW kan ge 2000 elbilar räckvidden 20000 km vardera årligen.
För att full-ladda 400 km i en Tesla Roadster behöver denna 2 MW-turbin snurra i 6 minuter...!
 
 
Övriga närvarande på invigningen var representanter för Elbil Sverige (Gbg/riks) som delade ut reklamblad och erbjud medlemskap i föreningen (för 200 SEK).
 
 
Har också nu lyckats reda ut lite mer detaljer kring detta stor-projekt, hur ladd-stolparna (levererade av företaget Garo) ska användas och för vilka brukare.
Alla med elbil, oberoende hyresgäst hos Saxborn eller inte, ska (förvisso utifrån i turordning prioriterade egna hyres-gäster) kunna teckna hyreskontrakt med Saxon (genom namn och person-nummer) och så erhålla en numrerad parkerings-plats med en egen ladd-stolpe med inbygd (osynlig) kWh-mätare som skickar månatlig förbrukning via radio-länk till Göteborg Energi som i sin tur debiterar kunden 2 SEK per kWh via Saxborn. Elen i stolparna är garanterat alltid Grön El (via Din El och Sol Vind och Vatten). Hyres-avtalet för Ladd-platsen löper tills vidare med 3 månaders uppsägningstid och kostar 650 SEK per månad, för vilket kunden/hyrestagaren fritt disponerar den (numeriskt) tilldelade ladd-platsen för endera egna elbilar eller andra bekantas/besökandes elbilar. Inget parkeringskort erhålles, utan det är upp till hyrestagaren själv att anmäla eventuell överträdelse/olovligt nyttjande till Saxborn. I månadshyran ingår el-abonnemang, försäkring (mot tex vandalisering) och 4-timmars-service som inom denna period åtgärdar eventuella drift-problem.
 
 
Samtliga 25 ladd-stolpar är avsäkrade med 16 A, enfas 230 V (detta saknas dock tydlig skyllt på), och har en fjädrande och med nyckel låsbar öppnings-lucka som alltid åter-täcker el-uttaget för skydd mot väder-påverkan (eliminerar risken att kunden glömmer stänga), samt hindrar obehöriga att rycka ut sladden. Den stolp-typ som nu är uppsatt har kontinuerligt tillgänglig ström i el-uttaget varpå en grön lampa lyser kontinuerligt utvändigt synligt, och vid laddning ( när bilens laddare drar ström) blinkar denna gröna lampa med ca 1 sekunds intervall, och vid eventuellt jordfel utlöser en person-skydds-brytare (jordfels-brytare) varpå en röd lampa lyser med fast sken, som återställs via en knapp under locket.
 
 
Det planeras för övrigt att göra en av stolparna publik, med ett SMS-betal-system (via sin mobil-telefon), som öppnar och stänger ladd-luckan genom själva SMS:en, och samtidigt via en mirobrytare i luckan tillser att ladd-strömmen bryts före och efter ikoppling av ladd-sladd/laddare, vilket annars med tiden via höga inkopplings-strömmar i inkopplings-ögonblicken kan orsaka ljus-bågar som gör skada på utrustningen, en funktion som nu instalerade stolpar saknar, även om säkerligen 99 % av alla elbilar idag har en intelligent laddare som tänker en stund innan den slår till, varpå risken för ström-spikar helt elimineras. Varje kund får kvitera ut en stolp-nyckel hos Saxborn.
 
 
Saxborn´s policy för tilldelning/utdelning/fördelning av alla 25 ladd-platser är fortfarande inte fullständig. Tex kommer förmodligen (...) även förbrännings-bilar tillåtas få parkerings-plats när efter ett tag dessa stått tomma/otingade en längre tid, och att förmodligen (...) en klasul skall inskrivas i hyres-kontrakten som kan "tvinga" bort dessa avgas-fordon när väl efterfrågan/behovet från elbilarna uppstår. I dagsläget finns helt enkelt krasst inte tillräckligt många elbilar i Gbg för att fylla alla 25 ladd-platser..........
 
 
Energinytt i Piteå informerar.
2009-12-04
Piteå kommun och det lokala näringslivet delger information om pågående händelser kring den förnybara energi-branschen på sin sajt Energinytt.
Ett helt nytt och sensationellt beslut är taget att påbörja byggnationen av världens (?) största landbaserade vindkrafts-park i Stor Blåliden (Piteå) med hela 1101 vindkraftverk planerade!
 
 
Ny Mitsubishi-elbil på gång!?
2009-12-04
Mitsubishi synes ha ytterligare en ännu mer imponerande elbil på gång enligt ABG (i nedan länk).
Det uppges att amerikanska marknaden år 2011 ska få leveranser från Mitsubishi, men att dessa troligen ("trust me") inte utgörs av den redan väl kända iMiEV, utan en helt ny okänd och ännu fräckare elbil från Mitsubishi ! ! !
-Något att se fram emot!
 
 
Bara fönybar energi i Malmö 2030.
2009-12-04
Bara förnybar energi i Malmö inom 20 år (2030). Alltså inte den minsta kWh från kol, kärnkraft, eller olja. Även trafiken ska styras mot förnybara energi-slag.
 
 
Provkör Renault´s elbilar i Köpenhamn.
2009-12-04
Vill du provköra en elbil från Renault kan det vara läge att bege sig till kommande klimat-mötet i Köpenhamn nästa vecka, där elbilarna Fluence ZE och Kangoo Express ZE kommer finnas utställda. För-bokning krävs dock.
 
 
Dödande avgaser - mer än bara CO2!
2009-12-02
Avgaser från förbrännings-bilar ställer till mer skada på nära lokal nivå - i tätorten - gentemot människan, naturen (stads-träden) och de biologiska förutsättningarna (i form av kvävedioxider, kolväten, partiklar mm) än vad de hyperaktivt redovisade koldioxiderna gör, en gas som i sig är helt harmlös och ogiftig, en gas som till och med vi människor själva producerar och släpper ut via vår utandnings-luft..!
Bilars (och kolkraft-verks) förbrännings-avgaser ger väl bara ifrån sig koldioxid (CO2), som det dag ut och dag in skrivs löpmetrar om i samband med definitionen och debatten kring miljövänlig energi och transport...?!
-Nääää!
Tro det eller ej, men det finns MYCKET mer skit och elände som kommer ur den rostiga avgas-pipan på förbränings-bilen, så mycket allvarligare att (företrädesvis stads-boende) folk till och med dör i förtid på grund av dem!
Detta är ett faktum som av någon obegriplig anledning omskrivs extremt lite nu för tiden, när medie-drevet blint och lydigt fokuserar nästan fanatiskt på enbart koldioxiden, som till synes verkar passa den förbrännings-fanatiska bil-industrin som då strategiskt kan avleda den mest negativa uppmärksamheten från våra lungor, direkt till polar-isarna tusentals km bort från vår omedelbara vardag, så vi inte ska bekymras lika besvärande och så associera förbränning med biologiskt (och kostsamt) lidande, något som torde påverka försäljnings-sifrorna negativt, och (hemska tanke...) drastiskt öka efterfrågan på elbilar...
Att avgaserna dräper och fysiskt skadar åtskilligt antal människor i våra tätorter skrivs det nästan aldrig om numera..., men ibland dyker det upp undantag, och här nedan länkas till ett sådant i en artikel i GP.
 
 
Energy Storage Forum.
2009-12-02
Kinesisk portal (med nyheter) om energi-lagring via batterier, både på nätet och med verkliga konferenser nu närmast 30 Mars 2010.
 
 
Flytande Vanadium-batteri lagrar ström.
2009-12-02
Vanadium Redox-batteriet med flytande elektroder som passar utmärkt som energi-lagrings-buffert för tex vindkraft, och finns i Japan redan kommersiellt verksamma batteri-instalationer!
Video:
 
 
Nytt israeliskt batteri av sand..!
2009-12-01
En före detta anstäld på israeliska Electric Fuel (EF) har utvecklat en ny version av zink-luft-batteriet, som istället baseras på kisel-oxid (som slut-produkt, vanlig beståndsdel i sand) och dessutom bara har en elektrod... För tillfället inte mycket mer detaljer att rapportera om tyvärr.
 
 
4 iMiEV till Monaco.
2009-12-01
Monaco-borna lever numera ett liv i inte bara ekonomisk välfärd, nu berikas dess invånare (däribland några kända svenska idrotts-atleter...) även med klimat-smarta elbilar som ger en biologiskt värdefullare stads-luft att inandas, då fyra stycken Mitsubishi iMiEV i dagarna blivit levererade till det lilla konunga-riket på den franska rivieran. De lyckliga mottagarna är Posten, elbolaget, P-bolaget och Prince Albert II foundation.
 
 
Nissan Leaf får dubbel räckvid 2015.
2009-12-01
Nissan dubblerar räckvidden till 320 km i sin nästa år kommande elbil Leaf, genom egna nyutvecklade Li-batterier som ger dubbla energin per vikt (och volym?) på 48 kWh, till i stort samma kostnad som nuvarande paket på 24 kWh, emellertid först i årsmodell -16 (2015) som batteriet blir klart för leverans.
Bara att hoppas på att Nissan gör det möjligt för Leaf-köpare närmaste åren att kunna uppgradera till de dubbelt så bra batterierna när de väl kommer.
 
 
OS London föredrar avgaser...
2009-11-30
OS i London 2012 väljer bort Nisan´s elbilar (2000 stycken!) och skyller på för seg utbyggnad av ladd-stolpar och för kort räckvidd..., vilket självklart både Nissan och stolp-instalatören Elektromotive dementerar som rent trams. Härmed förskjuts beklagligt nog London´s möjligheter att bli världsledande på elbilar flera år in i framtiden.
 
 
7000 SEK per kW solcell.
2009-11-28
7 SEK per (elektrisk) Watt solcell är priset amerikanska företaget First Solar kommer ta för sina tunnfilms-solceller med 10 % verkningsgrad kommande år. Det blir alltså 7000 SEK per kW (och 10 m2 solceller), och torde så, med den svenska genomsnitts-instrålningen på 1000 kWh/m2 per år, resultera i en avskrivningstid på ca 7 år (räknat på elpris om 1 SEK/kWh).
 
 
CarPool-intervjuaren får en iMiEV.
2009-11-28
En mycket miljö-(elbils-)engagerad herre i England som gör intervjuer i (el-)bilar genom web-kanalen CarPool, har av Mitsubishi tilldelats en iMiEV under hela nästa år för att göra just ännu mer elbils-intervjuer. Se i nedan video hur otroligt rakt på sak och underhållande uppriktigt denne man sprider ljus och värme i elbils-världen (alla olje-bolags yttersta skräck...).
Video:
 
 
Endast 9 % förnybart från Vattenfall.
2009-11-26
Vattenfall (indirekt Staten) satsar löjelseväckande liten andel på förnybar energi-forskning/utveckling (FOU), endast 9 % av den samlade årliga forsknings-budgeten tillfaller projekt såsom våg-, sol- och vindkraft, det som verkligen är angeläget och aktuellt att satsa på enligt expert efter expert över hela världen. Viktigt däremot, anser Vattenfall/Staten, är att lägga 45 % av alla forsknings-miljoner på koldioxid-tekniker (avskiljning/lagring).......... Inte så konstigt kanske för ett företag som redan äger åtskilliga kolkraftverk..... Om dessa 45 % pengar i stället hade lagts på satsning/utvecklingen av förnybara energi-tekniker (och vi samtidigt skrotat all kolkraft) skulle sveriges klimat-mål snabbt kunnat bli infriade, och vår natur, hälsa och ekonomi kunnat ta ett djupt friskt (svavel-oförorenat) andetag....!
Även den röd-gröna aliansen anser Vattenfall borde satsa mycket mer på förnybar energi!
 
Samtidigt, enligt debatt-artikel i aftonbladet skriven av Vindkraftkooperativet O2 Vindel Jakob Eliasson energipolitisk expert på Villaägarnas Riksförbund, blod-suger den svenska energi-kartellen/maffian (Vattenfall, E.ON, Fortum med 90 % av el-marknaden) medborgare och företag med horibelt hissnande vinstmarginaler på hela 400 % påslag (i vissa exempel), där tex vatten-el kostar 0,10 SEK per kWh i produktion som säljs vidare för 0,40 SEK...
Detta gav förra året energi-maffian en grotesk vinst på 26 miljarder SEK, efter att alla horibla chefs-löner och bonusar utbetalats...). Härtill synes det lukurativa befintliga svenska energi-systemet (inkluderat de statliga inkomstbringande energi-skatte-pålagorna) inte vara i det minsta behov av en (från straff-beskattning) fri förnybar rellativt småskalig energi-produktion via tex vind-snurror och våg-kraft, där enskilda och små-företagare själva och oberoende kan köpa andelar eller själva äga el-produktion..........
 
Det befintliga svenska energi-systemet tillåter inte den småskaliga eller enskillt ägda energi-produktionen, då den på sikt direkt underminerar hela den monopolistiskt kapital-giriga dominansen.
Frågan då är hur någonsin Sverige ska kunna ställa om i tid till ett energi-förnybart samhälle, när landets tre enda el-leverantörer gör allt för att bromsa nya energi-tekniker och ägar-spridning, och hur en regering obemärkt och ostraffat kan få undkomma politisk prygel för en så helkorkad lag att straff-beskatta andels-ägd vindkraft......
Vem sa att demokrati och folkval automatiskt innebär rättvis och sund energi-politik.... Om det är kapitalistisk makt och dominans som i praktiken styr vår regering och lagstiftande församling (retoriskt påstående...), då kanske energi-lagstiftningen ska framlyftas extra mycket inför kommande val, så det ljus-skygga energi-etablisemanget hamnar i extra besvärlig transparens, gärna i ett samhälls-granskande opartiskt TV-program, -finns det något sådant i Sverige....
 
 
- EXTRA -
Hela 25 P-platser, alla med ladd-uttag!
2009-11-26
-Hoppla i hagen, ett (parkerings-)projekt som sätter Gbg på den svenska elbils-kartan utan minsta förvarning är en ny parkerings-plats för 25 bilar varav samtliga (!) är försedda med ladduttag ! ! !
Bakom satsningen med sveriges hittills största (?) ladd-parkering (nästan till och med så norrmännen blir avundsjuka?) ligger Göteborg Energi och Saxborn Fastigheter.
Utmärkande för denna elektrifierade P-plats är att det förmodligen är den första större kommersiella satsning med ladd-stolpe kopplad till parkerings-automat (?, blir verifierat först den 4/12), där privata företag (och energi-bolag/gatu-förvaltning) utgör huvudsaklig initiativtagare/projektör/finansiär (säkerligen dock med en hel del statliga/kommunala bidrag?).
Området som P-platsen är förlagt till ligger i en relativt äldre och ocentral stadsdel (Kålltorp/Munkebäck), men har ändock nära till stora trafikleder (bla E20) och ett litet affärs-torg där man kan handla under tiden elbilen får ett par nya mil. Huvud-säkringens storlek dock ännu okänd, men torde vara minst 16 A/230 V (?) vilket i så fall (om bilens ombord-laddare tillåter) kan ge ca 20 km ny räckvidd per varje timmas laddning. Företaget Garo (tillsammans med Cale) har tagit fram flera smarta laddstolpar och betalsystem, däribland ett som styrs via SMS (se länk nedan).
 
Officiell invigning för allmänheten den 4:e December, kl 14-17, plats Björcksgatan 34 Kålltorp/Gbg, med elbils-utställning och sedvanligt jippo, med följande utställare:
Saxborn Fastigheter,
Göteborg Energi,
Volvo C30 BEV,
Tesla Roadster från H-O Enterprise vindkraft,
EV Adapt Fiat 500,
Sunfleet Carsharing,
Garo instalatör/leverantör av ladd-stolparna,
Gatubolaget m.fl.
 
Uppdatering 2009-12-02.
Samtliga 25 ladd-stolpar är försedda med nyckel-lås, och någon betal-automat finns inte, alltså förefaller dessa ämnas brukas enbart (?) av närboende som löser kvartals- eller månadsvis parkeringsavgift i anslutning till sin hyreskostnad (och kvitterar ut en nyckel)..!?
Sålunda utesluts elbilar i behov av spontan laddnings-möjlighet...
-En outnyttjad laddnings-resurs!
 
 
¤ ¤ Vindkraft-special ¤ ¤
Vindkrafts-industrin -en ny varvs-industri.
2009-11-26
Vindkraft offshore (utanför kusten/till havs) handlade nyligen ett seminarium hos POWER Cluster på Lindolmen i Gbg om, vilket ingår i det europeiska vind-nätverket, The Northern European Competence Network for Offshore Wind Energy, som undersöker behovet av kurser, utbildningar, säkerhet, normer/standardiseringar mm inom den allt mer växande vindkraft-industrin, och är delfinansierat av EU-pengar.
Ett något snopet lågt deltagar-antal på endast 5 personer.., gav utrymme för desto fler frågor från deltagarna.
 
Summerat diverse anteckningar:
Vindkraft-industrin (liksom övrig förnybar teknologi) har en 120 %-ig säker framtid som energi-bransch. En utbildning inom området kommer garanterat ge anställning någon stans inom något av alla områden vindkrafts-industrin täcker, allt ifrån konstruktör till service-tekniker.
Största skillnaden mellan land- och havs- (offshore-)baserad vindkraft är storleken på turbinerna, då det krävs 5 till 7 MW för att bli lönsamma långt från kusten via dyrbara kabel-dragningar (då oftast likströms HVDC på 130 kV, från ABB), medan land-baserade klarar sig med 2 MW.
Andelen havs-baserad instalerad vindkrafts-produktion nations-mässigt är - kanske något överaskande - så att England har 39 % andel, Danmark 28 %, Holland 17 %, Sverige 9 % (Lillegrund), Finland och Beligen 2 % vardera, samt Irland och Tyskand 1 % vardera. -Norge då frågar man sig...? Tills för nyligen ingenting....!
-Inflikar: Räkna med stor kommers i norska vind-offshore-industrin kommande år, med hela infrastrukturen färdig (båtar/hamnar) och vanan vid marin energi-utvinning (olja/plattformar). Norge kommer bli en stor producent i att tillverka själva turbinerna och att leverera elektricitet från dom -en ny slags olje-våg (finns säkert somliga som stönar och ojar sig avundsjukt på Norge och dess till synes ändlösa marina energi-inkomster, -tar dom aldrig slut...).
 
Att ingen egentlig svensk produktion av turbiner finns, beror mest på en avsaknad hemma-marknad, att vår befintliga (fordons-)industri tagit (sysselsättnings-)fokus, samt att landets energi-produktion (tills nu) varit väl ombesörjd.
Där havs-baserad vindkraft är geografiskt lämpad förekommer oftast även gynnsamma vilkor för vågkraft, varför dessa olika dicipliner vore lämpliga att kombinera i kommande anläggningar.
Produktions- (och drift/service-)kostnaden för havs-baserade vindkraftverk ökar med havs-djup och avstånd till kusten, dels beroende på längre kabeldragning, dels på förankrings-djupet.
-Inflikar: Möjligheten till metall-bränsle-regenerering (av tex zink-luft-batterier) ombord fartyg försedda med vind- och vågkraftverk eliminerar kabeldragnings-behovet (bland mkt annat, som miljö-prövning, mark-upplåtelse), samt vid service-behov åker båten in till ett varv precis som en vanlig båt..!
 
I den i media rätt så så ofta debaterade frågan om hur vindkraftens stötvisa/intermitenta produktion ska kunna utjämnas, anges att stora kostnader måste läggas ner på ledningar från norr och dess vattenkraft, att den dessutom inte räcker till (eller finns leverans-tillgänglig) som effekt-buffert, men faktum - enligt CTH - är att detta bara stämmer under 15 % av året (vid belastnings-toppar under tex vintern), emedan resterande delen av året (85 %) det befintliga elnätet och vatten-kraften kan buffra vindkraft med upp till 30 till 40 % ytterligare av vår nuvarande el-produktion, eller 30 till 40 TWh ytterligare utbyggd vindkraft utan att behöva bygga nya el-nät eller buffert-tekniker (som att pumpa upp vatten i magasin vid vind-överskott).
De i Sverige i dag instalerade turbinerna utvinner 20 till 40 % av den befintliga/tillgängliga vind-energin given årligen, antingen beroende på stillastående vid service, eller vid vind-hastigheter över/under funktions-området (som vid stormar eller mkt låg vind) då verket står stilla.
-Inflikar: Det finns andra typer av turbiner som fungerar även vid storm, och skulle så nyttja tillgänglig vind-energi mycket bättre, kanske i princip dubblera ett verks årliga produktion/intäkt).
 
Ett kanske okänt problem för verknings-graden på turbiner, i åtminstone Spanien, är att flugor fastnar på vingarna (likt på en bilruta) och så skapar en oönskad turbulens som kan reducera uteffekten med hela 15 %...
Trots medias skriverier om nästan bara vanliga horisontala (tre-bladiga) turbiner satsas det runt om i världen ca 1 miljard SEK på utveckling av vertikal-snurrorna (VAWT). En kanske mindre känd nackdel med dessa är "wake-effekten", vilket (teoretiskt?) innbebär att bladen som snurrar bakåt hamnar i lä bakom de främre och så får ett mindre drag och därmed orsakar en stötig/ojämn drift med höga påkänningar. VAWT-snurrorna som snart sätts i bruk utanför Falkenberg kommer visa om detta är ett reellt problem eller inte.
Även två-bladiga horisontal-snurror finns planlagda för havs-produktion.
 
Teknologin generellt inom vindkrafts-industrin är primitiv och rellativt outvecklad (enligt tex bil-industrins mått mätt), varför mycket jobb och stora möjlighteter finns för att förbättra dagens vindkraft.
I dag saknas en kommersiell konsult-verksamhet inom (väst-)Sverige. I princip bara genom CTH som en företagare kan finna råd och hjälp i tester och beräkningar på turbin-konstruktioner.
Vill man gå kurser och lära sig vindkraft finns sådana på tex Gotland, Söderhamn och i Halmstad.
 
Medverkade bisittare från CTH denna afton släppte en halv "vind-bomb" (utan att delge sekretess-belagt material), genom att "avslöja" en potentiell blivande stor (troligtvis utländsk?) vindkrafts-etablering i Gbg/Arendal med 500 nyanställningar för produktion av offshore vindkraftverk, en tänkt etablering som i detta nu konkurerar med andra liknande hamnstäder i det kustnära centrala Europa, och snart kommer tas officiellt beslut om "vinnande" stad/ort.
Indux.se spekulerar här om planerna på denna eventuellt nya vindkrafts-fabrik i Gbg.
Nyligen klargjordes ett nytt Svenskt VindkraftsTekniskt Centrum på CTH, för summa 100 miljoner SEK. Så stora invensteringar görs normalt inte utan (politiskt/industriellt) fog för en framtida avkastning/samhällsnytta. En växande produktions-industri i (väst-)Sverige tornar alltså upp sig, och redan har en fabrik startat i Falkenberg som ska tillverka vertikal-snurror från Uppsala-företaget Vertical Wind AB, med 4 st snurror á 200 kW avsedda för leverans till samarbets-partnern Falkenberg Energi i början på nästa år.
En annan svensk tillverkare av vindkraftverk är Uddevalla-företaget Mattsongruppen vari WindEn ingår.
 
Politiskt ligger vindkraft mycket nära till hands som ett komplement eller ersättning till den (numera) osäkra bilindustrin. Det har till och med öppet offentligt sagts att ett kursat SAAB inte är någon katastrof beträffande arbets-tillfällen, då både fabrik och anställda tämligen lätt kan omställas till vindkrafts-produktion, sålunda regeringens så kallade "B-plan" (eller "V-plan" som i Vindkraft) när och om en konkurs blir ett faktum (i just detta nu allt mer troligt då Koenigsegg sorgligt nog precis tvingats hoppa av SAAB-köpet).
Den geografiskt huvudsakliga marknaden för europeisk offshore vindkraft är Nordsjön, med Norge, England, Tyskland, Danmark, Irland och Holland som de största aktörerna (troligtvis även Island på sikt, när deras ekonomi hämtat sig). I detta perspektiv ligger Gbg bra till som tillverknings-ort, i centrum på den havs-baserade europeiska kartan över Nordsjön. Nu finns det visst flera duktiga konkurrenter till Gbg, så utgången (förmodligen avisrad inom två veckor) är ännu på inget sätt given.
För svenskt vidkommande (som saknar ekonomisk havs-zon i Nordsjön) gäller det nog att inrikta sig på tillverknings-industrin, med den tillgängliga marina näringen (inom Gbg´s Hamn) och den tunga mekaniska industrin (skepps-varv, SKF mfl), samt den väl utbyggda infra- och kunskaps-strukturen, samt all den kringliggande service som behövs en marin-baserad industri, med gott om kunnig arbetskraft och lämpade ingenjörer.
Västra Götalands Län har dessutom som ambition 25 gånger mer vindkraft till år 2020.
-En ny slags väst-svensk varvs-industri.
 
Nästa seminarium (bland många andra) är på Innovatum Teknikpark, Trollhättan, byggnad 73, Måndag 30 November kl 15-16.30.
Därefter hålls ett seminarium i Halmstad den 1 december 09:00, plats: Halmstads Teater, Fredsgatan 5.
Notera senast anmälningstider (kanske redan passerat, men försök ändå)!
 
 
Vigor Wave energy - vågkraft genom slang.
2009-11-26
Ytterligare ett svenskt företag (utöver Uppländska Seabased AB) som utvecklat ett vågkraftverk är Vigor Wave Energy AB i Gbg. Dom använder sig av ett slang-system som utifrån vågornas rörelse försätter vattnet i slangen att röra sig igenom en vatten-turbin och så generera elektricitet. Yttersta fördelen är enkelheten och därmed en låg kostnad. Ännu ingen fullskale-modell i produktion (?).
 
 
Citroen First på rekord-resa.
2009-11-26
Med elbilen Citroen/Venturi Berlingo från Shanghai till Paris, är tanken att en resa ska ge marknads-föring, kanske ett världs-rekord, och heder åt en tidigare historisk Citroen-bedrift. 400 km mellan laddningarna klarar den special-preparerade bilen Berlingo First av.
 
 
Racing Green Endurance.
2009-11-23
Engelska högskolan Imperial College London har startat ett ambitiöst elbils-projekt - Racing Green Endurance - som går ut på att bygga en super-elbil och låta den färdas längsta möjliga väg på Jorden i ett uthållighets-test. Sträckan Pan-Amerikanska vägen från södraste Sydamerika till nordligaste Nordamerika, ett avstånd på drygt 25600 km, blir skådeplatsen längs vilken elbilen Radical SR8 EV kommer slå världen med häpnad och påvisa elbilens i dag faktiska duglighet.
Video:
 
 
Rang-lista över världens elbils-satsningar.
2009-11-22
...eller ett lands elbils-index.
Fanns det ett uns av äkta journalistisk verksamhet i detta land, skulle en redaktion - en journalist-stab - sysla med enbart elfordon hela tiden. Ett av uppdragen vore att göra en elbils-aktivitets-lista över världens länder, och per invånar-antal rangordna länderna utifrån antal ebilar på vägarna, ladd-stolpar, bidrags-former, batteri-forskning etc, så en saklig grund kan påvisa vilka länder som verkligen ligger utmärkande i framkant på elbils-utvecklingen, och inte som idag där varenda land över hela Jorden politiskt framhäver sig som den mest ambitiösa i jakt på opinions-poäng, varav ett land i synnerhet (sorgligt nog vårt) snackar brett men håller tunt, och sådant skall det kunna visas sakliga siffror på från en kritiskt granskande journalist-verksamhet. Ett land som påstår sig vara ledande inom elbilar men enligt denna rangordnings-lista kanske rent utav ligger nästan sist..., borde kunna ställas inför rätta i Europa-domstolen för falsk marknads-föring, bedrägeri och politisk villfarelse.
Då när "besvärliga" fakta i media/opinion tydligare framkommer över ett lands bedrövliga efterhängsenhet kring elbilar, då blir det inte längre lika lätt att leverera politiskt/industriella tomma löften utan konkret sakligt innehåll.
 
 
Lithium-Luft-batterier med 1000 Wh/kg om åtta år.
2009-11-21
Om åtta år finns det Lithium-Luft-batterier med avsevärt fler Wh/kg än i dagens vanliga (icke-Luft-)Lithium-batterier, ca 150 Wh/kg idag mot kommande 1000 (!) Wh/kg, i alla fall om man ska tro amerikanska forskare på UDRI som tagit fram en liten test-cell stor som ett mynt.
Livslängden synes också bli enastående med hela 4000 cykler!
Tekniskt omdanande med just detta batteri är den fasta "elektrolyten" som bla gör batteriet rellativt okänsligt mot värme, vatten och fysisk åverkan, med avsevärt minskad risk för eld och explosion.
Det finns fler som forskar kring Li-Luft-konceptet, bla Japaner och amerikanska IBM, och det kanske inte är så konstigt då Li-Luft innehåller teoretiskt mest Wh/kg utav alla metall-luft-batterier, nämligen (håll nu i hatten...!) hela 13 kWh/kg, jämför detta med kol-väte-bränslet bensin som innehåller 11 kW/kg (som i praktiken, räknat med förbränning-motorns urusla verkningsgrad på snällt räknat 40 %, resulterar i 4,4 kWh/kg).
Trevligt med ökat intresse för Luft-batterier, som så kan göra sällskap med de Zink-Luft-batterier som (genom bla ReVolt) mycket snart kommersiellt finns på marknaden!
 
Är det inte bara lite aningens symptomatiskt hur Sverige aldrig lyckas satsa rätt i tid på det som är det mest avgörande -batteri-forskningen. Alla snackar, förvisso per vitt skilda definitioner, om miljö, ekonomi och olje-oberoende, men att då verkligen titta efter "pudelns kärna" - batterierna - verkar i detta h o p p l ö s a land inte finnas en minsta ynka lilla tanke på.......! Här är det hybrider, etanol, gas, bränsle-/vätgas-celler, än det ena, än det andra bedrövliga fordons-tekniska bakåtsträvande tänket som i eoner ska härska... (bye, bye Sweden!).
I bla USA, Japan, England och inte minst Norge/Schweich (!) forskas/satsas det (via hundratals miljoner) friskt på batterier med stor trolig/rimlig potential (alltså inte ett par ynka miljoner på tex ynkliga/värdelösa/vidriga bly-batterier som sker i detta nu i detta land......).
 
Alla som kan komma med belägg för just nu pågående svensk konkret batteri-forskning/utveckling/doktorering (el liknande) erhåller antingen (om önskat) här officiell "berömmelse" via namn-givning, eller en inom obestämd framtid liten prototyp-cell av Cavac´spågående Zink-Luft-batteri-projekt.
Målet är att skapa en liten lista som svart på vitt brutalt illustrerar den svenska elfordons-tekniska batteri-efterblivenheten.
En lista som mycket sannolikt kommer visa hur Sverige aldrig kommer bli en del av den kommande lavinartade/efterfrågade batteri-marknaden för elfordon/energi-lagring (tex vindkraft) av alla de slag.
Ett land som ofelbart kommer gå miste om tusentals arbets-tillfällen i en super-garanterad super-växande super-viktig marknad för miljö, hälsa och ekonomi, en global omställning inom energi- och transport-sektorn värd 700.000 miljarder SEK.
-SÅ super-korkat....!
 
 
Wind Lamp - en vacker vind-belysning.
2009-11-20
-Energi-design på högsta nivå ger vind-driven gatu- och trädgårds-belysning tacksam för ögat på två sätt, -ljus och design.
Som kanske många känner till, lyser inte de solcells-drivna trädgårds-belysningarna så här års direkt värst mycket i vårt nordiska land, beroende på solens och ljusets digra frånvaro de ofta grådaskiga regniga och blåsiga dagarna, men nu finns (snart?) ett fiffigt alternativ/komplement till solljus, nämligen vinden.
Det är en koreansk formgivare som tagit fram ett design-koncept (alltså ej ännu färdig produkt) på en väldigt väl kombinerad läcker design och nytto-funktion inom förnybar energi, så väl integrerat att själva vindsnurran i sig nästan inte syns...
Om inte denna själva huvud-principen redan är patenterad/ mönsterskyddad (?), torde det för den slipade fabrikören (...) vara ett gyllene tillfälle att göra liknande konstruktioner, och då kanske ännu hellre dessutom i kombination med solceller...!
-Räkna med en våg av ljus-starkare miljö-smarta belysningar!
Video:
 
 
Gammal hederlig gengas.
2009-11-20
Ett förnybart energi-alternativ är gengas där man förgasar biomassa (hellst dock inte fosil-kol..) till brännbara gaser för energi-produktion i tex en vanlig Otto-motor, gas-turbin eller Stirling-generator som driver en bil eller ett elverk (som i sin tur laddar en elbil och ger värme till huset). Mycket bra att ha den dagen olje-samhället brakar samman, och extremt billigt dessutom, samt oslagbart säkerhets-politiskt tryggt då vi har skogsråvaror i överflöd i detta land.
Dessvärre vanligt med den befintliga gängse gengas-teknologin är otympligheten och det opraktiska handhavandet, utrymeskrävande systemet av stora behållare, rör-system med mera. Företaget Elenkom (undertecknad...) har en lösning och konstruktion som nästan genant enkelt och effektivt samt smidigt producerar väl sammansat energi-högvärdig och ren gas. Tar nästan ingen plats och sköter sig själv automatiskt. Om intresserad tag kontakt via mejl (nederst på sidan).
 
 
Fortum laddstolpar i Sthlm.
200-11-20
Fortum (Sthlm) plockar stadigt mer och mer elbils-poäng genom uppsatta laddstolpar, nu senast vid Globen/Preem där 2 stolpar invigdes i går, med hjälp bla av en Tesla Rodster (grön till färgen).
 
 
Tyskland utser elbils-minister!
2009-11-20
I Tyskland finns det snart en Electric-Car Commissioner (elbils-minister) utsedd av regeringen för att lättare och bättre nå landets mål med 1 miljon elbilar på de tyska vägarna redan 2020, i ett program kallat för Electric Mobility.
-Tänk om dessa stora och seriösa tyska elbils-initiativ kunde väcka svensk bil-industri och regering ur sina respektive törnrosa-drömmar..., det är ju inte direkt första gången Tyskland visar vägen för vad som verkligen komma skall inom bil-industrin.... (-hallå, knack, knack, någon där, dags att vakna.....?!).
 
 
90 miljoner till Mercedes elbilar.
2009-11-20
Tyska miljö-departementet stoppar 90 miljoner SEK i utvecklings-fickorna på Mercedes för att kunna utveckla och ta fram samt testa/utvärdera 50 eldrivna skåp-bussar modell Sprinter (lätt lastbil).
 
 
Elbils-journalistik en andra gång.
2009-11-19
En andra åsikt har Second Opinion om bla elbilar, och gör så att säga egna nyheter av andras nyheter..., här - på uppdrag av Svensk Energi - genom en "reflektion" av SÖT-projektets invigning av laddstolpar.
 
 
USA-Kina elbils-initiativ.
2009-11-19
USA och Kina gör gemensam sak i ett elbils-initiativ kallat U.S.-China Electric Vehicles Initiative.
Avsikten är att standardisera och underlätta elbilens introduktion på de båda marknaderna.
Redan har USA infört bla ett elbils-bidrag på drygt 50.000 SEK !
 
 
Publika vindkraft-seminarier.
2009-11-19
Vad i dessa blåsiga tider är mer logiskt än vindkrafts-seminarier.., därför har (bla ?) Nätverket För Vindbruk ordnat ett flertal tillfällen runt om i landet för intresserade att närvara vid (se listan i nedan länk). Närmast på tur står ett antal seminarier den 25:e denna månad November, bla ett i Gbg där offshore står på agendan, med plats och tid:
Sjöfart och marin teknik (hus SAGA, lokal Blacken, vån.3), Campus Lindholmen, Gbg, 25 November kl 15.00 - 17:00.
Kostnadsfritt men kräver föranmälan (se nedan länk). OBS! Sista anmälningsdatum 2009-11-20 till: traffpunkt@chalmers.se
 
 
Vågkraft från Ocean Harvesting.
2009-11-18
Nytt svenskt våg-kraftverk från Karlskrona-företaget Ocean Harvesting.
 
 
Nytt globalt energi-system på 20 år!
2009-11-18
Världens energi-omställning enligt två forskare redogörs i en Scientific American-publikation, där det antyds att ut-fasningen av dagens icke förnybara energi-/transport-system är fullt realistiskt möjlig inom en 20-års-period, och det är via de redan i dag vanliga etablerade förnybara energi-teknikerna såsom vind, sol, geo osv som det ska och kan ske.
Prislappen för denna globala energi-omställning räknas hamna på 700.000 miljarder SEK, med en (enligt undertecknads vilda "kalkyler") avskrivningstid på ca 20 år (?). Därefter försörjer sig världen med oavbruten miljö-maximerad och "gratis" energi i decenier att komma.
-Alltså en blomstrande framtid för alla i den förnybara energi- och transport-branschen ! ! !
 
 
Engelska iMiEV på Facebook.
2009-11-18
I motsats till (får vi säga; rellativt efterhängsna?!) Peugeot Sverige och elbilen iOn, satsas det friskt värre på orginalet Mitsubishi iMiEV i England, och allt som händer kring denna elbil där omskrivs idogt på Facebook i nedan länk, en önskedröms informations-källa för engagerade otåliga elbils-entusiaster som vill ha en elbil idag, inte om 5 år..
Och mycket riktigt, redan har 25 exemplar av skinande fabriks-nya iMiEV-elbilar anlänt den anglosaxiska moder-jorden, med bild-reportage och skriverier på Facebook hur exakt detta gick till.
Dessa första 25 bilar går till ett statligt/kommunalt elbils-program kallat CABLED (Coventry and Birmingham Low Emission Demonstrators), och kostar vardera ganska exakt 4000 SEK inklusive VAT per månad i leasing-avgift.
Notera en utav vår tids just nu mest upplyftande bilder i (el-)bils-samanhang, -bilden där elbilarna står brevid varandra i prydliga "ändlösa" rader, och den där polis-elbilen (!) står redo att göra insatser mot den förbrännings-drivna mörka undre världen i hälarna på "Otto-maffian"...........
-Det är det som kallas volym-produktion av elbilar, något för den svenska bil-industrin att lära sig utav och ta vid omgående!
Nu är det alltså många nya lyckosamma brukare av dessa exemplariska elbilar i England, där bla ordnings-makten - polisen - i Hampshire under en 2-veckors period ska utvärdera dess egenskaper (se video nedan)!
Video:
 
 
 
Peugeot Sverige passiv om iOn.
2009-11-17
Enligt en artikel i Vi Bilägare springer inte Peugeot Sverige benen av sig för att förse den svenska marknaden med elbilen iOn (iMiEV), men visst det jobbas på det även om i första hand myndigheter/organisationer och storföretag är den primärt tänkta kund-gruppen. Av någon (outgrundlig) anledning ska emellertid privatpersoner behöva vänta till sist (...), först i början på 2011 innan leveranser påbjuds....
-En svensk Peugeot-agentur som omotiverat ser på elbilen kanske inte förblir agentur så länge till...
 
 
Solarus - solfångar-hybrid.
2009-11-17
Solarus är ett rellativt nytt svenskt solfångar-företag som (än så länge i liten skala) bygger en solfångar-modul - en sol-hybrid - med kombinerad värme och el, till ett konkurrens-kraftigt billigare pris per levererad kWh än gängse produkter på marknaden. En stor övrig fördel är sol-riktnings-oberoendet, då modulens aluminium-reflektor även klarar difust solljus.
En kvadratmeter Solarus hybrid-solfångare ger (vid fullt solljus) 136 W elektricitet och 500 W varmvatten.
 
 
Kina-elbil från BAIC.
2009-11-16
Den kinesiska biltillverkaren BAIC (Beijing Automotive Industry Holdings Co) öppnar en helt ny "grön" bilfabrik för enbart elbilar (och hybrider). Stora elbils-volymer om 40.000 exemplar från och med 2011 planeras, och det är inga typiska "plast-lådor" på hjul som avses..., utan stora kompetenta rejäla fullvuxna elbilar (se bild) med 200 km räckvidd och toppfarten 160 km/h, i en modell som heter BE701.
Beijing New Energy Automotive Company (BNEAC) heter det nya dotterbolaget inom koncernen som, primärt för den kinesiska marknaden, ska tillverka elbilarna, men troligtvis även också för export så småningom (?).
Ytterst noterbart i detta sammanhang är BAIC´s tänkta delägarskap i SAAB, om alla planer och EIB-lån går i lås..!
Samt de tidigare "rykten" om el-SAAB i nedan artikel daterad 2009-10-24.
-Pusselbitarna verkar falla på plats..!
 
 
Kontakten på sladden...
2009-11-16
...-eller huvudet på spiken, i en läsvärd elbils-artikel i AutoMotor&Sport där frågan ställs om den svenska bilindustrin får rätt statliga incitament (piska, morot, och pengar...) för det oundvikliga globala elbils-tåget som har sats i rullning i och med "miljarders, miljarders" pengar invensterade från nästan hela bilindustrin i den elektrifierade bilens - elbilens - utveckling.
Frågan är naturligtvis mycket viktig och relevant för hur Volvo och SAAB ska klara sig konkurrens-mässigt framledes när alla andra bil-aktörer inom mycket kort har färdiga elbilar till försäljning. Det antyds i artikeln att i just Sverige går den elektrifierande omställningen trögt och långsamt rellativt andra bilnationer. Och då finns bara en möjlighet kvar för Sverige/staten att rädda tusentals arbetstillfällen och skatteinkomster:
-Att tvinga bilindustrin med lagstiftning för elbilar (0-emision), och stötta med rejäla utvecklings-pengar för detta, nu idag, innan det är för sent.
 
 
Elektrifierings-förbund för elbilar.
2009-11-16
Ännu en i raden av samanslutningar för att premiera elbilarnas snara intåg i (det amerikanska) samhället är den ny-instiftade organisationen Electrification Coalition med medlemmar som Renault/Nissan och A123 System som i USA ska bana vägen för elbilens introduktion genom att bla medvetandegöra allmänhet och politiker om elbilens förträfflighet och absoluta nödvändighet för att befria nationen (USA) från det farliga oljeberoendet.
 
 
Projekt ChargeCar.
2009-11-16
Ett special-projekt ska utröna bil-pendlares kör-behov genom att nyttja  mjukvaran i deras GPS-utrustning, och utefter resultat bättre konfigurera konstruktionen av elbilar så att tex batteriernas livslängd förbättras genom bruk av super-kondensatorer.
En av de medverkande i projektet har gjort en timma lång video-inspelad föreläsning kring elbilar och "pendlings-ekologin" däromkring, se nedan länk.
Video:
 
 
100 miljoner SEK till vindkraft på CTH.
2009-11-16
Nu ska CTH satsa tottalt 100 miljoner SEK på forskning kring vindkraft, varav 33 miljoner kommer från statliga Energimyndigheten och lika mycket från näringslivet (tex SKF?). Högskolans rektor är naturligtvis glad, och säger att denna satsning ligger helt i linje med den tidigare (förbrännings-)energi-satsningen (...), att energi är CTHs starkaste kompetens-område.
Nu - 30 år efter det egentliga vindkrafts-intåget (...) - ska förbrännings-plågade lilla Swedala slå sig på bröstet och skapa förutsättningar för en svensk produktions-industri inom vindkraft...
-Bättre blåst än aldrig...!
 
 
Metall-facket vill ha mer elbilar.
2009-11-15
LO-tidningen med en läsvärd artikel där IF-Metall kritiserar en vag elbils-satsning från regeringen.
-Inte svårt att hålla med...!
 
 
Elbil Sverige på Facebook.
2009-11-15
Den svenska elfordons-föreningen Elbil Sverige har (i den moderna dator-tidens sanna anda...) skapat en nyhets-länkande sida på Facebook.
Föreningen har för en gångs skull (äntligen!) tagit öppen pro-elbils-partisk inställning/attityd mot den efterhängsna svenska (anti-elbils-)bilindustrin, genom att rubrik-sätta en nyhetsartikel med följande:
"Elbil Sverige undrar varför det ska ta Volvo 6 år att ta fram en elbil".
 
 
Planet Better Place - elbils-portal.
2009-11-15
En web-portal för elbils-(och miljö-)entusiaster är Planet Better Place, en "community" sprungen ur det kända/etablerade batteri-laddnings-företaget Better Place.
 
 
Nissan Leaf i USA säljer sig utan reklam.
2009-11-14
Nissan/Renault-chefen är i USA och introducerar/marknadsför den nya elbilen Leaf, med det tydliga budskapet att denna och andra elbilar enkelt kommer sälja sig själva utan ens någon reklam, dessutom till ett antal av minst 1 miljon redan 2015, vilket för övrigt ingår i USA´s mål!
Elbilen Leaf kommer säljas till samma pris som motsvarande förbrännings-versioner, och låta bilköparen leasa/hyra sitt batteri till en kostnad som ger lägre motsvarande driftskostnad (per km), och så även överlåta allt ansvar, funktion, garanti och service på Nissan (batteri-uthyraren), vilket ger bilköparen en 100 % bekymmersfri batteri-situation.
Huvudsakliga "nackdelen" med detta leasing-system är den högre tottala kostnaden mot att äga själv. Med längre fram kommande bättre, och framförallt -billigare (tex Zink-Luft-), batterier borde bilköparen få möjligheten att välja dessa och betala en engångsavgift. En bil kanske tex ett år inte används pga av utlandsresa, då står batteri-leasingen och tickar onödiga pengar. Vill så påstå att den slutliga ultimata batteri-lösningen är just ett eget ägande, plus att köra omkring i en bil som man inte till fullo äger känns mindre "fullkomligt".
 
 
Coda ökar marknadsföringen.
2009-11-14
Coda hottar upp (!) sin hemsida med gnistrande elektricitet, och en blogg!
 
 
Peugeot iOn tar emot beställningar!
2009-11-13
Nu går det att för-boka även Peugeot iOn (dvs Mitsubishi iMiEV) på ett antal Peugeot-sajter, i Tyskland, Frankrike, England, Spanien och Italien. Sverige - elbilens vita fläck på kartan... - och svenskar tvingas dessvärre fortfarande ta sig till bilhallen i närmast Tyskland och själv ta hem bilen till detta förbrännings-plågade avgas-förgiftade transport-samhälle där tid och utveckling/bil-evolution för evigt tycks stå stilla...
Förvisso, åtminstone svenska Mitsubishi påstår på sin hemsida att iMiEV ska börja säljas här nästa år, alltid något, men många lär nog ha närmare till sin handlare och service om det står Peugeot på bilen då deras återförsäljar-nät är mer spritt i landet (?).
 
 
Stort elbils-fokus på Detroit-mässan - "Electric Avenue"...
2009-11-13
...-även om förmodligen övervägande andel utställda elbilar kommer vara oköpbara (fantasi-)concept, troligtvis verkliga först om fem, tio år in i den oändliga framtiden...!
Kommande år (i Januari den 16:e) satsas medvetet stort på elbilar under (Detroit-)bilmässan North American International Auto Show (NAIAS), med hela 3330 m2 utställningsyta avsatt enbart för elbilar (och förmodligen dessvärre även äckel-hybrider...)!
Bakom initiativet står en av huvudsponsorerna - Dow Chemical (ett jätteföretag inom bla plastprodukter) - som även ser potential i underleverantörs-industrin med batteri(-kemikalier), och kommer samla ett tjugo-tal elbilar till en "Electric Avenue" där besökare får testköra gröna (el-)bilar i ett (syntetiskt?) grönt landskap.
 
 
Engelska Green Car Website.
2009-11-13
Engelsk sajt för gröna (el-)fordon - The Green Car Website.
 
 
Renault Fluence i turkisk fabrik.
2009-11-13
Renaults nya elbil Fluence kommer tillverkas i Turkiet bland övriga förbränningsmodeller på löpande bandet.
Produktionen startar i början på 2011 med leveranser initialt huvudsakligen till Israel och Danmark.
 
 
Elbils-upphandling via Vattenfall.
2009-11-13
-"en kraftsamling för att få eldrivna bilar till Sverige". (ÄNTLIGEN!)
I ett försök att mobilisera den svenska elbils-efterfrågan, ska Vattenfall/Sthlm Stad med ett upphandlings-initiativ via ett obindande undersöknings-formulär få till ett underlag för elbils-leverantörer med kanske konkreta/formella förfrågningar, där alla som vill kan fylla i den mängd och sorts elbilar som önskas de närmaste åren.
På Vattenfall´s och Sthlm Stads initiativ kommer i anslutning till denna elbils-mobilisering också kostnadsfritt seminarium för organisationer och företag hållas i landets tre storstads-områden (Gbg, Malmö, Sthlm), med respektive plats och tid:
- Sthlm: 23/11, kl 10 -12, Vattenfalls huvudkontor, Sturegatan 10.
- Malmö: 24/11, kl 13 -15, Stadshuset, August Palms plats 1.
- Gbg: Ännnu oplanerat..? (sist och bedrövligast som vanligt ALLTID gällandes elbilar..!).
 
Uppdatering 2009-11-16
Dessa ovan första seminarierna är endast avsedda för selektivt utvalda intressenter (...), medan mer publika seminarium utanonnseras senare. Skulle just Du/Ni ändock anse att elbils-upphandlingar visst är mycket rellevant och viktigt för även Er i detta tidiga skede, så torde säkerligen ett snack med ansvariga arrangörer ge resultat (?).
 
 
Danska konverterings-företag.
2009-11-12
Två danska konverterings-företag som gör om förbrännings-bilar till elbilar i nedan länkar.
 
 
Harbinger - sport-elbil.
2009-11-12
Harbinger heter en ny super-sportbil från ECOS i USA, till ett pris av 630.000 SEK, och produktion nästa år 2010.
Rätt förstått (?) byggs bilen som en slags kit-car eller replika, med följande komponenter; DC-motor (11"), 30 kWh Li-batteri, som ger 0-100 på 6 sekunder, räckvidden 240 km och toppfarten 190 km/h.
 
 
EXTRA!
33 % av alla kommande SAAB eldrivna!
2009-11-11
En tredjedel av SAABs alla framtida sålda bilar kommer i någon form vara eldrivna enligt ett purfärskt utlåtande från företagets utvecklings-chef på Elmia-mässan i Jönköping!
 
 
Sustainable mobility - hållbara transporter.
2009-11-11
Sustainable mobility kallar sig en ny fransk organisation som ska premiera i synnerhet elfordon och forskning/utbildning däromkring, med Renault och Paris Tech som grundare. En av kärn-punkterna är bättre batterier.
 
 
Citroen C-Zero (iMiEV).
2009-11-10
Den tredje versionen av Mitsubishi iMiEV heter C-Zero och får ett Citroen-emblem i fronten, där även Peugeot tidigare annonserat också sitt emblem med modell-namnet iOn, alltså hittills tre stycken olika bilmärkes-emblem på en och samma bil-modell. Förutom C-Zero kommer Citroen även saluföra sin (helt) egna Berlingo, som är utvecklad tillsammans med franska företaget Venturi (som gjorde/gör? superbilen Fetish).
 
 
Nätverket för vindbruk.
2009-11-10
En måste-sajt för vindkrafts-intressenter är Nätverket för vindbruk (som i jordbruk!). Energimyndigheten står bakom nätverket i syfte att "sprida kunskap och information om vindkraft och stödja regionala initiativ av nationell betydelse".
Numera (sedan 1:a Augusti i år) är det också bygglovsfritt för vindturbiner med max 3 m diameter och max 20 m hög mast (vilken dock inte får vara högre än att verket vid fall inte når över tomtgräns, samt får inte vara huvudsakligen förankrad i fastighet, utan skall stå på eget fundament, med tilllåtet övre mast-stag i tex gavel-nock). Tidigare max tilllåten turbin-diameter var 2 m. Nu med 3 m - och en därtill större avgiven årlig mängd kWh - kan avskrivnings-tiden i princip halveras.
Vad som dock fortfarande är oklart (?, avvaktar expert-svar) är hur regel-byråkratin definierar andra typer av turbiner än "vanliga" tre-bladiga rotorer, som tex en vertikal-snurra som är högre än vad den är bred, vars diameter är på bredden och med en höjd som i princip kan variera allt mellan 1 och 10 meter (då underförstått med en mast-höjd på max 10 m så att tottal-höjden inte överstiger regeln om 20 m).
Nätverket har också samanställt en lista över svenska tillverkare och leverantörer, se nedan länk (pdf).
 
 
Nordiska elbilar - men inte i Sverige (ännu)...!
2009-11-08
Elbilar, elbilar, elbilar på finska eCar-Now-mässan just nu , där bla eCorolla visas upp för första gången, av vilken det redan finns hela 1700 förhands-bokningar..!
Och norska Bodö (i Kirruna-höjd...!) där elbils-projekt Moving City (ett bil-leasing-företag) nyligen fick 10 st Fiat Fiorino, fem-sitsiga (!) med 100 km räckvidd, á 490.000 SEK (leasing-kostnad 9000 SEK + VAT per månad, försäkring mm ingår), levererade från italienska konverterings-företaget Micro-Vett. Ytterligare 50 elbilar ska innan årsskiftet trafikera Bodös vägar, samt att redan 7 st finns i Trondheim, plus alla de tusentals Think-bilar som är på gång...
Finland, Norge och Danmark, alla våra grannländer inklusive nästan hela EU storsatsar på elbilen KONKRET nu här idag.
 
 
I Sverige snackas det mest (utöver en del lysande undantag såsom Electroengine och EV Adapt) och målas upp planer (beställningar först nästa år), samt byggs lite elstolpar här och var, medan själva elbilarna symptomatiskt fortfarande lyser med sin pinsamma frånvaro, i detta så förbrännnings-dominerade industri-land.
Sverige har legat sist i den inbördes nordiska elbils"tävlingen"  (satsningen) det senaste deceniet.
På -90 talet däremot låg vi först genom stora kommunala inköps-satsningar av Renault/PSA-bilar, och Nordiska/Svenska Elfordon (i vilken undertecknad medverkade i) med försäljning/service och tillverkning av elbilar (dels fabriks-gjorda Skoda, dels ombyggda/konverterade (skåp-)bilar för Posten, samt diverse övriga projekt via bla Vattenfall (Zink-Luftbatteri i en testbil).
-90 talet var Sveriges hittills enda egentliga "storhets-tid" som elbils-nation.
 
Nästa år förutsätts Sverige komma i kapp sina nordiska syskon-länder, bla genom EV Adapts många Fiat 500 leveranser, och genom Electroengine´s många konverterings-paket för bla SAAB-bilar. Definitivt nordiskt ledarskap i elbils-satsning erhålles först då Volvo och SAAB (tidigast?) 2015 erbjuder riktiga svenska mass-volym-producerade elbilar från svenska fabriker. Innan dess kommer dock utländska bilföretag ta många, många marknadsandelar från våra Trollhätte- och Torslanda-fabriker. Folk kommer att stå i kö till bla Mitsubishi, Renault, Nissan, och Tesla för att få köpa deras elbils-modeller.
En för Volvo kommande uppenbar pinsamhet blir när i alla Bilia´s bil-hallar (där Volvo- och Renault-bilar står sida vid sida..) Volvo´s (förbrännings-)modeller kommer bli osålda medan Renault´s elbilar kommer gå åt som smör i solsken..!
Det är lite synd (?) att det är först då (de kortsiktligt kapitalistiskt tänkande) Volvo-cheferna/ägarna kommer förstå det ofrånkommliga - som hela bil-konsument-världen skriker efter -
-Elbilar.
 
 
¤ ¤ Special ¤ ¤
Öresundskrafts Elektra-seminarium.
2009-11-06
Öresundskrafts elbils-seminarium i Helsingborg är avklarad, men till allas besvikelse utan huvudnumret Herr SAAB, som (i dessa synerligen stressiga bil-dagar) oplanerat tvingats hasta ner till kontinenten för att reda ut EIB-lånet till SAAB.....!
 
 
Däremot hade - av driftiga Öresundskrafts-anstälda - en film-intervju gjorts under resan till flygplatsen där Koenigsegg kortfattat konstaterar elmotorn som den självklara lösningen för bilismen!
Och det var i princip det viktigaste vi alla ville höra!
-Elmotorn, och ingen annan förbrännings-hybrid-styggelse, är Herr SAABs största övertygelse, och vi håller självklart med honom!
 
Däremot är den tidigare super-elektriska Koenigsegg-elbilen Quant inte längre en Koenigsegg, den utvecklas nu vidare enbart av den schweiziska uppdragsgivaren/solcells-tillverkaren NLV Solar AG, utan Koenigsegg´s medverkan...!
Ganska rejält snopet då denna super-duper-elbil verkade så bra att den bara måste få ses i verkligheten..!
 
En till synes konkurrerande kollega från Volvo var naturligtvis också medverkande (allt för reklamens skull), som - efter att läst mellan rader och betéende - inte verkade allt för obekväm och oäven det helelektriska batteri-bil-konceptet. Det kändes ytterst ovant att se och höra en högre Volvo-chef stå och tala i en halvtimma om batterier, elbilar osv. Det gick dock naturligtvis inte - de kol(dioxid)-svarta zebra-ränderna trogna...- undvika de obligatoriska koldioxid-mantrat, alla olika antal gram CO2 hit eller dit på olika "världsledande" Volvo-modeller.
Batteri-placeringen (2x150 kg) är dels på "ordinarie" kol-väte-tanks plats (framför bakaxeln), dels längs "kardan"-tunneln under golvet.
Volvo har ännu i dag inget årtal för en konkret mass-volym-produktion av elbilar, troligtvis tidigast år 2015/2020 innan digert utvecklings-jobb gett en säker och lönsam elbils-modell.
-Intrycket är att "is-lossningen" äntligen tagit fart hos detta förbrännings-konservativa bilföretag, men som sagt, tidigast 2015 kan vi se en el-volvo, på då en annan ny (egen?) plattform (ej C30-baserad).
 
 
Helsingborgs och Region Norra-skånes ordförande knöt ihop sin föreläsning med att 30.000 stycken elbilar går att finna köpare till i Norr-Skåne, och passade bollen till Volvo´s representant som uppriktigt noterade "offert-förfrågan".
 
 
Bilden här nedan visar staden Helsingborg som aktivt kommer verka för att 30.000 stycken elbilar inom en 20 års-period ska trafikera dess gator.
-Helsingborg och dess elbolag Öresundskraft tillhör just nu svenska elbils-eliten, och för det ska dom ha en mycket stor eloge!
 
 
Noterar en sparsamhet från arangörer och föreläsare då ingen (...!) elbil fanns utstäld, endast en liten elstolpe fanns att titta på...
Cirka 200 församlade elbils-intressenter från skilda samhälls-grupper kom denna dag och fick både i magen (lunch) och ytterligare elbils-kunskaper serverade från ett halvt dussin föreläsare.
 
 
Mavizen TTX02- MC racer.
2009-11-05 (se även nedan 2009-10-20)
Så har då Mavizen visats offentligt för första gången, världens första (i ytterst begränsad upplaga) serieproducerade renodlade eldrivna motorcykel för (road-)raceing-bruk.
 
 
Electro Taurus flyger elektriskt.
2009-11-04
Slovenska flygplans-tillverkaren Pipistreal gör också eldrivna versioner, en som heter Electro Taurus och tar sig upp till 1500 meters höjd på 10 minuter via en 30 kW stark elmotor, där 6 kWh Li-batteri står för energin, och sedan är det bara att glidflyga motorseglaren, med 15 meter vingspann, tillbaka hem igen. Cirkapris 700.000 SEK.
 
 
GreenTow - solel på släp.
2009-11-04
Säg att du behöver få tillgång till tillfällig (förnybar) elektricitet mitt i ödemarken tex under ett vägarbete eller husbygge, ja då går det att på (el?-)bilen hänga på en släpkärra som kan veckla ut en stor area solceller, som sedan via batterier och 230 V växelriktare klarar av att driva allt som tex borrmaskiner och kylskåp. Företaget som tillhandahåller denna lysande produkt heter GreenTow i USA, solenergins nya förlovade land.
 
 
Motorcykel på elektriskt uppdrag - Mission One.
2009-11-01 (se även nedan 2009-09-16)
Amerikanska Mission Motors skruvar upp marknadsförings-trycket med nedan video där deras högpotenta eldrivna motorcykel Mission One exponeras imponerande duktigt genom att slå hastighets-rekord (för produktions-hojar) på saltöknen Bonneville Salt Flats, och smiskar upp kärran i 240 vind-pinade knyck..!
Prislappen (i USA) hamnar på runt halvmiljonen (485.000 SEK), kommer ha 240 km´s räckvidd och laddas fullt på 2 timmar. Endast 50 tillverkade exemplar under nästa år 2010, så tidigt ute med en reservation (deposition 35.000 SEK) är alltså på sin plats för att slippa vänta allt för länge på leverans.
Video:
 
 
Zero Emission Race - Jorden runt på 80 eldrivna dagar.
2009-11-01
Jorden runt med bara elfordon (bilar, motorcyklar osv) är det tidigare berömda Solartaxi´s nya projekt som heter "The Zero Emission Race". På deltagar-listan kommer finnas olika team att parallellt köra runt Jorden via elektrisk energi från endast förnybara källor (sol, vind osv), och det ska tävlas i olika kategorier såsom tex tillförlitlighet och popularitet (...). Enligt sajten är det redan ett flertal anmälda team som kommer köra med en Tesla Roadster, med start i Juni nästa år 2010 och målgång (Jorden runt) 80 dagar senare.
Liksom tidigare Solartaxi´s huvudsakliga syfte att skapa mediell uppmärksamhet och acceptans/förståelse för elbilen och tillhörande förnybar energi hos världens allmänhet (och kanske även beslutsfattare...), upprepas samma syfte med också detta race.
-Må bästa (Tesla?)fordon vinna !
 
 
Polska 3xE konverterar till eldrift.
2009-11-01
Polskt konverterings-företag - 3xE (som står för Economy, Ecology, Electricity) - i staden Wroclaw, gör om ditt (förbrännings-)fordon till eldrivet, och säljer även lösa elfordons-komponenter om så önskas.
Att få tex sin Opel Astra ombyggd färdig och klar (förutom svensk besiktnings-byråkrati...) kostar 145.000 SEK i arbete och material (exklusive själva förbrännings-bilen som du själv väljer och betalar separat, beroende på årsmodell och skick).
För detta får du en elbil som går 150 km med toppfarten 130 km/h och Li-batterier som laddas på 5 timmar, samt en borstlös elmotor på 30 kW (pankaks-modell LEM 200 D135 LEMCO, pris i "lösvikt" 13.400 SEK).
 
 
Ford Transit Connect EV.
2009-10-31
Ford byter samarbetspartner för sin Transit Connect EV, från Smith Electric till Azure Dynamics som ska tillverka den elektriska drivlinan "Force Drive", samt (Li-)batteri-leverantören Johnson Controls-Saft.
 
 
Segla förutan segel med turbin-seglaren !
2009-10-30
Är seglens tid förbi för segelbåtar när nu vindsnurror och vingar av olika slag istället börjar nyttjas, liksom de stora segelfartygens tid upphörde i och med ångbåten..!?
Ja, ta själv en titt på nedan video´s och se hur det faktiskt går att "segla" en segelbåt utan (tyg-)segel...!
En metod - turbin-seglare - är att montera en vanlig (modell stor) propeller-vindsnurra på båten, en annan är att använda stående flygplans-vingar.
En klockren fördel i alla fall, är att när någon form av vindsnurra används då går det också att lagra energin elektriskt i batterier via en generator, som gör att en förtöjd/ankrad båt även kan ackumulera vindenergi för perioder då vind saknas, och så drivas - vindoberoende - av elmotor och batterier (då företrädesvis Zink-Luft). En vindkrafts-båt kan även fungera som mobilt elkraftverk för marinor och avlägsna (strömlösa) områden, samt i utvecklingsländer med behövande biståndsprojekt där (kustnära) elektricitet saknas.
 
Då Zink är ett metallbränsle (som kan avge värme och/eller elektricitet via ett Zink-Luft-batteri) skulle så en ny slags energi-marknad skapas, där ett alstrat Zink-överskott (ombord segelbåten) kan säljas för bruk i annans elsystem, vare sig det är en turbin-seglare, elbil eller stationärt kraftverk (med 230 V växelriktare).
Stora gamla uttjänta fraktfartyg (lämpligtvis oljefartyg) skulle kunna förses med vindsnurror och Zink-Luft-batterier vilka laddas (zink-regenereras) upp till havs (där det blåser bra och dessutom inte krävs några miljöprövnings-tillstånd, markupplåtelser, bygglov, kostsamma kabeldragningar/nätanslutningar, energi-beskattade kWh, eller stör utsikts-känsliga grannar) och liksom oljan tidigare lossades från fartyget nu istället lossar Zink färdigt för bruk i andra Zink-Luft-batterier på den öppna marknaden. Zink tillhör det mest säkra, lätttillgängliga (finns i överflödiga mängder på Jorden) och miljöriktiga bränsle, är fullkomligt harmlöst att hantera (som den är, i tackor eller pulver), kan inte orsaka den minsta miljö eller biologiska skada, kan inte ta eld, kan inte explodera.
-Zink är en superbra metall!
 
Vidare fördel med vindsnurre-drivna segelbåtar är att "slippa" den fysiskt krävande segel-hanteringen, såsom "skota hem", "reva", "vincha" osv (för många förvisso halva njutning), samt slitaget och service-behovet därtill i form av laga/byta till nya segel/tampar och i regel mycket dyra (rostfria) tillbehör.
Seglingsmässigt skapas nya mycket smidigare seglings-egenskaper med en vinsnurra som hela tiden automatiskt vrids mot vinden, varpå full styr- och drivkraft erhålles oavsett båtens läge och riktning i vattnet, kan alltså backas och framföras oberoende vindriktning, som om den gick på motor, även inne i trånga hamnar.
 
Den kanske något otympliga och oestetiska lösningen med just ett propeller-vindkraftverk (enligt nedan video) kan ersättas med andra mer praktiska lösningar, där risk för att få en vinge i huvudet elimineras. Firma Elenkom kan för den intresserade ge förslag på detta (se mejl-adress längst ner på sidan).
Video:
 
 
"Humle-turbinen" - xBEE.
2009-10-30
Vindkraftverk med blad som snurrar runt känner vi alla till, men blad som "fladdrar" upp och ner likt en humlas vingar torde vara något helt nytt! Kaliforniska företaget GreenWavelength står för denna uppfinnings-rikedom och har snart (nästa år?) en kommersiell snurra - xBEE - på 1 kW färdig.
Hur till vida det är så värst estetiskt tilltalande med dessa fladdrande humle-vingar får nog vara osagt, men huvudvitsen påstås annars vara en högre verkningsgrad mot konventionella snurror.
Video:
 
 
Laddnings-standard efterlyses!
2009-10-29
En europeisk laddnings-standard efterlyses av elbransch-organisationen Eurelectric, varpå transportkommissionären därför nyss blivit upplyst om vikten att en enhetlig ladd-infrastruktur initieras inom hela unionen, att en standardisering av komponenter och utrustning (laddare) måste eftersträvas, att få till en avsiktsförklaring gentemot den samlade industrin och lagstiftande råd, där Fortum/Vattenfall utgör en drivande kraft och representant för svenskt vidkommandes del.
 
 
Tesla-show i Alingsås.
2009-10-29
Vindkrafts-producenten H-O Enterprise AB var nyligen i Alingsås och visade upp sin Tesla Roadster för allmänheten i samband med det lokala energibolaget Alingsås energi´s "Ett hållbart samhälle". Ett bildspels-reportage i nedan länk visar hur det såg ut.
Dessutom äntligen en hemsida för H-O Enterprise, företaget vars affärs-idé är att alla elbils-ägare ska äga vindkrafts-andelar och så köra miljö-riktigt rakt igenom till 100 procent, där en andel räcker till 10.000 km elbils-körning per år.
Video från Alingsås:
 
 
Jävig industri-politik bromsar elbilen.
2009-10-29
Inte bara bil-industrin som präglas av inavel och blindhet, även det svenska folkets intresse-organisation och representant som helhet - regeringen/Staten - missfrämjar sunda åtgärder mot miljö- och hälso-problem, nu senast genom att för sin forskningsberedning tillsätta jäviga rådgivande ledamöter som ska ge regeringen underlag i beslut som ska främja den forsatta svenska forskningspolitiken, indirekt alltså främja den svenska industrin, genom ledamöter som kommer direkt från den etablerade dominanta industrin...
Man tillsätter alltså partiska/jäviga intressenter och vidsynhets-befriade individer från den etablerade (bil-)industrin för att få tips och råd om vad som är bäst för den svenska forskningen så att det befintliga bil-industri-etablisemanget på bästa sätt självändamålsenligt ska kunna klara sig vidare på marknaden....
 
I enkel klartext innebär detta att den nu tillsatta ledamoten Jan-Erik Sundgren, vice VD och forsknings-ansvarig Volvo AB, ska få sitta med och bestämma över ett helt lands väl och ve, som att bjuda in vapen-industrin för att diskutera fred, eller läkemedelsindustrin för att diskutera förebyggande hälsovård.... Denne Jan-Erik Sundgren kommer ALDRIG någonsin ens nämna ordet elektrisk drivlina, än mindre att det behöver satsas miljarder i energi-lagrings-/produktions-teknik/forskning!
Däremot premiera forsknings-anslag till allt som har med förbränning att göra; hybrider, gas, etanol, start-stop (drive-e) osv i evighet...
Det är så här det går till när ett land förvandlas från starkt och välmående till sjukt och svagt.
-Industri-politisk jävig inavel.
 
 
Förbrännings-konservativa Geely köper Volvo...
2009-10-29
...eller lika barn leka bäst!
Kugghjul, automatlådor och vevstakar/kamaxlar är Volvo´s nya ägares huvudatribut och kännetecken..., alltså lika barn leka bäst, tydligen, när nu Volvo förefaller säljas av Ford till kinesiska Geely som är minst lika förbrännings-förblindade av den gamla (förhärskande dinosaurie-)drivline-ordningen, med ett konservativt (förbrännings-)tänk och prestige/framgång räknat i antal mekaniska självändamålsenligt förkrångligande förbrännings-komponenter i form av ventiler och cylindrar (titta på Geely´s egna reklam-video nedan och kräk-reflexerna uppstår mycket tidigt...)!
Sägs ju förvisso också att Geely lovar låta Volvo behålla sin utvecklings-avdelning och modell-strategi "fortsatt oberoende"...
 
För det första; NAIVITET upp över öronen hos den som går på det, att en företags-ledning/ägare inte styr och lägger sig i när och hur den vill -jösses..., för det andra; visst vi lägger oss inte i så länge ni bara gör förbrännings-drivlinor -och det gör ni ju redan så exemplariskt bra och tjurskalligt, där uppstår nog aldrig noga problem/shismer, -vi är perfekta partners...
Massvolym-producerade kommersiellt lyckade (pris-överkomliga) elbilar från Volvo står uppenbart långt från både Geely´s och Volvo´s agenda!
-Ytterligare 20 års medeltida mörker över Torslanda-verken då alltså...!
Video (obs, varning för kräk-reflexer!):
 
 
Lotus eldrivna plattform till salu!
2009-10-28
En färdig licensierbar elbils-plattform - Evora-baserad - från Lotus finns nu tillgänglig för alla hugade och potentiella elbils-producenter, vilken i stort baseras på samma komponenter och struktur som Tesla brukar till sin Roadster (Elise-baserad). Med 71 kWh Li-batterier (utbytes-bara) och 200 kW elmotor fås räckvidden 368 km.
-Nu skulle alltså till och med ett så elbils-teknologiskt efterblivet bilföretag som Volvo kunna klippa/klistra ihop en elbil och sälja som "sin"...
 
 
Tesla snabbast och längst-gående!
2009-10-28
Tesla´s elbil Roadster´n (i nu 900 sålda exemplar) är verkligen ett teknologiskt underverk; inte bara världens snabbaste utan också världens mest långtgående bil, nu med 500 km på en laddning och 5 km kvar i "reserven" (förvisso under extrem snällkörning) presterat under tävlingen Global Green Challenge i Australien. Och då ska vi ändå räkna denna "nya" elfordons-/batteri-teknik som i sin vagga - likt när första datorn och mobilen kom -, då vore det väl mycket konstigt i fall vi inte har elbilar inom några år som går 5000 km per laddning...?!
 
 
60 miljoner SEK till vätgas-celler......
2009-10-27
Volvo, CTH, Statoil, skatte-Staten (den svenska förbrännings-maffian) ska genom det gemensamma bolaget Powercell Sweden utveckla vätgas-drivna bränsleceller för i huvudsak fordon.
Det statliga riskkapitalbolaget Fouriertransform tillsattes i samband med bil-krisen för att stötta svensk bil-industri, och nu ett år senare "stöttas" självändamåls-enligt industri-etablisemanget med pengar som ska hålla den vid liv i första hand, och göra reell teknik-nytta i andra hand... En slags inre inavlad skyddad verkstad - ett frimurar-skrå - som fortlever och grundar sin existens på samhällets enskillda skattemedel i form av en indirekt inkomst-subvention för de inblandade.
Nu har alltså en jävig (etablisemangs-)styrelsegrupp gett pengar till sina bröder i nöd, på medborgarnas beskostnad, en styrelse som med tre miljarder SEK till förfogande ska satsa på "framåtriktad teknologi" utan att ge stöd, men investera i FoU-projekt på "marknadsmässiga grunder"...
 
-Har det verkligen HELT undgått svenska inavlade energi-/transport-ingenjörs-eliten att hela USA nyligen minimerat sin satsning på bränsleceller.., ändå ska Volvo och skatte-Staten envetet satsa och stjäla 60 miljoner SEK av våra skattemedel till en teknologi som jämfört med batteri-elbilen kostar miljarder i ny infrastruktur under en väldigt LÅNG och DYR uppbyggnads-period, med fortsatt kartell-monopol på själva bränslet (etanol, vätgas) som är så hanterings-krångligt att bara stora bränsle-stationer (mackar) kan framställa och distribuera med fortsatta skatte-pålagor (motsatsen till decentraliserad/småskalig el, vind- och solkraft)....., att bränslecells-tekniken är prestanda-mässigt underlägset batteriet på de viktigaste områdena såsom verkningsgrad, pris, livslängd och råvaru-resurser (geo-politiskt sällsynta metaller såsom Platina).
Samtidigt med denna bränslecells-satsning belyses pinsamt transparent hur anti-batteri-teknologiskt inställd hela det svenska industri-/utbildnings-etablisemanget är. -Inte en SEK, inte ett projekt i detta land som inbegriper ordet batteri............
Men att bränna (...) 60.000.000 SEK på en leksaks/låtsas-/framtids-fantasi för verklighets-fientliga självändamålsenliga konsult- och forsknings-ingenjörer i industri-etablisemangets slaviska förbrännings-tjänst, det är fullkomligt normalt och acceptabelt...
 
Hur många avgas-rellaterade natur- och människo-offer under denna lekstuge-period hinner drabbas gentemot en konsekvent satsning på ett energi- och transport-system som kan nyttjas redan i dag med omedelbar OCH bättre teknologisk verkan/insats. Det ligger ju självklart i både bil-industrins och skatte-Staten´s största intresse att batteri-elbilens introduktion skjuts mesta möjligt på framtiden, då det befintliga förbrännings-systemet med rellaterade vinster och bränsle-beskattningar är SÅ EKONOMISKT beroende av det nuvarande energi-slags-systemet kol-väten/förbränning, att ett nytt system - likt vätgas-drivna bränsleceller - så mkt bättre passar som nästa övertagande teknologi vilken både ligger långt in i framtiden och alltjämt fortsatt kan kontrolleras av den maktfullkomliga kapitalist-eliten.....
Om vi redan i dag har allt och kan göra allt med den befintliga elbils-teknologin (räckvidd, infrastruktur etc) - HÄR OCH NU I DAG - varför då krångla till det med något mycket sämre, mycket dyrare, mycket senare, och mycket mer hälso-/miljö-vidrigare....?????
-Det rimmar SÅ ILLA !
 
 
¤ ¤ SUPER-EXTRA - - SUPER-EXTRA ¤ ¤
Zink-Luft-driven Salamander-elbil !
2009-10-26
En ny Hong-Kong-kinesisk elbil - Salamander - med Zink-Luft batterier är under utveckling hos företaget Salamander.
Ett batteri-paket av Zink-Luft på 44 kWh (vägandes 180 kg) ska ge elbilen räckvidden 350 km, och med AC-elmotorn (95 % verkningsgrad) på 30/75 (max) kW accelerera till 100 km/h på 6,5 sekunder, toppfart 130 km/h.
Salamander´s dotterbolag APET (Advanced Power and Energy Sources Transportation, i Taiwan) tillverkar Zink-Luft-batteriet, ett system som kallas för ZOE - Zinc Oxygen Energy - och är menat att laddas mekaniskt när Zink-bränslet förbrukats i batteriet, med nyregenererad Zink via termisk energi från solen.
En given mängd Zink-batterier (180 kg och 44 kWh, 244 Wh/kg, 288 celler) uppges kosta 25.000 SEK och motsvarande mängd Li 250.000 SEK (med dubbla vikten, 360 kg, 122 Wh/kg), vilket ger en rejäl ekonomisk fördels-faktor på 10.
Elbilen Salamander förmodas kosta 210.000 SEK när den kommer om tidigast ett och ett halvt år, sommaren 2011.
 
Förbryllande av högsta grad är varför denna nyhet kommer först nu, när detta företag (APET) ställde ut redan på Frankfurt-mässan i September för över en månad sedan, och då var granne med både Peugeot och Reva på mässgolvet, vilka haft åtskilliga spaltmetrar i pressen..., men inte en enda nyhet på Google News för APET (kan ju bli konspiratorisk för mindre)..!
 
Ett mycket snarlikt elbils-projekt tillkännagavs redan förra året (se tidigare artikel nedan 2008-12-18), i form av sydkoreanska företaget Leo Motors som också, via amerikanska företaget Power Air Corp, hade ett Zink-Luft batteri på gång för deras elbilar, men ännu inget konkret verkar det som...
 
 
 
 
El-SAAB ?!
2009-10-24
Jodå, spekulationer kring SAAB och eventuella elbils-versioner därav saknas inte i dessa tider, nu senast med "ryktet" att en eldriven modifierad SAAB 9-3 ska tillverkas i en ny kina-fabrik redan 2012, primärt avsedd för den danska och israeliska marknaden.
Kanske ger Herr SAAB svar om ryktet stämmer på kommande Helsingborg-seminariet (6/11), och om i så fall kanske rent utav Elektroengine har ett finger med i spelet..!?
 
 
Green Motorsport.
2009-10-24
Engelska företaget Green Motorsport säljer gröna elfordons- och energi-komponenter.
 
 
Toyota "attacks" Tesla....
2009-10-23
Det vi kanske alla redan misstänkte om Toyota´s fientliga inställning till den rena batteri-elbilen - "icke-hybriden" - fick sin aningens symboliska bekräftelse nyligen i Danmark genom en tre-bils-krock mellan just en Prius och en Tesla....!
Nu var det självklart (?....) så att Priusén stod för det brutala tilltaget genom att i 80 km/h braka rätt in bakifrån på den oskyldiga Tesla´n som hade stannat vid ett rödljus. Teslan blev som synes rejält tillknycklad, men ingen passagerare uppges blivit allvarligt skadad.
Däremot framgår förhoppningsvis tydligare den omoraliska destruktivitet hybrid-industrin utövar gentemot elbilens utveckling, då krafter, forskning och invensteringar i den rena elbilen blir direkt lidande av förbrännings-hybriden som dels upptar alla resurser, dels stävjer miljö-debatten genom att hävda/indoktrinera en miljö-insats som så lugnar oppinion och allmänhet att bil-industrin visst gör sitt yttersta för människa och natur, varpå efterfrågan på elbilar oförtjänt minskar.......
Hybriden orsakar indirekt kriminellt höga mer-siffror på miljö-skador, hälsa och ekonomi, än om elbilen fått blomstra så som den förtjänar!
Hybriden är en vidrig transport-teknologisk avart som tar mänskligheten en plåg- och kostsam lång omväg till den optimala lösningen -elbilen.
Men Toyota vill inte ens låta sin Prius-hybrid gå att ladda via ett nät-uttag....
 
 
Elbils-seminarium i Helsingborg 6/11.
2009-10-23 (se även nedan 2009-10-16)
Öresundskrafts elbils-seminarium "Elbilen - laddad för framtiden" som hålls nu den 6:e November i Helsingborg, plats Elite Hotel Marina Plaza, klockan 09-14, är kostnadsfritt och öppet för organisationer/företag, men kräver en anmälan på grund av den stora efterfrågan och det begränsade antalet platser, därför debiteras en avgift på 500 SEK vid eventuell frånvaro. Enklare fika och lunch ingår! Utgår från att diverse elbilar också finns utställda!?
Avanmälan kan göras till och med den 30 oktober per telefon 042-490 30 00.
Anmälan sker via formulär på nedan länk. I nedan länk kan också programet ses, med Herr SAAB (Koenigsegg) som "huvud-nummer", vars spännande anförande heter "Motorn som förändrar bilvärlden", underförstått elmotorn.
 
 
El-båten Elektra från PBW.
2009-10-23
Ännu en el-båt - Elektra -, denna gång från engelska Patterson Boatworks som snickrat ihop en 7 meter lång stilfull motorbåt, som för övrigt är väldigt lik holländska solcells-båten Czeers Mk1 (se nedan 2009-05-02).
Li-batteri-paket på 23 kWh, 140 Ah och 144 V systemspänning ska klara 3000 laddningar, som via dubbla V-formerade pankaks-elmotorer (Lynch/Lemco LEM-200-DC, á 7 kW) pressar upp båten i 28 km/h under en hel timmas färd, eller i optimala hastigheten 12 km/h som då ger räckvidden 110 - 160 km (ca 13 timmars körning...). Okänd prislapp, men med skrov i kolfiber och 23 kWh Li så räkna nog med 4-500.000 SEK (?).
Video:
 
 
Elfordons-komponenter från EVE.
2009-10-23
En ny europeisk el-fordons-komponent-sajt - Electro Vehicles Europe (EVE) - med bas i Bergamo/Italien, finns nu att hämta inte bara sina elfordons-delar ifrån, utan även helt färdiga elfordon som Quantya´s el-motorcykel går att köpa.
En "Warp9" elmotor som prisexempel kostar 17.800 SEK (inkl italiensk 20 %:ig moms) plus enhets-frakt på endast 115 SEK (väldig billig frakt för en så tung sak på 70 kg)...!.
 
 
Estniska Crystalsol med ny solcell.
2009-10-23
Miljö-teknologisk high-tech i Estland.., jodå, nu är en ny solcell på gång från företaget Crystalsol som (år 2011) tar ner Watt-priset till en fjärdedel (ca 5 SEK) mot dagens (20 SEK), och tricket är en sedan 60-talet gammal beprövad rysk militär-teknik i kombination med halvledar-teknik från Philips. Resultatet har blivit en solcell som baseras på millimeter-stora partiklar (30-60 mikrometer, i kristalin pulverform) av Zink, Koppar, Tenn samt Svavel, belagda med ett tunt lager halvledare (Selen), som vidare i en enkel, snabb och billig process fastgjuts på en transparent böjlig (och elektriskt ledande?) plastfilm i metervara.
 
 
 
Colorado ger högst elbils-bidrag i världen !
2009-10-23
Bor du i Colorado/USA och har din löne-inkomst där, då får du 295.000 SEK tillbaks på skatten (i form av en skatte-kredit) när du köper en Tesla Roadster! Förmånen gäller året ut, så packa väskan, gift in dig med en lokal-invånare, erhåll medborgarskap, beställ genast en Tesla och du får den till netto-priset ca 468.000 SEK (inköpspris i USA 763.000 SEK minus 295.000 SEK lika med 468.000 SEK) efter ett par års arbete i delstaten eftersom din löne-skatt då i princip upphör.
Är ju också nära till utomordentliga skidbackar och storslagen natur, så spännande utflyktsmål för din nya Tesla torde inte saknas.
Skulle nu det kännas lite väl omständigt med flyttlasset till Colorado, finns ändock möjligheten att besöka skandinaviens första och enda Tesla-butik i Köpenhamn där Tesla-bilarna innan årsskiftet kommer stå till utställning färdiga för leverans, men här dock med en större prislapp på drygt 1 miljon SEK (inkl moms och frakt). Ytterligare europeiska Tesla-butiker finns i London, München och Monaco.
850 Tesla Roadster´s är hittills levererade. Den nya, år 2011/2012, kommande Tesla-modellen S är redan förhandsbokad i 200 skandinaviska exemplar, och kommer kosta ca hälften (innan eventuella subventioner), på runt 500.000 SEK.
 
 
Honda är bränsleceller, inte batterier!
2009-10-22
Honda´s långsiktiga drivline-strategi just nu i form av vätgas-bränsle-celler påvisar orsaken till frånvaron av genuina eldrivna batteri-elbilar i deras kommande modell-program, samtidigt med en nästan öppet oblygsam anti-batteri-hållning vari batterier - oavsett utveckling - påstås aldrig någonsin bli (tillräckligt) fullvärdiga komplement till vare sig bränsle-cellen eller förbrännings-motorn, att allmänheten snart kommer bli varse om batteri-elbilens (räckvidds-)begränsningar och så vilja återgå (...) till vätgas-bränslecells-bilen, varpå de halv-hjärtade snart kommande (obskyra "leksaks"-)batteri-elbilarna från Honda enbart är en ren förpliktelse gentemot Kalifornien´s noll-emisions-lag som snart (om fem år) träder i kraft.....
Samtidgt säger Honda öppet att dom inte vet vad, hur och när en bränslecells-satsning med infrakstruktur återigen kommer ske (i USA), att Honda fanatiskt likväl vidmakthåller en drivline-teknologi som ingen ens verkar vilja ha, än mindre aktivt satsa på.....
-Detta kan verkligen kallas för skygglappar, stoppa struts-huvudet i sanden OCH gräva sin egen grav...!!!!
-Hejdå Honda!
 
 
Minesto vattenkraft-vinge - Deep Green.
2009-10-22
Ännu ett nytt från-ingenstans-företag - Minesto - som kommer med ny spännande förnybar energi-teknologi i form av ett undervattens-kraftverk - Deep Green - som liknar flygande drakar/vingar som tack vare tidvatten-strömmarna far fram och tillbaka i en liggande "åtta"-rörelse och samtidigt via en turbin-generator monterad på vingen genererar elektricitet!
Den uppenbara fördelen gentemot gängse tekniker sägs vara snabbare avskrivning (3 veckor!?) då tio gånger så mycket energi kan utvinnas ur även låg-strömmande tidvatten, där annars vatten-hastigheten är för låg för att kunna nyttjas effektivt.
En drake på 0,5 MW med 12 meter mellan "ving-spetsarna" väger 7000 kg (7 Ton) och är via en stållina förankrad i havs-botten på mellan 60-150 meters djup.
Den första spontana nackdelen sedd med denna teknik är alla de fiske-nät och annat flytande skräp som tämligen oundvikligt med tiden kommer ansamlas och fastna på draken och stållinan, alltså ett visst service-behov (?).
Video:
 
 
Nimbus 27 E-power - en ny svensk el-båt.
2009-10-22
Svenska båttillverkaren Nimbus tillsammans med Electroengine (i Uppsala, som även gör drivlinor för elbilar, bla SAAB 9-3 TE) har satt ihop förmodligen världens första eldrivna större (8 meter lång, 4 Ton tung modell Nova, ruffad) motor-fritidsbåt av sitt slag (finns liknande och större el-båtar men inte av exakt samma typ). Räckvidden är 35 km i marsch-hastigheten 40 km/h (toppfart 50 km/h ), och laddar fullt på 28 timmar (230 V/10? A), eller på bara 3 timmar via 400 V/32A trefas, de Li-batterier som uppges hålla 3000 cykler och för varje laddning kosta 50 SEK i ström (med underförstått ca 1 SEK/kWh innehåller batteripaketet då energin ca 50 kWh ?), härav delvis priset för (ca år 2011) Mariestad-tillverkade båten som sägs vara 1,5 - 2 miljoner SEK.
Snart kommande nästa generations batterier dubblerar räckvidden, och med en nästan obefintlig drifts(service/reparations-)kostnad blir den ca 30 %-iga inköps-merkostnaden i dag gentemot förbrännings-versionen snabbt intjänad, och framför allt samtidigt med alla de övriga fördelar som eldrift ger framför förbrännings-drift, -de tottalt eliminerade avgas-gifterna/stanken och bullret..!
-På sjön ska man njuta, inte lida...!
http://www.nimbus.se/
 
 
Power E-Go med Ni-Zn-batteri.
2009-10-21
El-scootrar från kinesiska företaget Power E-Go som i vissa (kommande) modeller använder Ni-Zn-batterier från Powergenix.
 
 
EKO el-scootrar.
2009-10-21
EkoVehicles är en indisk tillverkare av elmopeder/scootrar.
 
 
Greentechmedia.
2009-10-21
Greentechmedia är en sajt med många artiklar och dessutom video´s om förny- och hållbar teknologi.
 
 
Think snart åter i produktion !
2209-10-21
Think (Global) och Valmet gnuggar händerna nu när äntligen rekonstruktion och fabriks-planer blivit klara.
Med 2300 Think City i orderboken, mestadels (1800 st) till europeiska staliga myndigheter i Sverige/Spanien/Danmark/Österike/Schweiz samt Holland och 500 exemplar till norska privatperoner, blir det en tacksam uppgift när nu produktionen startar i November i samma fabriker som Fisker Karma ska tillverkas i (jo..., svenska vanan trogen gick även denna miljö-teknologi oss förbi, som ett tag var tänkt att hamna i Uddevalla/Trollhättan).
Största ägare i Think numera är amerikanska batteri-företaget Ener1/Enerdel (31 %) som inte helt ologiskt även kommer leverera betydande mängder (Li-)batterier. Finska Valmet äger ju också en del samt norska staten via förmånliga lån. Styrlelsen innehåller också flertalet amerikanska gamla tungviktare från bla GM (...), -en gammal före detta (numera utslagen/rekonstituerad) bilkultur förenlig med humanistisk teknik-produktion? Hoppas VERKLIGEN Think slipper de avarter till ägare den svenska bilindustrin drabbades av!
-Så värst mycket norskt över Think synes då inte längre vara kvar, med huvudkontor numera liggandes strax utanför Oslo...
Undrar vad som hänt med alla de svenska Think-arbetare som nu kanske får lite väl långt att pendla från väst-sverige enda upp till sydvästra Finland...?
4600 Think-elbilar förväntas lämna Valmet-fabriken nästa år.
 
 
Tre elbilar från Nissan ! ! !
2009-10-21
Nissan skämmer bort oss med hela 3 elbils-modeller inom några år!
Leaf-modellen känner vi alla redan till, som anländer nästa år, men även fler helelektriskt batteridrivna elbilar väntar på att få hamna i våra Nissan-bilhallar. Ena elbilen bygger (lite sorgsligt) på en redan förbränningsdriven skåp/minbuss-modell och heter NV200, den andra elbilen blir byggd på en fysitsig (Leaf-baserad) Infiniti-modell (Nissan´s lyxbils-division), och den tredje "bilen", om man nu kan kalla Land Glider för bil, är ett (kanske lite väl) futuristiskt koncept som lutar likt en MC i kurvorna...
 
 
Elektricitet framtidens viktigaste energibärare.
2009-10-21
...säger svenska professorerna i Vetenskapsakademien´s energiutskott.
Ja, kanske i volym och kWh räknat, men sett till funktion och nödvändighet blev elektriciteten vårt viktigaste och mest betydelsefulla energibärar-slag redan på 60-talet när elektronik-eran slog igenom. Försök den som kan föreställa sig en TV eller dator som går på olja......
 
 
Dansk batteri-fabrik !
2009-10-21
4000 batteri(-paket/storlek?) i månaden för elbilar (men vilka?) ska om två år, 2011, tillverkas i Danmark, detta eftersom fraktpriserna från ursprungs-företaget Amita i Taiwan åläggs allt för dyra kostnader då (just dessa) Li-batterierna klassas som explosivt gods...! Då uppstår ju också frågan varför dessa batterier skall få placeras i elfordon.., det finns ju andra Li-koncept som inte är det minsta farliga (likt A123 Systems)..?!
 
 
Kondensator-bussar från Sinautec.
2009-10-21
Bussar som drivs enbart av (ultra-)kondensatorer syslar kines-amerikanska företaget Sinautec Automobile Technologies, L.L.C med, och beroende på hur mycket energi kondensatorerna rymmer förläggs tätheten av ladd-möjlighet via strömledningar hängandes över själva busshållplatsen därefter. Det finns även en "hybrid"-version men i form av en hybridisering mellan kondenstorer och (vanliga) batterier, INTE med en förbrännings-motor! Begreppet "hybrid" är alltså inte på något sätt - så som den förbrännings-fanatiska bilindustrin envist vill ha det till - exklusivt förknippat med just förbrännings-motorer...!
Den 12.000 kg tunga kondensator-bussen, som är 11 meter lång och tar 40 passagerare, går drygt 5 (till 8) km per laddning i max 50 km/h via ultra-kondensatorer på samanlagt 5,9 kWh som laddas upp på 6 minuter (tex via 400 V trefas 63 A, 75 kW). Kondensator-paketet är på 600-720 V (beroende på urladdningsgrad) med strömmen 200 Ampere (sålunda ca 130 kW toppeffekt).
"Hybrid"-versionen har även ett (bly-)batteri-paket på 60 kWh som ger räckvidden 70 km.
Genomsnittliga energiförbrukningen är, efter tre års körningar i Shanghai, ca 10 kWh/10 km för båda versionerna, utslaget på 40 passagerare fås så 0,25 kWh per person och 10 km.
Och med i det närmaste obefintligt service-behov, eliminerade kol-väte-kostnader och avgas-gifter/motor-buller, blir livet bättre i största allmänhet för alla inblande, ja..., förutom bil-/olje-industrin då förstås...........
 
Alternativet till ström-ledningar vore ju naturligtvis att nyttja ofysisk sladd-/trådlös induktiv laddning via en sändare i marken under bussen på hållplatsen, och en mottagardel under bussen som sänks ner till marken/sändaren vid stillastående som så snabbt laddar/toppar upp kondensatorerna med energi för ytterligare ett antal hållplatser. En infrastruktur som kräver elkabel-dragning med (tex) 400 V trefas och ca 63 A för att hinna ge tillräckligt med energi de i snitt ca 30 (?) sekunder som en svensk genomsnitts-stads-buss står still på en hållplats, sålunda ska ca 600 Wh räcka. Den energin som åtgår för acceleration återfås nästan till fullo genom elmotorns regenerativa funktion och kondensatorer med verkningsgrad på ca 90 % i hela systemet, så den energin som egentligen åtgår är för den kontinuerliga framfarten däri vind-/däck-motstånd och hjullager-förluster är den effekt och energi som (huvudsakligen) skall räknas på, uppskattningsvis 50 kW (?) i genomsnittstrafik/hastighet (40 km/h?) vilket ger hur långt de 600 Wh:arna räcker, dvs ca 650 m. Fördubblas ladd-tiden (alternativt laddspänningen, till 800 V) vid hållplatsen till 1 minut räcker energin till ca 1,2 km mellan hållplatserna (obs grova och ytterst höftade beräkningar!).
Video:
 
 
Nytt Ni-Zn batteri !
2009-10-21
Ni-Zn batteri från ännu en tillverkare - Anzode - har löst "dendrit"-problemet med zink-stickorna som normalt bildas vid laddning, och hävdar nu 1200 cyklers livslängd, vid (OBS!) 100 % urladdning, och hela 20.000 st cykler om batteriet bara cyklas mellan 60 och 80 % laddnings-nivå, likt Prius hanterar sina Ni-MH-batterier! Närmaste konkurrenterna är eVionyx/Powergenix/Zpower/ReVolt/PowerAirCorp som också ligger i startgroparna med Nickel/Silver/Luft-Zink batterier.
Powergenix säljer i dag batterier med energitätheten 60 Wh/kg, till (styck-)priset 5000 SEK/kWh (förmodligen runt 4000 SEK/kWh vid stora volymer).
http://www.anzode.com/ (ofärdig sajt!)
Video:
 
 
Första elracing-hojen - Mavizen TTX02.
2009-10-20
Världens första kommersiella el-racing-hoj blir Mavizen TTX02 från Agni Motors.
 
 
Nissan utvecklar redan nya batterier.
2009-10-20
Nissan är redan på gång med nästa generations batteri-teknologi, dock ingen utsago om vilken teknologi det är frågan om... Troligtvis är det inte Li, snarare i stil med Zink-Luft eller EEstor´s superkondensator (?).
-Huvudsaken är att här går det undan på batteri-fronten!
 
 
SAAB True Electric -artikel summering.
2009-10-20
Efter att ha läst AutoMotor&Sports stora (pappers-)artikel (i nummer 20 -09) om SAAB TE (True Electric) (se även nedan 2009-10-02) kan följande summeras:
Skribenten upplever bilindustrins frånvaro och arogans gentemot elbilen under de senaste 20 åren som "symptomatisk", att det måste till mindre företag såsom Electroengine för att få fart på svensk elbils-utveckling. Bilindustrin stönar och stretar emot elbilen medvetet allt det går, med så exemplariska undantag som Renault/Nissan, Mitsubishi och nu kanske även SAAB om allt går väl.
Den (förmodligen?) nya SAAB-ägaren Herr Koenigsegg anser - liksom Renault/Nissan - att förbrännings-hybriden är en onödig (om-)väg att gå mot den slutgiltliga elbilen. Det är i stort bara bakåtsträvande förbrännings-fanatiska bilföretagen som alltjämt vidhåller förbrännings-hybriden som oundviklig i sitt modellprogram...
 
 
PHEV09-publikationer nu tillgängliga.
2009-10-20 (se även 2009-10-05 nedan)
Nu finns alla publikationer från PHEV09 i Kanada förra månaden tillgängliga för nedladdning. Formatet är Pdf-filer så det är ju då bara att spara dessa många intressanta filer till sin hårddisk så att de finns kvar även efter den dagen sajten tar bort filerna.
Det mest befriande och upplyftande med denna konferens får nog anses vara mångfalden och vidsyntheten kring batterier/energilagrings-teknologier, något som normalt bara ges Li-batterier uppmärksamhet så fort det gäller en tillställning om eldrivna fordon...!
Bland godbitarna hittas tex Ni-Zn batteriet från eVionyx och superkondensatorn från EEstor/Zenn.
 
En annan omdanande teknologi - Magnetisk Hydro Dynamik - och sensation är att minska dagens befintliga (blöta) batteriers inre resistans genom magnetiska fällt! Då de mesta resistans-förlusterna finns i själva (huvudsakligen blöta?) elektrolyten (till 99 %) är det också där den mesta energiförlusten uppträder (i form av värme) då batteriet ur-/i-laddas, men genom att applicera ett magnetfällt tvärs igenom (stående) batteri-elektroderna minskas så eleytens resistans och därmed också energiförlusterna. Rätt förstått (?) så försätts de elektriskt laddade jonerna (som utgör själva strömmen genom batteriet) i mer gynnsam rörelse genom elyten, på ett klassiskt fysiskt makro-plan via flytande vätske-virvlar. Det som i ett typiskt (tex bly- eller Ni-Cd-)batteri kallas för Peukerts lag, vilket betyder att ju snabbare/strömintensivare batteriet urladdas, desto mindre erhållen energi just pga den inre resistansen och tillföljande värmeförluster.
Nu ska väl inte för stora växlar dras på denna magnet-teknologi som egentligen bara marginellt bättrar på prestandan i företrädesvis (?) "primitiva" blöta battericeller, med det känns onekligen mycket upplyftande när helt nya aldrig tidigare påtänkta lösningar kommer och gör, om än små, framsteg inom ett område som i princip utvecklings-mässigt stått still i 100 år...!
 
I en jämförelse magnetiserades ett helt nytt Prius (Ni-MH-)batteripaket, varefter "MPG" (den amerikanska/horibla termen för körsträcka per bränsle-volym, eller km/L...) ökade med drygt 50 %..., vilket självklart är mycket imponerande!
 
Inte bara i batterier gör denna magnetisering nytta, även vid elektrolys (vät-/syrgas-spjälkning) och metall-plätering (av tex Zink) redovisas en 75 %:ig minskad resistans! Detta är ju intressant inte minst för Zink-Luft-batteriet som i vissa (tidigare) fall varit lidande av kort livslängd beroende på bla "dendriter" (zink-stickor) som nu kanske med hjälp av enkla permanent-magneter kan reduceras med 75 % !?
 
När man läst igenom deras (Pdf-)presentationer inges en stark tilltro till elfordonens framtid gällandes den så berömda och hittills till synes eviga akilleshällen -batteriet, men med alla dessa nya batteri-teknologier som nu bevisligen finns bakom hörnet och bara väntar på att få slå igenom på ett revolutionerande sätt, förstås uppenbart hur ofrånkomligt elbilen, el-lastbilen, el-traktorn, el-båten, ja hur alla våra transport- och arbetsfordon inom mycket kort kommer slå igenom med dunder och brak, alltså inte om, utan när och hur fort, och vilka (helbedrövliga svenska bakåtsträvande förbrännings-fanatiker) till företag som kommer slås ut lika obarmhärtigt likt dinosaurierna en gång i tiden, bara för att dom princip-självändamåls-enligt vägrade anpassa sig till den nya och mycket bättre/oundvikliga verkligheten -de batteridrivna elfordonen...!
 
 
Motioner om gröna bilar och vägar - Gröna E20.
2009-10-17
Politik och riksdags-motioner som samtidigt gör elbilen, miljön och hälsan nytta växer inte på trän...., men här är ett fint undantag i egenskap av hela tre st elbils-rellaterade nyligen lagda motioner i riksdagen av dessutom en och samma riksdagsledamot.
 
- Den första motion föreslår att alla miljöbilar förses med gröna registreringsskyltar (likt taxi har gula) så att det praktiska kring exempelvis parkeringsförmåner förenklas och enlighetgörs så att en elbil i Sundsvall kan parkera lika enkelt och regel-likt som i Örebro, så att samma enkla homogena regler och förmåner för elbilen gör det praktiskt smidigt för alla inblandade (såsom parkeringsvakter), onekligen är det opraktiskt och ofunktionellt med olika parkeringstillstånd/biltullar i varje enskild svensk stad, statliga elbils-förmåner skulle drastiskt underlättas om varje miljö-/elbil tydligt gick att utmärkas, åtminstone initialt sett tills den (nära stundande) dagen elbilar är i majoritet och inte längre behöver vare sig förmåner eller utmärkelse....
 
- Motion nummer två förslår E20 som en projektväg för eluttag för elbilar, och vill - som ett led med ett klimatvänligt samhälle fritt från fossila bränslen - utveckla möjligheterna för en fungerande infrastruktur för elbilar mellan Gbg-Sthlm med Skaraborg i centrum. Se även nedan tidigare artikel 2009-09-27.
 
- Den tredje motionen rör inte specifikt elbilen, men den anknyter indirekt till motionen ovan om ett grönt E20 med ladd-infrastruktur, eftersom själva vägen E20 idag inte är motorväg hela vägen mellan Gbg-Sthlm, och stundtals faktiskt är rent pinsamt bedrövlig/farlig för att vara sveriges viktigaste trafikled (med möjlighet till 350 hindrade trafikoffer årligen...), eller för att citera direkt ur motionen:
" E 20 är, enligt Vägverket, Sveriges viktigaste vägförbindelse för transporter mellan västkusten och Bergslagen/Mälardalen/Stockholmsområdet. Dessutom fungerar E 20 som förbindelseled för transittrafik mellan Finland och Danmark och vidare till Europeiska kontinenten via Nordens enda transoceana hamn - Göteborgs Hamn.
Västsverige är en av landets viktigaste tillväxtregioner. Sveriges fyra viktigaste exportindustrier: verkstads-, transport-, kemi- och teko står tillsammans för en majoritet av Sveriges export. Dessa industrier är transportintensiva och starkt beroende av en effektiv fyrfältsväg.
Inom en radie på 30 mil från Göteborg finns hälften av Skandinaviens industrikapacitet, och en stor del av Sveriges totala hamngodsflöde passerar Göteborgs hamn. Transporter till och från hamnen sker i huvudsak genom transporter på E 20. "
 
När dessa förslag behandlas i riksdagen och med vilka svar återstår dock att se...
 
 
Elbilseminarium och laddstolpar från Öresundskraft.
2009-10-16
"Projekt Elektra" kallar det gröna energibolaget Öresundskraft sitt elbils-program, och skänker i samband med sitt 150-års firande tre st laddstolpar till Helsingborgs Stad, Ängelholms kommun och Landskrona kommun.
Den 6:e November hålls även ett elbilseminarium i Helsingborg, som ett led i Öresundkrafts satsning på elbilar, bla kommer SAABs nya (troliga...) ägare Christian von Koenigsegg att äntra talarstolen, så dessvärre även representant från Volvo Specialfordon (..., på vad sätt anses elbilar vara speciella..., säger inte det EN HEL DEL om Volvo´s negativa elbils-attityd..?!).
Återkommer ev senare om plats och tid, eller kontakta själv Öresundskraft för närmare information.
 
 
Honda elmoped nästa år!
2009-10-16
Honda gör en pudel och läger om drivline-tänket till eldrift, i alla fall på den tvåhjuliga moped/MC-fronten (är ju minst sagt extremt konstigt att en av världens största tvåhjuls-tillverkare ignorerat kinas årligen sålda 30 miljoner elmopeder/el-cyklar, men sent skall tydligen dinosaurien vakna...!).
På sedvanligt Honda-manér sparas inte på teknik i nästa års kommande elmoped som får drivning på båda hjulen (2WD), och ett behagligt retrostuk, så stilfullt och klassiskt med stort ha-begär att även äldre (med moppe på sena 70-talet) vill ha en stående i garaget...
 
 
Eldriven färja för 800 passagerare.
2009-10-16
Världens första fullstora färja med enbart (?) eldrift är under görningen hos japanska företaget IHI Marine United Inc och kommer bli färdig 2015.
Det är inga små siffror i detta samanhang, eller vad sägs om 5000 kWh batteripaket (...!) och 120 km räckvidd med 800 passagerare ombord på det 30 meter långa fartyget som drivs av två elmotorer á 400 kW..!
 
 
Brammo Enertia i full fart.
2009-10-16
Brammo har full kommersiell rulle på försäljningen av sin hel-elektriska el-motorcykel Enertia, och kör just nu en marknadsförings-turne - "Shocking Barack" - från Detroit till Washinton DC för att förhoppningsvis få presidentens uppmärksamhet.
85.000 SEK + frakt och moms (eller ca 120,000 SEK inkluderat svensk agenturs vinstmarginal?) är priset för denna elhoj med 65 km räckvidd.
Konkurerar närmast med Vectrix (när den snart återuppstår från sin konkurs) som kostar likvärdigt och har liknande prestanda.
 
 
 ¤ ¤ Chalmers-special ¤ ¤
Elforskdagen föreläser om elbilen.
2009-10-15
Elforsk AB har som syfte att rationalisera forskning och utveckling kring i huvudsak vattenkraft, el- och värmeproduktion, överföring samt distribution, ägs av branschorganisationen Svensk Energi och Svenska Kraftnät. Nu har förvisso den svenska elkraft-industrin kunnat satsa 100 gånger intensivare och 100 år tidigare på elbilen, men med ett ekonomiskt makt-etablisemang där alla sitter i knät på varandra med kors-(aktie-)ägande mellan storbolagen (5 % av befolkningen ägandes 90 % av landets alla tillgångar...), kan den mest uppenbara kommersiella intressenten av en blomstrande elbilsmarknad - elindustrin - inte göra annat än att förhålla sig passivt och "neutralt" gentemot den övriga dominerande (förbrännings-/bil-)industrin samt inte minst sin egna största ägare Staten som är skatte-missbrukar-beroende på alla de kolväte-intäkter som går till att driva runt och betala en självändamålsenlig tjänste-byråkrati utan det minsta arbetspresterande nettoresultat (parasiter på samhällets arbetare och kapital). Därför har el-etablisemanget medvetet (..!) misslyckats tottalt att införliva elbilen i Sverige. Det är så talande för detta ankdams-land att stor-företagen ABB, Vattenfall, Sydkraft (Eon), Fortum, Gbg Energi mfl inte förmått slå igenom på sina egna dominerande områden -elektricitet (vindkraft, batterier, elbilar). Nej, i det här landet är det Scanraff, Preem, Shell, skatte-Staten, bilindustrin mfl som sätter agendan genom idel kol-väte-förbränning i alla de former, i gräsklippare, i lastbilar, traktorer, en etablerad transport-apparat och mjölk-kossa som inte tilllåts omvändas/omintetgöras i första taget...
 
Svågerpolitiskt och korrumperat agerar de med makten inom den viktigast elbils-rellaterade industrin - elbolagen - på sådant sätt att inte mer satsning än nödvändigt görs på elbilen/batterierna, för att förhålla sig mediallt och populistiskt på god fot med allmänhet/miljöoppinion, men samtidigt inte störa rådande förbrännings-ordning mer än nödvändigt, en delikat balansgång där den egna befattningens/anställningens trygghet går i första hand, inte vad som sak- och industripolitiskt vore mest korrekt och logiskt, där den faktiska insatsen mot avgasrellaterad ohälsa och miljöförstöring genom den mest självklara teknologin - elbilen - inte tilllåts framhävas på den egna enskilda giriga kortsiktliga bekostnaden. Så vänder alltså nu etablisemanget långsamt kappan strategiskt efter (miljö-)vinden, inte för fort, och inte för radikalt eller provokativt. Går det att tjäna pengar på elbilen, så visst, men det skall dras ut på tiden mesta möjligt så att minsta möjliga förluster görs för förbrännings-etablisemanget, där ett slags ekonomiskt status quo är grundmålet, i vilket menas att makt och tillgångar befinner sig kvar hos samma grupp som hade de från början, dvs de 5 procenten av befolkningen...
 
Genom att medvetet bidra till okunskap genom kunskaps-mörkläggning (anlita och forsknings-premiera endast de med "rätt" inställning inom rätt område, dvs bakåtsträvande själviska osakliga elbils-ignorerare), skapas en medeltida kvarhållen förbrännings-syn som frikänner och legitimerar rådande förbrännings-era, vari makten sålunda inte kan beskyllas och "störtas" för maktmissbruk eller vilseledning. Den ekonomiska/industriella och politiska makt-eliten friskriver sig så från miljö- och hälso-"brott" genom forskare och professorer (indirekt hela universitet, hela landets samlade intulektuella elit) som intygar den faktiska verkligheten att elbilen/batterier kan minsan inte vare sig det ena eller det andra, inom si eller så många år, samhällets kunskaps-elit får ta ansvaret för katastrofen som senare oundvikligt kommer uppenbaras, varpå det verkliga ansvaret och skulden fördunklas och läggs på samhället som diffus helhet, på den faktiska rådande situationen och den tidens helt sonika -okunskap, en från nuvarande makt-elit undermedvetet (...) medvetet skapad "dumhets-ordning", i en skol- och forskningsvärld där industrin och Stat tillsatt styrande högskole-ledningar, med dessa som det yttersta redskapet i styrandet av kunskaps-agendan, agendan utan bra batterier, utan bra elbilar, med i princip bara förbrännings-monopol i tankarna, ett köpt och manipulerat utbildningsväsen i folkets tjänst, trodde vi.......
 
Var finns alla högskolors spinn-off-företag inom batteri-industrin...., hur många genuina svenska batteri-projekt har sett dagens ljus under de senaste 30 åren...., hur många batteri-doktorander eller batteri-disputerare har de svenska högskolorna producerat...., hur många batteri-forsknings-platser har den svenska industrin eller Staten tillsatt de svenska högskolorna de senaste 30 åren...?
Dessa frågor borde ett samhälls-kritiskt granskande medie-bolag såsom SVT/Uppdrag granskning ta i tu med omgående, och fråga i synnerhet CTH (Chalmers) varför deras styrelse får bestå av industri-jäviga intressenter från förbrännings-industrin (företrädesvis Volvo), och på så vis styra den oberoende samhällsnyttiga forskningen bort från batterier och elbilar mot förbräning och förbrännings-motorer.
CTH´s styrelse ser ut som föjler, därefter eventuella uppdrag inom industrin (ytterligare intressant vore utdrag från aktie-innehav i industrin, något för den grävande journalisten att finna!):
 
- Verkställande direktör Kurt Eliasson, ordförande - ?
- Verkställande direktör Mats Hermansson - ?
- Verkställande direktör Lena Treschow Torell (fr o m 1 november 2007) - styrelseledamot i SAAB AB....!
- Direktör Stefan Johnsson - Senior Vice President of AB Volvo, Holdings in Volvo, own and related parties: 149,098 shares, including 148,667 Series B shares....!
- Filosofie doktor Ingrid Elam - ?
- Stadssekreterare Ann-Sofie Hermansson - ?
- Affärsutvecklare Linnéa Lindau, utsedd av studentkåren - ?
- Verkställande direktör Lars Idermark - members of Volvo’s Nomination Committee...!
- Professor Hans Johannesson, utsedd av fakultetskollegiet - CAE Technical Specialist Powertrain Structural Dynamics Volvo Car Corporation....!
- Rektor Karin Markides - ?
- Riksdagsledamot Cecilia Wigström - ?
Summa antalet direkt förbrännings-jäviga styrelsemedlemmar i CTH är minst fyra personer, varav en oblygt offentligt även äger tusentals aktier i Volvo.....!
 
I CTH´s stadgar står att:
" 2 § Frihet i forskning och utbildning skall vara en grundläggande princip för Chalmers."
"Högskolans verksamhet skall i intellektuellt avseende vara politiskt, ideologiskt och ekonomiskt oberoende."
-CTH (samt indirekt medägande Staten) bryter mot sina egna stadgar genom att vara ekonomiskt beroende av Volvo´s anslag till förbrännings-forskningen, och genom att tilllåta partiska medlemmar i sin styrelse från Volvo...!
 
Följande nedan citat är CTH´s huvudpresentation om sig självt som lärosäte.
"Vår drivkraft finns i glädjen i att upptäcka och lusten att lära. Bakom allt vi gör finns en önskan att medverka till en hållbar utveckling både nationellt och globalt.
Vår forskning handlar ytterst om att förbättra människans villkor och vi går ofta över de traditionella gränserna för att lösa framtidens problem. Chalmers har vuxit sig stark inom flera vetenskapsområden och delar av forskningen är internationellt ledande."
Samt:
"Chalmers har en stark strävan att ständigt utvecklas genom att öppna dörrar utåt och tänka nytt. Vi har ett nära och fruktbart samarbete med näringslivet och samhället i övrigt. Genom detta stärker vi vår egen utveckling samtidigt som vi bidrar till samhällets tillväxt."
-Hur ska CTH förklara de senaste 20 årens ensidiga förbrännings-satsning ihop med Volvo.....??????? Hur går det ihop med "hållbar utveckling" och att "förbättra människans vilkor"......??????
Stor förbannad lögn och villfarelse från ett av sveriges största lärosäten!
Med CTHs definition på " samhällets tillväxt"..., menas troligen industri-(Volvo-)etablisemangets ekonomiska tillväxt i första hand..., och när det går ekonomiskt bra för Volvo då går det också bra för CTH som får fortsatt ekonomiskt samarbete med företaget.....
-En pervers samhällsdestruktiv symbios som omedelbart måste brytas, annars ingen genuin fart på den svenska batteri-utvecklingen! Detta är ytterst en politisk fråga, där regler måste styra upp så en bred hällsosam forskning tilllåts på högskolorna, inte som i dag med indirekt styrning från industri-etablisemanget som i princip i dag har köpt och äger CTH som sin egen utvecklings-avdelning, samtidigt som "fientlig" forskning såsom batteri-forskning bromsas, förtrycks och medvetet felsatsas.......
-Jösses heljösses!
 
Ur ovan perspektiv skall ses de dignitater ur detta svenska etablisemangets (självutnämnda...) energi- och fordons-elit hållandes föreläsning om bla elbilar och batterier på den årliga Elforsk-dagen nu den 22 Oktober, plats Clarion Sign Hotel, Sthlm. Denna delgivna oundvarliga (...) information/kunskap kräver dock en föranmälan och faktura-betalning - enligt devisen att ju mer inblande pengar, desto mer seriöst (och luckurativt)... - om 4750 SEK för företag/organissationer, och för student/forskande 200 resp 625 SEK i "inträde", om privatpersoner får tillträde är emellertid okänt... Anmälningsdatum gick ut redan den 12/10, men går säkert att ordna ändå (?).
Bland diskutionsämnena; "Räcker världens Lithium?". Frågan kanske snarare torde lyda: Lithiumets enfaldiga/gepolitiska (monopol-)risker och till vilken volymiös (kWh-)kostnad...?
Professor Göran Lindbergh, KTH - vars huvudsakliga område/intresse rör bränsleceller (en teknologi som förespråkas av befintliga energi-/kolväte-monopolet samt skatte-Staten...) - ska prata om framtidens fordonsbatterier, en gosse som tidigare i TV (SVT) kategoriskt sagt att tunga lastbilar aldrig kommer att bli batteri-drivna, och varför det då redan finns flera el-lastbils-tillverkare (tex Smith Electric) vore väl en "vetskap" utanför dennes valda/accepterade vetenskapliga vetskap... (partisk föredrags-hållande teknik-pessimist/förnedrare tilllåts osakligt professsor-legitemera elbilens otillräckliga förutsättningar i ett sammanhang/en tillställning som skall anses vara elbilens egna yttersta borg, försvarare och förespråkare, rimmar naturligtvis illa och låter extremt pinsamt falskt...........................).
Och som hermelinen bland katterna (eller laxen på löken ...) kommer förbrännings-Volvo och hävdar sin satsning på nya elfordon, per en definition som nog är lika verklighets-trogen och sann som alla de eviga år det dröjer innan en faktisk volym-elbil finns i bilhallarna...
Och så kan man ju avsluta detta sarkastiskt "häcklande" med att fråga sig till vad över huvud taget all denna fina forskning och alla dessa "sakupplysningar" gör nytta när det redan finns FÄRDIGA kommersiella drivlinor och batteri-teknologier som IDAG ger elbilen alla de förutsättningar och prestanda som täcker NITTIO PROCENT av landets alla transporter................
 
Det är ju i princip bara för Torslanda-verken att licensiera tex Tesla´s drivlina, eller plocka lösa på-hyllan-komponenter (elmotor, motorstyrning, laddare osv) som det kryllar av och montera in i en befintlig förbränningsbil så som tex Mitsubishi har gjort med sin iMiEV, och börja producera IDAG, inte om 20 år!!! Och ladd-infrastrukturens eviga diskuterande (smart-grid, snedbelastningar osv)..., när det i katalysatorns begynnelse var full rulle att instalera motorvärmar-uttag i tusentals för att inte förstöra katalysatorn vid kallstart då horibla mängder oförbrända kol-väten (benzen) bildades, -var fanns den tillhörande debatten då...................
-Konstigt.........
Laddstolpar och elbilar kommer också att ställas ut, kanske möjliga att se utan att beträda själva föreläsningarna(?).
 
 
Fortum med egna laddstolpar.
2009-10-14
Fortum satsar friskt på laddstolpar för elbilar, nu senast med 8 nya stolpar invigda i Ropsten/Sthlm, och innan året är slut ska 100 stolpar finnas utplacerade i stor-Sthlm. Dessutom har Fortum tillsammans med finska Ensto utvecklat en egen laddstolpe som kommer introduceras i November i ett parkeringshus i finska Esbo.
Samtidigt marknadsför Fortum sin välvilja till stöd för de som (rellativt) småskaligt önskar producera förnybar el och hur få den ansluten till det allmänna elnätet, ett beaktningsvärt gott initiativ...
 
 
USAs energiminster vill satsa allt på elbilen!
2009-10-14
Amerikanska energiministern anser att elbilen är den yttersta lösningen, att ministern - om han själv fick bestämma - skulle satsa alla (bidrags-/forsknings-)pengar på BARA elbilen ! ! !
Nu är ju den politiska verkligheten också (tyvärr...) bidragande, så dessvärre nödgas amerikanska skattepengar alltjämt fördelas även till förbrännings-associerad miljövänlig(are) transport-teknologi (såsom etanol mm)...
 
 
Värmepumpsforum - för den energi-behövande.
2009-10-13
Värmepumpsforum - ett självklart forum för alla med energi i tankarna, handlar om bla solfångare och värmepumpar.
 
 
20.000 spanska Renault-elbilar.
2009-10-08
Spaniens försa masstillverkade elbil blir en Renault-modell (antingen Fluence, ZOE eller Kangoo) att tillverkas i 20.000 exemplar årligen från och med 2013, staten ger även ett lån (eller subvention?) på 700 miljoner SEK till Renault för att säkra fabriks-/invensterings-planerna.
 
 
Llewtube och Carpool med miljö-snack i bil.
2009-10-08
Llewtube är en slags miljö-filmkanal där en reporter åker runt i bil (däribland iMiEV och Tesla) och på så sätt, kallat för Carpool, intervjuar olika mer eller mindre kända personer.
 
 
Nytt superbatteri - Ni-Li.
2009-10-07
Japanska forskare har (i labboratoriet) skapat ett helt nytt super-batteri - Ni-Li - vari ett glas-keram kallat LISICON utör själva kärnan i detta nya smått revolutionerande batteri som dessutom helt slipper brandrisken förknippad med vissa Li-typer. Glas-keramet möjliggör nämligen två skilda elektrolyter i samma cell - en "hybrid-elektrolyt", varpå elektroder (plus och minus) som normalt inte är kompatibla just beroende på oförmågan att kunna nyttja samma elyt, härmed genom ett keram som kemiskt och fysiskt skiljer elektrolyterna (indirekt elektroderna) åt men tilllåter den elektriska jon-transporten, så plötsligt hokus pokus låter Nickel användas tillsammans med Lithium, med tillföljande smått sensationella 935 Wh/kg (teoretiskt).
Många år återstår dock innan färdig produkt.
 
Med alla dessa otaliga nya lovande batteri-koncept (Zink-Luft, Ni-Li, Li-Luft osv) vore det mycket konstigt om inte den delen av bil-industrin som fortfarande sjukligt stretar emot elbilen och skyller SÅ frenetiskt på undermåliga batterier, kunde planera strategiskt in i framtiden med en elbilsproduktion redan i dag som så är marknads-färdig OCH dessutom så utgör ett desto större underlag för ännu hårdare batterisatsning/invensteringar, med en (teknisk/ekonomisk) utvecklings-potential som kan bli lika viktig som den för datorn/mobiltelefonen för 15 år sedan, men kanske den förbrännings-fanatiska bil-industrin inte alls vill ha elbilar, än MINDRE bra batterier.......... Några bilföretag utmärker sig genom att inte direkt springa benen av sig för att snabb-introducera elbilen i sitt modell-utbud, såsom VW, Volvo och Audi. Dessa företag sitter symbiost hårt ihop med den central-europeiska underleverantörs-industrin (Bosch mfl) som är genomsyrade av förbrännings-rellaterade produkter, vilka underförstått inte ser (ekonomiskt) glatt på att behöva skrota sina befintliga maskin-parker och miljard-dyra invensteringar och personal-/ingenjörs-kunnande. Alla former av (förbrännings-)invensteringar kräver en ostörd avskrivningstid för att få igen insatt kapital, och är den 20 år..., ja, då (volym-)tillverkas det heller inga elbilar innan dessa 20 år passerat!
Så inte ens om det redan i dag fanns ett färdigt kommersiellt super-batteri (billigt, miljö-riktigt, energi-tätt) på marknaden klart för leverans i miljon-volymer..., ja, inte ens då skulle elbils-modeller påskyndas, kanske snarare börja skylla på något annat såsom bristfälligt med laddstolpar...........
Vad vore då ännu mer ett skräck-scenario för bil-industrin om nya omdanande energi-tekniker dök upp, som tex nedan tidigare omskrivna "luft-bilen" (som inte ens behöver laddstolpar..!)......
 
Det känns pinsamt med den kapital-cyniska industrin och indirekt samhället, som tilllåter en medveten dumhet - en medveten självförvållad/förträngd okunskap - om alternativa tekniker som i ett slag skulle kunna lösa många av naturens och mänsklighetens problem, men tjurskalligt skygglappat egoistiskt hellre ser till sitt eget bästa med en rellativt kort framförhållning ("inte längre än näsan räcker").
-Då är det inte konstigt att både elbilen och batteriutvecklingen sniglar sig fram, när 90 % av industri-etablisemanget trampar stenhårt på bromsen....
 
 
 ¤ ¤ SPECIAL  ¤ ¤
"Åk Med Strömmen"-rapport.
2009-10-07
Så var då föreläsningen "Åk med strömmen" avklarad, en sammanfattningsvis mycket intressant begivenhet, med mycket ny spännande information från ett flertal talare i bagaget, presenterat för ca 70-talet åhörare samlade i detta arrangemang signerat Green4u i Grästorp.
 
 
Summerar följande "kak-russin", direkt ur minnet:
EV Adapt´s Fiat 500 sades anlända Nödinge-fabriken med förbrännings-paketet (Otto-motor mm), ett altjämt snäsligt miljö-bakslag och resurs-slöseri, men sades bero på Polen-fabrikens produktions-omständigheter (...), något som dock inte ekonomiskt belastar EV Adapt då förbrännings-drivlinan borträknas i inköpspriset. Krånglet med Bilprovningens byråkratiska helbilsgodkännande är löst genom att årlig såld volym inte överstiger 999 st bilar..., ett (EU) "COC"-förfarande där Fiat och EV Adapt uppfyller och garanterar vissa (förmodligen mestadels byråkratiska...) krav för att få sälja en begränsad upplaga däri sedvanliga (ytterligare) mastodont-krav såsom krockprov och EMC-test inte behöver göras utöver de som bilen redan utfört och godkänts för i ursprungligt (förbrännings-)utförande, en bilmodell som förövrigt har erhållit maximala 5 EuroNCAP-stjärnor.
Priset för en Fiat 500 EV i standardutförande sades vara 320.000 SEK plus moms, dvs 400.000 SEK, med kommuner och elföretag som huvusakliga kunder, samt att ett 150-tal enskilda redan anmält sitt intresse.
Simson Motor i Partille visade (enligt egen utsago; starkt efterfrågade) nyttofordon och beskrev den kineiska elbils-situationen där många nya modeller redan fanns klara men brottas med att ta sig igenom "Borås-syndromet" (stadens statliga testmyndigheter) med krav som är mycket dyra och byråkratiskt tids-/resurs-krävande, vilket gör att det tar tid (om någonsin) innan fler prisbilliga elfordon kan få tillträda den svenska marknaden. Men redan i dag finns ett antal modeller från Dong Feng tillgängliga eftersom dom var tidigt ute redan 2006 och uppfyllde alla krav.
 
Landets första (och förmodligen mycket stolta/lyckliga) Tesla-ägare, sedan några purfärska veckor, redogjorde (pliktskyldigt...) världens just nu mesta kommersiella elbil, dess räckvidd på faktiskt hela 500 km (vid snäll-körning), att nuvarande prislapp på ca 1,1 miljoner SEK inom några år sjunker till hälften, att dagens (välställda) köpare är ett slags sponsorer utav banbrytande teknikutveckling i människans yttersta tjänst (där etablisemanget annars så fegt cyniskt/egoistiskt månar sitt troget inkomstbringande förbrännings-skräp på miljöns och hälsans bekostnad), förutom att vara vanliga bilentusiaster också.
Med vindkraft-/energi-produktion i företaget H-O Enterprise AB som verksamhet föreföll det sig naturligt att även ha en elbil som kan laddas med vind-el, och mycket bättre marknadsföring än genom en Tesla går ju egentligen inte att ha..!
 
Batteri-proffset AleLion i Nödinge (samarbetspartner med EV Adapt) visade hur alla små runda Li-batterier stuvats i Fiat:en.
Lithium-cellen som används i Fiat:en är ett antal dimensionener större än den vanliga 18650-typen (som sitter i laptops och även Tesla-bilarna), närmare bestämt 26650 (26 mm diameter, 65 mm lång).
Det klargjordes att cellerna kommer färdiga från Asien men att BMS (elektronik som styr och övervakar) samt paketering görs av dom själva för att få optimerad prestanda och livslängd, vilken garanteras i tre år. Ett nytt batteripaket kostar troligtvis runt 50.000 SEK om tre år om byte behövs, mot nypriset idag på ca 120.000 SEK. Till synes beror mesta delen av batteri-kostnaden på patent-licenser för ett Li-pulver, och alla inom industrin bara väntar på att patent-tiden skall löpa ut...
Systemspänningen i Fiat:en har medvetet valts till numera rellativt låga späningen 96 V (jämför med 400-600 V i tex Tesla), detta dels för att inte bereda säkerhets-problem för service-personal och brukare, dels för att komponent-utbudet är billigare, digrare och redan utprovat i bla truckindustrin.
Dessutom tre st utställda elfordon vid entrén; en VW Golf City STROMer, en Dong Feng/Sokon E-power, och en (Obs, svenskägd!) Tesla Roadster.
 
Har säkerligen glömt massvis (missade dessutom första halvtimmen med Green4u och ELFIR-representant), men det var också en sen tillställning och en ännu senare hemkomst i en stormig och regnig höstnatt. Kompleterar ev vid senare tillfälle (uppdat. 14/10, 16/10)...
 
 
Vid nödläge- krossa glaset och bruka elbilen.
2009-10-06
Utförligt reportage i AutoblogGreen om amerikanska/kinesiska elbilen Coda från kaliforniska företaget Coda Automotive, som nyligen fanns utställd på AltCar-mässan i en mycket spektakulär och talande monter i form av "krossa-glaset-vid-nödläge" och använd Coda-elbilen.
Fritt översatt:
"Vid risk för global uppvärmning, horibla bränsle-priser och internationella olje-konflikter, krossa glaset och bruka Coda omedelbart".
Instämmer ju förvisso, men undertecknad kör elbil av så många andra minst lika viktiga orsaker, varav nummer ett är att elbilen är så självklar ur ALLA aspekter att den överhuvudtaget inte kan anses ha något alternativ, inte kunna ifrågasättas en millimeter, än mindre kunna hamna i debatt om sin överlägsenhets vara eller inte...!
-Elbilen är ÖVERLÄGSEN alla kategorier!
 
 
Audi e-Tron blir verklighet - om 3 år...
2009-10-06
Den på Audi-manér prestanda-svulstiga koncept-elbilen e-Tron (baserad på R8-modellen, och nyligen visad på Frankfurt-mässan) påstås enligt den amerikanska Audi-chefen hamna i produktion om 3 år, eller i dagar räknat; ca 1100...
-Det är mäktigt av Audi att våga sikta så långt in i framtiden..., då kanske vi redan har börjat flyga små rymdskepp till Mars...
 
 
Toronto Electric´s Option 1.
2009-10-05
Toronto Electric med sin Option 1, en 2-sitsig elbil med batteripaket på 27 kWh som ger räckvidden 210 km och 0-60 km/h på 4 sekunder via en elmotor på 47 kW från Azure Dynamics, hade nyligen premiärvisning i Montreal/Kanada på mässan PHEV09, i regi av den kanadensiska elbils-föreningen EMC.
 
 
"The (IBM) Battery 500 Project".
2009-10-04
Under två år ska det stora resursstarka (dator/elektronik-)företaget IBM låta 40 forskare från olika instanser (bla universitet) göra allt för att optimera Li-Luft-konceptet, med målet att nå 10 gånger högre energidensitet (Wh/kg) än vad dagens Li-batterier har, och så kunna ge elbilen räckvidden 800 km (500 Miles), härav projekt-namnet "The Battery 500 Project".
Vad IBM kanske inte tänkt på är dom även gör Zink-Luftbatteriet en björn-tjänst, eftersom även detta batteriet nyttjar en luft-elektrod..! Den ofrånkomliga nära dag när Li-råvaran blir bristvara pga nationella/politiska orsaker (60 % av resurserna i ett enda ostabilt land, Bolivia), kanske Zink-konceptet trots allt inte är så dumt heller.......
Video:
 
 
Electric Blue Motors.
2009-10-04
Electric Blue Motors, amerikanskt företag som säljer elfordons-rellaterade produkter och tjänster
 
 
EF9 Energy Systems.
2009-10-04
En ytterligare version av luftvärme-pump-motorn (se nedan 2009-10-03) visades nyligen upp på AltCar Expo i USA, den kallas för EF9 och kommer från företaget EF9 Energy Systems.
Principen bygger här dock mer på att utvinna själva atmosfär-trycket ur luften samt den så kallade Bernoulli-effekten, kanske likt en tornado som skapar ett självsug genom virvlande luftmassor(?), och så kan upprätthålla en atmosfärisk luftrycks-skillnad vilket är nödvändigt för att forcera en drivande luftström genom en luft-turbin, genom ett rellativt över- respektive undertryck i vardera in- respektive utloppet.
Ingen mindre än Schwarzenegger tog under sitt mässbesök en (om än förståeligt smått skeptisk) titt på maskinen, som bara går och går...
Tyvärr väldigt lite tekniska detaljer om denna maskin också, men en liten videosnutt på YouTube finns att se som tröst.
 
 
AltCar Expo.
2009-10-04
Energi- och transport-mässan för alternativa teknologier - AltCar Expo i Santa Monica/Kalifornien - avslutades i går med många intressanta inslag, däribland EF9 Energy Systems som utvinner energi ur luftens atmosfärstryck (se ovan inlägg).
Lista med alla utställarna:
 
 
"Åk Med Strömmen"-föreläsning.
2009-10-03
Nu på Tisdag den 6:e Oktober kl 19 hålls en temakväll i Grästorp´s konserthus med rubriken "Åk Med Strömmen", där många intressanta erfarna elbils-experter håller föredrag. Som lök på laxen kommer även en Tesla Roadster finnas utställd...!
Alltså gott om anledning till ett besök som kostar 50 SEK per person (inklusive fika), och arrangeras av föreningen Energinätverket Green4u som även har andra miljörellaterade aktiviteter och kommande föreläsningar, vari biobränslen i form av industri-Hampa är basen för ett klimatsmart samhälle.
 
 
Panasonic-batteri med 180 Wh/kg!
2009-10-03
Panasonic har tagit fram ett Li-batteri för elbilsbruk med 180 Wh/kg!
En modul med 140 st 18650-batterier (samma dimension som i bärbara datorer) ger 25,2 V och 58 Ah till vikten 8 kg och volymen 7 Liter. Energidensiteten och energitätheten bli sålunda 180 Wh/kg respektive 205 Wh/L.
För att erhålla 300 km räckvid (som tex SAAB 9-3 TE anges ha) behövs ca 55 kWh i batteripaketet (ca 1,5 kWh/10 km "snäll-körning", och max 80 % urladdning), med då resulterande volymen 275 L och vikten 300 kg, en i elbils-samanhang mycket godtagbar och tacksamt låg vikt, varpå förstås hur just SAAB:en kan bibehålla sin orginal (förbrännings-)vikt trots den anmärkningsvärt imponerande räckvidden, samt de oförändrade utrymmena då 275 L enkelt ryms under tex huven i det tomma "motor"-rummet..!
Då elmotor och övrig drivlina är mycket lättare än den i förbrännings-versionen (kol-väte-motor, växellåda, avgassystem, tank etc), lämnas ledig vikt-marginal över till just batterierna, som i just SAAB-fallet förefaller vara 300 kg.
Elbils-batterier är alltså redan i dag prestanda-mässigt tillräckligt bra för att ersätta förbränningsbilen till 90 % av alla körningar i vårt land.
Så återstår då bara pris och antal cykler/livslängd?
 
 
25 miljarder SEK till franskt elbils-program.
2009-10-03
Frankrike pumpar under en 10-års tid in 25 miljarder SEK i den franska elbils-industrin och ladd-infrastrukturen mm.
En miljon laddstolpar 2015 och fyra miljoner 2020 är planerna. Landets energiminster förväntar nybils-försäljningen ha en 16 %:ig elbils-andel 2015, och 27 %:ig 2020.
-Finns det ens några motsvarande funderingar alls i Sverige, eller är svenska medborgares lungor extra lämpliga att utstå mördande avgas-gifter från den inhemskt producerade förbrännings-bil-parken...?
 
 
EXTRA !
Luftvärme-pumps-motor i en "Luft-bil".
2009-10-03
En ny(gammal) slags luft-kompressor-motor håller på att se dagens ljus i USA, dock väldigt lite tekniska detaljer som framgår, men förefaller vara frågan om en slags luftvärme-pumps-motor som får all sin energi via temperatur-energin i omgivande luften på samma sätt som luftvärmepumpen till villa-bostaden förbrukar ca 1 kW elektrisk effekt och avger ca 4 kW termisk effekt, alltså inget hokus pokus, utan bara en utvinning av befintliga energin i luften, som här i denna "luft-bil" driver runt ett kompressor-system som komprimerar luft som i sin tur kan driva hjulen direkt eller el-generator som laddar batterier och driver en elmotor.
 
Något förenklat fungerar processen så här:
En vanlig luftvärmepump drivs runt av ett batteri och elmotor, den alstrade mervärmen skapar ett (slutet) övertryck som i sin tur driver en luft-kompressor eller elgenerator, vilken delvis återladdar batteriet som driver luftvärmepumpen, och på så vis upprätthåller ett ständig "evigt" självförsörjande energi-system med en kontinuerlig uteffekt.
Kompressor-systemet synes nyttja höghastighets-rotation med "kul"-lager utav luft, sk luft-lager.
En bil som alltså bara går och går helt utan i någon form ordinär bränsle-/energi-tillförsel.
 
Denna luft-värmepump-princip är egentligen en väldigt underskattad energikälla, i synnerhet för mobilt bruk i person-transportfordon, där så här med facit i hand (nu när någon har dammat av och belyst ämnet) det förefaller naturligt självklart att omvandla och maximalt miljövänligt utnyttja energin som i närapå ändlösa mängder finns gratis runt omkring oss i den tempererade atmosfären. Dylikt system borde även kunna tilllämpas för transport i och på vatten, kanske rent utav bättre då vatten har en högre termisk energitäthet (antal Joule eller Wattsekunder per Liter volym).
 
I princip kan vem som hellst redan nu själv hemma i garaget montera in/på förslagsvis 10 st luftvärmepumpar i en vanlig bil (efter att först slängt ut förbrännings-systemet -självklart), låta den alstrade mer-värmen hetta upp luft som driver en luft-kompressor (luft-generator) och/eller elgenerator, som driver en elmotor för hjulen. Används pump-modeller som ger 4 kW nettovärme för varje tillförd/inmatad kW (batteri-)el, och om luft-generatorn har ca 75 % (?) verkningsgrad erhålles 3 kW el, av vilka 1 kW åtgår för att driva pump-elmotorn, återstår då 2 kW från varje pump, gånger 10 st lika med 20 kW kontinuerligt i "evighet" till hjulens elmotor....!
Den tekniska utmaningen torde bestå i att effektivt omvandla 40-gradig luft till ett högt lufttryck på ca 200 Bar och sedan - i ett slutet omlopp - även få det att driva en luft-/el-generator.
 
Lite kontra-ironiskt nog hjälper ju detta system även till att kyla av och bromsa den så omskrivna växthuseffekten..........! ! ! !
Magnetic Air Cars Inc heter företaget som senast nästa år 2010 avser introducera en bil med just en sådan här värmepumps-drivlina -The Air Car.
 
 
SAAB 9-3 Aero TE (True Electric).
2009-10-02
Alla som har möjlighet och är uppriktigt elbils-intresserade ska nog försöka komma över AutoMotor&Sport´s nummer 20 (digitalt eller på papper) där en utförlig testkörning genomförs av Electroengine´s SAAB 9-3 Aero (cabriolet) som gör 0-100 km/h på 6,3 s och har räckvidden 300 km till under halva priset för en Tesla, närmare bestämt 495.000 SEK. SAAB:en torde ju vara rena fyndet då den dessutom är 4-sitsig och har en fullvuxen svensk kvalitetbils alla atribut såsom säkerhet, komfort, rymlighet och kvalitet.
Hundra exemplar är planerade i samarbete med SAAB under nästa år, och när (inte om...) förserien utfaller väl kommer produktions-volymen ökas rejält..., något som nog väldigt många förväntar sig, däribland undertecknad!
 
 
Italiensk elbils-rabatt på 35.000 SEK.
2009-10-02
Italienska skrotnings-premien förlängs och inbegriper (upp till) 35.000 SEK i inköps-rabatt på nya elbilar. Anslag finns avsatt för endera 100.00 bilar eller 20 miljarder SEK, beroende på vilket som nås först.
-VAR är den svenska elbils-rabatten, begravd under Torslanda-verkens oljiga fabriks-golv.............? ? ?
 
 
ShoosEV  -  Elbil + Laddstolpe.
2009-10-02
Danska ShoosEV - ett samarbete mellan energibolagen SEAS-NVE, Syd Energi och biluthyrnings-företaget Sixt -, tillhandahåller en paketlösning av (bla uthyrda) elbilar, laddinfrastruktur till dessa, och service i alla de slag rellaterade till elbilen.
 
 
EV Adapt´s första historiska leverans...
2009-10-01
...står inför dörren, men med eller utan "Otto" är frågan...
I tidigare inlägg (se nedan datum 2009-08-14) skrevs om EV Adapt i Nödinge (norr om Gbg) och deras konvertering av Fiat 500 till eldrift med bilar från fabrik i Polen som - enligt tidningen GP.se - kom till Sverige med förbrännings-drivlinan imonterad, med tillföljande onödiga jobb och resurs-slöseri. Artikeln/länken i GP finns nu inte kvar (..., dessutom är hela GP´s sajt omgjord och fungerar hopplöst dåligt/ursegt i tex webläsaren Opera...), därför citeras här rakt av hela den av Google cachade artikeln innan den försvinner helt därifrån också (GP får gärna komma med synpunkter...!)...:
Nedan citat är Google Cache 2009-10-01 av länken http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=913&a=511523 som den enligt Google såg ut den 17 Sep 2009.
 
""Uppdaterad: 2009-08-14 21:42
Snart rullar det elbilar från Nödinge
Kontraktet med Fiat är undertecknat och om två, max tre månader rullar den första serietillverkade elbilen ut från fabriken i Nödinge.
I april berättade GP att Autoadapt, företaget som specialiserat sig på att anpassa bilar till funktionshindrade, var på väg att börja serietillverkning av elbilar, baserade på Fiat 500.
Autoadapts båda dotterbolag, Alelion Batteries och EV Adapt, var i inledningsfasen med att tillverka både litium jon-batterier och konvertera en Fiat 500 till elbil.
De båda ägarna, Håkan Sandberg och Peter Wahlsten, hade lockat landshövdingen Lars Bäckström till fabriken för invigningen.
Sedan dess har arbetet varit intensivt.
Håkan Sandberg berättar att han provkört den första prototypen, den som visades vid invigningen, under sommaren.
- Jag körde naturligtvis som om jag hade ett ägg mellan foten och gaspedalen, men jag kom 15 mil på en laddning, säger han i samband med att Göteborg & Co håller seminarium om småföretagande.
Tecknat ett kontrakt
Kompanjonen Peter Wahlsten är lika nöjd.
- Vi har just tecknat kontrakt med Fiat att vi får bilar, Fiat 500, levererade direkt från fabriken i Polen, berättar Peter Wahlsten. Ett litet bakslag är att man inte lyckats genomföra ursprungsplanen, nämligen att få bilarna levererade utan bensinmotor.
- Vi har ändå fått ett bra kontrakt, säger Peter Wahlsten. Men nu kommer vi snart att ha 400 motorer som vi inte vet vad vi skall göra med.
För kontraktet med Fiat innebär att det skall levereras 400 bilar under en tolvmånadersperiod. Bilarna är preliminärt beställda, det finns ett så kallat "letter of intent" mellan bilfabriken i Nödinge och elindustrins gemensamma intresseorganisation Power Circle.
- Vi räknar med att börja tillverkningen så att den första är klar i oktober-november, säger Peter Wahlsten. Han är noga med att inte bli missförstådd eller övertolkad.
Efter premiärvisningen i Nödinge i april spreds nämligen uppgifter om att hela elbilsprojektet var en bluff. En tidning med genomslagskraft spred uppgiften som fördes vidare av andra.
- Men det var många som stöttade oss och sa: kör på, jobba vidare, ge inte upp - det kändes skönt, säger Peter Wahlsten och upprepar.
- Observera nu: det kontrakt vi har med Fiat gäller i Sverige, bara så det inte blir någon övertolkning.
Så OK, 400 elbilar, under en tolvmånadersperiod.
Pris 400 000 kronor styck.
Batterikapacitet för upp till 15 mils körning om man kör extremt snålt.
Stephan Lövgren 031-62 41 17 ""
 
Av någon obegriplig anledning (...) påstås nu (idag) motsatsen i en helt annan tidning - BLT.se - där, citat:
"Vi ska sälja 50 bilar i år och 970 nästa år, säger Håkan Sandberg.
En första leverans av bilar utan motorer från Fiat i Polen har kommit till Nödinge och ska nu byggas om till elbilar.
Vi har färdiga skriftliga avtal med Fiat, konstaterar Håkan Sandberg efter tidigare uppgifter om oklarheter."
 
Om sex veckor (15 november) får den första kunden, Ale kommun, sitt exemplar av den elektrifierade Fiat:en 500 med 100 km räckvidd, och till synes, tacksamt/rimligt nog..., utan någon medhavd påtvingad Otto-motor från Polen-fabriken...
-Kanske ska låta osagt vara bäst.., har en känsla av att "Otto" fortfarande på något ont sätt lurar i buskarna...?!
 
Indux.se kommer självklart försöka vara med vid denna historiska elbils-leverans av sveriges i modern tid första inhemskt tillverkade elbil, förhoppningsvis även med en provtur att rapportera om..!
Tillverkats elbilar har det sporadiskt faktiskt gjorts tidigare i detta förbrännings-plågade land.
I slutet av 80-talet monterades elbilen Reliant Fox hos (kommunala) Gbg:s Stads Verkstäder på Ringön/Gbg i regi av den numera bortgångna kollegans företag Nordiska Elfordon. Det var en (högerstyrd) indisk/engelsk lastbils-pick-up med plastkaross och bakjulsdrift, använd av bla Posten, som försågs med enkla men funktionella el-komponenter. Några snurrar än idag omkring på vägarna.
-Svenska (elbils-)historien upprepar sig (20 år senare) och försöker på nytt slå en kil in i Torslanda-verkens onda förbrännings-dominans... Nu om någonsin finns möjligheterna att lyckas!
Den ej längre fungerande GP-artikeln...:
 
 
Lagrar solenergin för hushållet.
2009-10-01
Något Malaysiska företaget ETI Tech Corporation kallar för "Base Station Battery", påstås vara ett nytt (billigare?) koncept för att energilagra det egna hemmets solcells-el. Produkten är ett slags omekaniskt elverk (utan förbränningsmotor) med ett batteri som laddas via solceller, som sedan via en växelriktare får sin låga likspänning på 24 V (?) omformad till 230 V växelspänning som kan användas för hushållets alla vanliga produkter såsom kyl och TV.
Konceptet i sig är på intet sätt nytt, med alla fuktioner i delar för sig, här förefaller dessa däremot vara integrerade i en enda enhet. Troligtvis är effekt-styrkan i de första modellerna inte tillräcklig för ett svenskt normalt villa-hushålls (nordliga) behov, utan snarare dimensionerade för sydligare klimat.
 
 
iMiEV CARGO.
2009-10-01
På Tokyo Motor Show om ca en månad kommer Mitsubishi´s nya elbil att visas upp, en skåpversion av den redan befintliga personbilen iMiEV.
 
 
Ekosidan.
2009-10-01
-"din källa till miljö på nätet".
Ekosidan, en spinnof från tidiga miljörörelsens Agenda21, driven av en "gräsrot" från denna tid, skriver om allehanda miljörellaterade ting, däribland elfordon och förnybar energi.
 
 
Kondensator special.
2009-09-30
Kondensator-företaget Maxell är leverantör av ultrakondensatorerna Boostcap till tyska Continental´s regler-elektronik för i- och urladdning av batterier (vid tex regenerering).
Specifika energiinnehållet (Wh/kg) för dessa beror på modell-storlek och stiger med ökad volym/kapacitans, med 3,3 Wh/kg för minsta (650 Farad-)modellen till den största (3000 Farad-)modellen på 5,5 Wh/kg. Alltså en rejäl bit kvar, ca en fjärdedel, till tex urusla bly-batteriet som i praktiskt bruk bara har ca 20 Wh/kg, och som sådant ger en elbil endast ett par ynka mils räckvidd....
Billigaste ("eBay"-)priset (inkl moms och frakt) är ca 315 SEK/Wh, eller 315.000 SEK/kWh, inte så värst billigt (...) så det gäller att handla i stora volymer för att kanske kunna kapa 20 % av detta priset (?), vilket då grovt uppskattat kanske ger priset på 250 SEK/Wh, eller 250.000 SEK/kWh, inte heller det på långa vägar kommersiellt gångbart...!
Uteffekt per vikt är mellan 14 - 17 kW/kg beroende på modell.
 
En liten plutt-kondensator (på 1500 Farad) som bara väger 320 gram kan (kortvarigt) avge/uppta (urladda/iladda) remarkabla 5800 Watt (5,8 kW), detta eftersom den inre resistansen i kondensatorn i princip är obefintlig, endast 0,00047 Ohm (0,47 milliOhm) varför heller inget nämnvärt spänningsfall vid urladdning uppstår.
Max tilllåtna "cell"-spänningen (vid fullt uppladdat) är 2,7 V.
Självurladdningen är 1,2 % per dygn.
Arbetstemperatur mellan -40°C och +65°C.
Antal laddnings-cykler är 1 miljon.
Specifika energitätheten är ca 1,5 Wh/Liter, en kWh skulle sålunda uppta ca 670 Liter (om tätt packade fyrkantiga celler, dessa är dock runda varpå effektiva volymen ökar med ca en en tredjedel till 850 Liter). Alltså inte långt ifrån en kubikmeter (1000 Liter...) per varje kWh.....
 
Nej, denna kondensatorn är naturligtvis inte vare sig praktisk eller ekonomiskt försvarsbar!
Däremot som mindre effekt- och energibuffert (på ca 100 Wh) gentemot ett större huvud-batteripaket, för att tex öka livslängd och verkningsgrad i systemet.
Dessa nu redogjorda prestanda ger förhoppningsvis dock en bra fingervisning inför kommande superkondensatorn från amerikanska EEStor, som (ännu obevisat) påstås ha 400 Wh/kg och samtidgt vara billig.
 
 
 
Continental gör drivlinor för elbilar.
2009-09-29
Tyska Continental ser möjligheterna med elbilen (i motsatts till andra tyska gnällspikar såsom Bosch och VW) och satsar på färdiga kompletta drivlinor för elbilar, genom två olika paket; ett på 60 kW och ett på 120 kW. 2011 finns dessa drivlinor tillgängliga, och kommer då även vara 30 % mindre utrymmeskrävande än dagens produkter.
 
 
Hitta laddstationer på karta.
2009-09-29
På nedan två länkar finns information om var och hur du kan ladda ditt elfordon runt om i landet (inklusive Norge och Danmark). Lite sorgligt talande är hur förbrännings-huvudstaden (stor-Hisingen) endast innehar fyra st laddplatser, medan tex Malmö har 13...
Intressant också att se rådande laddstations-struktur (av "stabila" kommersiella aktörer, inte idealistiska/entusiastiska privatpersoner eller provisoriska/sporadiska behjälpliga/"jourhavande" medmänniskor i "laddnings-nöd") längs med E20 mellan Gbg-Sthlm, appropå den nyss lagda motionen i Riksdagen om just detsamma (se nedan 2009-09-27).
 
Det kraftigaste (kommersiella) som Gbg kan erbjuda inför avresan är (enligt uppladdning.nu) ett par ynka enfas 230 V/16 A-stolpar hos Gbg Energi (den skamsiga rodnaden utbreder sig förlamande...), innan vidare färd kan vidtas 70 km nordost mot Skara-slätten där nästa första möjlighet till laddning innfinner sig på Statoil i Vårgårda som erbjuder mer rimliga 400 V/16 A. Nästa ställe, 180 km från Gbg, är Shell utanför Mariestad som också erbjuder 400 V/16 A. Efter 280 km från Gbg är OKQ8 i Örebro nästa möjlighet att få 400 V16 A, därefter även hos OKQ8 i Kungsör, 350 km från Gbg. På tur står Shell i Eskilstuna, också med 400 V/16 A, drygt 370 km från Gbg. McDonald´s i Strängnes, 400 km från Gbg, erbjuder också 400 V/16 A. I Södertälje, 440 km från Gbg, finns flera laddstationer hos Shell, Statoil och OKQ8 med 400 V/16 A. Därefter in till Sthlm, 500 km från Gbg, är det rena "julgrans-belysningen" fullproppat (...) med laddstationer hos åtskilliga mackar och matställen..!
Slutbedömningen är att antal laddstationer på E20 mellan Gbg och Sthlm redan finns till gott antal och med hyffsad laddeffekt. Som längst mellan laddstationerna är det ca 110 km. Om det är någon stans en utbyggnad gör nytta är det mellan Gbg och Örebro. Som synes absolut inga oöverstigliga hinder att utplacera ett antal ytterligare 400 V/16 A-stolpar på diverse mackar och matställen, för att så snabbt få en funktionell laddnings-infrastruktur för elfordon längs med landets viktigaste vägsträcka. Nästa steg torde vara att uppgradera till 400 V/32 A i minst 5 uttag på varje laddstation.
Om längsta avstånd mellan två laddstationer är 50 km blir minsta laddtiden för att komma denna sträcka till nästa station ca 14 minuter, dvs förutsatt en biffig (ändock switchad) ombord-laddare och batterier som förmår snabb"svälja" ca 36 kW effekt, kablarna lär bli varma...
 
 
Projekt BilEl.
2009-09-29
Energibolagen Fortum och Göteborg Energi samt Sustainable Innovation har startat ett projekt för att "utveckla och testa tekniska lösningar för laddning, kommunikation och elnät, liksom att studera trafikflöden och användarmönster som stöd för framtidens trafik- och stadsplanering".
På deras sajt finns bla nyhets-rapportering och projekt-beskrivningar/sakframställningar.
 
 
Vectrix återuppstår!
2009-09-29 ( se även 2009-07-20)
Amerikanska elmotorcykel-tillverkaren Vectrix (med fabrik i Polen) ansökte tidigare om konkurs och har nu tydligen hittat en ny(gammal?) köpare som (till priset ca 35 miljoner SEK) avser ta över konkursboet (med dess delvis avskrivna skulder) och så driva företaget vidare.
En säkerligen mycket glädjande nyhet för alla som redan köpt sig en Vectrix och de som länge funderat på att köpa, samt alla anställda som nu kan få jobba vidare, och inte minst -miljön och hälsan!
 
 
"Klotblixten" e-Wolf E-2.
2009-09-29 (se även 2009-09-05)
Nya senaste "klotblixten" på elbils-himeln - tyska e-Wolf E-2 -, är så potent brutal att all förbrännings-konkurrens hedanefter otvivelaktigt framstår ÄNNU TYDLIGARE som primitiva ånglok, som smutsiga rykande kolkraftverk på fyra hjul...
Alla som undrat hur nästa naturliga steg i bil-evolutiuonen ser ut har här nu kvittot i form av en plasma-gnistrande super-sportbil med elmotor i varje hjul som sammanlagt ger toppeffekten 400 kW och 1000 Nm, vilket pressar upp hastigheten till 100 km/h på under 4 sekunder. Räckvidden, som kan återuppladdas på 30 minuter, är 300 km, i maxfarten 250 km/h.
Alla spekulanter får snällt vänta till 2011 då bilen kommer i produktion.
 
 
 
Förbrännings-ondskan personifierad... -"Mr Engine."
2009-09-28
"Förbrännings-motor-kramare" sägs det om tyska bilmärket Volkswagen´s (VW) utvecklingschef "Mr Engine" (...) i tidningen Ny Teknik´s kommentar-fällt.
Nja, "kramare" per definition är i grunden snälla och sympatiska människor som vill natur och hälsa väl, medan denna "Mr Förbrännings-Engine" snarare vill sin snäva intressegrups ekonomiska väl och ve (kortsiktligt tänkande kapitalist-aktieägare, förbrännings-ingenjörer, förbrännings-underleverantörer, återförsäljarnätets förbrännings-service-intäkter och förbrännings-reservdels-intäkter, och inte minst; förbrännings-bränsle-leverantörerna, kol-väte-bolagen) -en biljard-industri som för sin kontinuerliga överlevnads skull (i självändamålsenlig lyx-konsumtions-överkonsumtion/produktion...) baseras på en OAVBRUTEN förbrännings-teknologi ....
Kanske "Cynisk förbrännings-motor-fanatiker" skulle passat denna "korrekta" industriledare bättre, och så - i "gott" sällskap - placerat denne i samma (förbrännings-)sandlåda där bla Torslanda-verken redan sedan länge - på andras lidelsefulla bekostnad - sitter och leker oansvarigt med miljö, hälsa och privat- samt samhälls-ekonomi.....?!
-Eller hur, "Mr Evil"...
 
 
Gröna E20 med laddstationer i motion !
2009-09-27 (se även 2009-02-14 samt 2009-01-05 nedan)
Riksdagsledamot motionerar laddstationer längs med E20, landets viktigaste transportväg för gods- och persontrafik, med målet ett "Gröna E20" (liksom "Green Highway" längs med E14 mellan Trondheim och Sundsvall).
-Äntligen föredömlig elbils-politik!
 
 
Tusen Pininfarina Bluecar nästa år.
2009-09-27
Äntligen ljus i elbils-tunneln för Pininfarina´s elbil Bluecar som kommer i produktion redan i Mars nästa år och börjar levereras till kunderna i Juni därefter, med förväntat 1000 tillverkade bilar under året. Redan är drygt 6400 bokningar gjorda (sextusenfyrahundra ! ) på denna genuina elbil med 250 km räckvidd, toppfarten 130 km/h och en leasing-finansiering på 3300 SEK per månad. År 2015 förväntas års-produktion vara 60.000 exemplar.
 
 
BYD e6 till Spanien.
2009-09-26
Redan nästa år begåvas den spanska marknaden, genom agenturen Grupo Bergé, med kinesiska BYD´s elbil e6, för att då det året kunna ingå i den spanska statens subventions-system (Electric Mobility plan - Plan de Movilidad Eléctrica) för uppemot 2000 st elbilar med uppemot 70.000 SEK i avdrag på prislappen. Priset på e6, innan skatte-rabatten på max 20 %, lär hamna på runt 280.000 SEK, och skulle då teoretiskt kunna ge ett nettopris slutkund på ca 220.000 SEK, för vilket toppfarten 160 km/h och 300 km mellan laddningarna i en snygg och praktisk 4-sitsig elbil erhålles.
-Olé !
 
 
Magnesium-bränsle i haven.
2009-09-26
Något oväntat kanske, finns det mycket stora mängder energi i haven inte bara i form av vågor och strömmar, utan även mineral-ämnet Magnesium som om uppsammlat skulle väga 1800 biljoner ton (1.800.000.000.000.000.000 kg) och så utgöra ett metallbränsle att kunna oxidera i tex ett kemiskt batteri eller under "vanlig" öppen förbränning, med avgivande av ström eller ljus/värme. Nu är ju dessvärre magnesiumet oerhört utspritt och okoncentrerat i haven, varför någon form av lönsam effektiv utvinnings-metod måste till för att vi ska kunna tillgodogöra oss denna tillsynes fria och ändlösa mängd energi som uppges vara större än den från all olja och kol som finns på Jorden, och i 300.000 år så kunna försörja mänsklighetens energi-behov.
Hur skulle denna Magnesium-utvinning kunna tänkas gå till på ett lönsamt, praktiskt och miljövänligt sätt?
En japansk forskare har funnit en metod, kallad "MAGIC", som (avsevärt förenklat) går ut på att med solens hjälp avdunsta Magnesium(Kloriden) (Mg2+, MgCl) som finns i havsvattnet, och sedan (hur?) omvandla den till MagnesiumOxid (MgO) vilken därefter med ytterligare mer (koncentrerad) sol upphettas till 4000 grader Celcius så det bildas rent Magnesium färdigt för användning i tex en elbils Magnesium-Luftbatteri.
 
Uppdatering 2009-10-03.
I varje kg (tilllika Liter) havsvatten finns det 1,3 g Magnesium. I varje kubikmeter (1000 L) havsvatten skulle sålunda 1,3 kg Magnesium teoretiskt gå att utvinna. Vidare skulle då 1000 m3 havsvatten resultera i 1300 kg (1,3 Ton) Magnesium, detta ur en area som är 33 gånger 33 m och en meter djup. Priset på råvarubörsen per kg Magnesium är ca 14 SEK, vilket skulle ge ett brutto-värde (innan kostnader i framställningen medräknas) på ca 18.000 SEK.
 
 
Lagstadgad och betald V2G.
2009-09-26
I Delaware/USA betalas nu lagstadgat elbils-innehavare som ansluter sig till V2G-systemet (Vehicle To Grid) för att göra elnätet mer dynamiskt med elbilar som ges energi när det finns ett elöverskott och ger igen vid belastnings-toppar. Att beakta kostnads- och miljömässigt med denna V2G-metod är batteriets livslängds-förkortning vid varje i-/urladdning samt den tillföljande tidigarelagda nödvändiga batteri-återvinningen. Där är alltså en distinkt merkostnad för både enskild privatekonomi och miljö med batterier som cyklas omenat/opraktiskt mycket, samt icke att förglömma att även den elektronik i elbilen som omformar batteriets likspänning till växelspänning också slits och faktiskt har en begränsad funktions-längd, härav rimligtvis den ekonomiska ersättningen därtill. Har elbilen däremot en superkondensator istället för ett livslängds-begrännsat batteri hamnar systemet i ett bättre läge, även om ofrånkommlig nätöverförings- och laddnings-förlust alltjämt drar ner systemets tottal-värde. Rent primärt och logiskt sett ska naturligtvis inte elbilen ses som en lösning på ett problem som bara bör och fullt ut kan lösas vid dess kärna, -system-felet i elproduktionen (vilket här inte avses gå in närmare på).
 
 
Innovatum miljö-seminarium.
2009-09-24
Innovatum i Trollhättan arrangerar ett miljö-seminarium den 12:e oktober kl 15.00-16.30, plats Innovatum Teknikpark, byggnad 73, med bla följande på dagordningen; "Vad ligger i frontlinjen?", "Ett ungt miljöinnovationsföretag".
Anmälan sker till: Helena Olausson, tel 0520-28 93 21.
Ytterligare seminarium (bla "vindkraft" den 30:e November, samt "el- & hybridfordon" 18:e Januari nästa år) finns planerade, se länk nedan.
 
 
"Blixt-projektet" från Innovatum.
2009-09-24
Det mycket aktiva och föregångs-föredömliga elbilsprojektet "Blixt" (...) arrangerat av Innovatum Teknikpark i Trollhättan, har nyligen haft ett seminarium, en "elbilsworkshop", mellan svenska bilindustrin och underleverantörer därtill, med syfte att få fram den (svenska) tekniken (produkter och tjänster) som den serieproducerade elbilen redan inom ett par år kommer behöva.
"Bilbranschen står inför ett paradigmskifte menar hon. Nu är det elbilar som gäller.", är ett talande citat ur nättidningen ttela.se.
Kanske ännu mer talande citat följande är:
"Volvo ingår inte i Blixt-projektet, men eftersom även de har elbilsmarknaden i sikte bjöds de in till seminariet."
Denna avgas-vidriga Hisings-bilfabrik gör tydligen allt för att stå utanför elfordons-branschen..., -snacka om att måla in sig i ett förbrännings-hörn.
Under projekt-året (-09) har 24 miljoner SEK anslagits Blixt-projektet (varav 10 från Energimyndigheten), i vilket följande intressenter ingår; ETC AB, Electroengine in Sweden AB, Saab Automobile AB, BEVI AB, SP (Sveriges Tekniska Forskningsinstitut AB) samt Power Circle.
 
 
EXTRA...!
Fransk kollosal elbils-beställning.
2009-09-24
Enligt fransk-språkiga (...) tidningen Le Monde avser franska staten, genom Näringsdepartementet, lägga en kollosal beställning på 50.000 st (Renault?-)elbilar och redan år 2014 inneha 100.000 elfordon (däribland el-cyklar?) i sin staliga fordonspark!
Fyra miljarder SEK är dessutom avsatta under fyra år för forskning och utveckling.
(med reservation för bristfällig fransk översättning och feltolkning...)
 
 
ZERAuto i Holland.
2009-09-24
Holländska elfordons-föreningen ZERAuto har en snygg hemsida. Tack vare Google är det lätt att översätta till svenska.
För att läsa/översätta till svenska använd Google:
 
 
50 st Connect EV i orderboken...
2009-09-24
På den nyliga konferensen i Rotterdam/Holland - Ecomobiel exhibition and conference -, tillkännagav energi-företaget Eneco en gjord beställning på hela 50 st Ford Transit Connect EV, för leveranser under detta och nästa år från engelska företaget Smith Electric Vehicles. I stycke-priset på ca 460.000 SEK ingår toppfarten 120 km/h, räckvidden 160 km samt lastförmågan 800 kg.
Sverige halkar efter mer och mer...-var finns liknande konkreta volym-projekt/beställningar i Sverige att visa upp, var är våra svenska energiföretag, när får vi se en faktisk beställning av rejäla riktiga elbilar för omedelbar nytta på de svenska vägarna, eller sitter - hemska tanke - hela industri-landet Sverige i strypsnara (ekonomiskt svågerpolitiskt, storföretagen emellan, med i stort samma ägare -etablisemanget...) hos den svenska bilindustrin, väntandes på elbilar som det bara försiktigt oinspirerat talas om, i en svensk hybrid-fanatiskt förgiftad/dominerad och kol-väte-impregnerad fordons-värld...?!
 
 
Miljönytta.se
2009-09-23
Svensk ny sajt - Miljönytta.se -, uppbackad av stödorganisationen Svenskt Näringsliv, som rapporterar om miljövänliga produkter och tjänster, däribland elbilar.
 
 
EXTRA ?
Nano-kolrör ger fjäder-drift.
2009-09-22
Forskare på MIT/USA har listat ut lagrad (mekanisk) energi i form av en fjäder(-struktur) baserad på nano-kolrör, som har samma specifika energidensitet som Li-batterier (dvs runt 120 Wh/kg). Hela 1000 gånger mer energi är möjligt att lagra med nano-kolrör än mot en motsvarande fjäder i vanligt stål. Inga uppgifter dock på kWh-pris eller volymen per lagrad kWh (energitätheten, kWh/L). Några uppenbara fördelar med kol-nano-fjädrar är dess varaktighet (utan läckande förluster i tid), "evig" livslängd, en enda billig och ändlös/miljösäker råvara (Kol), samt okänsligheten för omgivningen (temperatur, fukt, slag, "kortslutning" osv). Alltså ett mekaniskt oerhört robust energi-laringssystem. Det nästan lite komiska med denna energilagrings-teknik är möjligheten att bokstavligt talat kunna "skuva upp" tex (el-)bilen med en fjäder, likt i tecknade filmer och leksaker... Faktum är att då behövs inte ens elmotor eller motorstyrning eller laddare, osv... Självklart går det att koppla en generator till fjädern för att alstra el och sin tur driva en elmotor, men innebär fördyring och ökat resursslöseri kontra ren "fjäderdrift"... Bilens "regenerering" blir också helt mekanisk då fjädern åter-uppskruvas. Verkningsgraden i alla led torde vara närapå maximala 100 % ! Vindkraftverk kan också ha nyttja av denna lagringsteknik.
-Kol-nano-fjädern, troligtvis världens mest enkla och okomplicerade evigt hållbara energlagrings- och drift-system...!?
 
 
Better Place beställer 100.000 elbilar...!
2009-09-20
På Frankfurt-mässan redovisade nyligen företaget Better Place att en beställning/förbokning om 100.000 st Renault-elbilar (modell Fluence ZE, med batteribytes-system) gjorts till år 2016, för den danska och israeliska marknaden, världens största någonsin, och att ett definitivt - tveklöst - genombrott och drivsystem-skifte nu sker från olje-eran till el-eran.
Samt en kanske något mer idealiserad än verklighets-förankrad video av en dag i Better Place´s elbils-värld...:
 
 
Renault´s fyra elbils-modeller.
2009-09-20
I en video nedan visas Renault´s fyra helt nya elbils-modeller som väl (?) får anses vara mer än just bara prototyper och showcars, av vilka åtminstone modellerna Fluence, ZOE och Kangoo torde nå vägarna på riktigt inom några år.
 
 
Tysklands elbils-planer börjar klarna (?).
2009-09-19
Åren 2012 till 2014 vill tyska regeringen anslå ett elbils-bidrag på 30 - 50.000 SEK för varje köpt elbil, med prognosen att 7 miljoner elbilar rullar på de tyska vägarna 2020. Denna kostnad för staten på 5 miljarder SEK ska ses i jämförelse med den nyligen genomförda/avslutade tyska skrotningspremien som kostat staten 15 miljarder SEK.
 
 
Ny solcell från GreenSun.
2009-09-19
Israeliskt solcells-företag - GreenSun Energy Ltd - med en ny typ av solcell som använder tjocka färgade fluorescerande glasskivor som leder ut solljuset (förutom värmestrålningen) till dess kanter där själva solcellen/kislet sitter, men som underförstås i mycket mindre och därtill billigare mängd, varpå effekt-priset gentemot vanliga solceller per instalerad Watt därmed drastiskt reduceras till en fjärdedel (motsvarande nät-els-priset). Dessutom behöver denna (för övrigt lätttillverkade) solcell inte följa solens rörelse då glaset oavsett riktning leder ut ljuset till kanterna. Ingående råvaror/grundämnen är vanliga, ogiftiga och billiga, samt använder endast 20 % kisel av motsvarande vanliga solceller, med verkningsgraden 20 %, dvs 200 W/m2.
 
 
Blixtrande 320 km/h - Steenstra Styletto.
2009-09-18
Steenstra GCM heter ett helt nytt elbilsföretag från Kalifornien som är i färd att iordningställa en helelektrisk batteridriven supersportbil - Steenstra Styletto - med toppfarten 320 km/h....snabbare än blixten och Tesla Roadster....
 
 
Vindkraftverk i laminerat trä !
2009-09-18
Tyska företaget TimberTower GmbH har gjort det ingen vare sig trodde var möjligt eller brydde sig om att fundera på...-ett vindkraftverk av laminerat trä. Fördelarna med denna trä-teknik är så många att betong och stål sannolikt inom nära framtid kommer upphöra som beståndsdel i vindkraftverk. Snopet bara att en sådan här nästan självklar naturlig produkt-förbättring inte kommer från detta landet Sverige där både trä och vind finns i överflöd...
 
 
Jay Leno´s "Green Car Challenge".
2009-09-18
En stylad eldriven tävlingsversion av Ford Focus ska i Jay Lenos nya underhållnings-program "The Jay Leno Show" (på amerikanska kanalen NBC) rattas av kändisar vilka får tävla i att snabbast avklara en bana. Först ut idag att få tygla den elektriska motoreffekten på 105 kW är kända skådespelerskan Drew Berrymore, som ska köra den kanske inte lika kända elbilen - Ford Electric Focus - som nyligen monterats ihop av Ford´s elbils-ingenjörer avsedd för en elbils-testflotta.
-En läcker elbil med en läcker racing-förare, vad mer kan begäras...-kanska att den också går att köpa...!?
Video:
 
 
-Dude, where´s my EV ?
2009-09-18
En tacksam komedi-parodi på filmen "Who Killed The Elctric Car" är under produktion, och en för-trailer på denna film "Who Stole The Electric Car?" kan ses på nedan länk.
 
 
Volvo C30 EV - Bara en prototyp !
2009-09-17
...-vad annars...
Ovan bilmärke förtjänar här på denna sajt indux.se för första gången i historien nämnas vid sitt namn, detta eftersom det här är i sitt enda godkända samanhang, med en helelektrisk batteri-driven elbil -Volvo C30 BEV. Den påtvingade vidriga förkortningen BEV härrör från en hybrid-förbrännings-fanatisk fordons-industri som har ett självändamålsenligt sjukt behov av att komplicera och försvåra/föringa det mest enkla och uppenbara på Jorden - elbilen - som enligt det självklara sunda förnuftet heter just bara elbil, och aldrig vare sig får eller kan associeras med någon som hellst form av förbränning eller plug-in- eller inte plug-in debatt....
 
En bil med elmotor, batteri/kondensator, och ombord-laddare som SJÄLVKLART laddar via en nätsladd eller sladdlös induktiv överföring (230 V, kopplad till antingen allmänna elnätet eller det egna elverket/energi-anläggningen av tex solceller), är just bara en elbil. Inte BEV. Inte PHEV etc, etc....! Samma förkortnings-hysteri för förbrännings-bilar är av någon anledning inte lika självklart..., varför tex inte; Volvo C30 GFU (Gasoline Fill-Up)........, eller SAAB 9-5 DFU (Diesel Fill-Up).......
Denna definitions-polimik här om BEV kanske upplevs som "storm i ett vattenglas", men den speglar snarare den faktiska ambitionsions-graden/"stoltheten" bilföretaget har över denna elbils-prototyp. Och observera; C30-modellen är ursprungligen en förbränningsbil, som bara blivit konverterad till eldrift, alltså inget nytt seriöst renodlat elbils-bygge (typ Nissan LEAF), bara ett oppinions-mässigt (miljö-)tryck som framtvingat ledningen till att visa upp en (test-)elbil som mycket sannolikt ALDRIG kommer serieproduceras, och dessutom i så fall tidigast om 5 eviga år, och (ytterligare...) dessutom i ytterst begränsad upplaga, till ett då förmodligen (...) astromiskt (medvetet) högt pris, till råga på eländet oinspirerat negativt saluförd/marknadsförd med undanflykter och ursäkter om bilens "tillkortakommanden"....
 
Nej, då har Volvo naturligtvis INTE här att göra!
Någon med inflytande borde tvinga ledningen att tala i klarspråk offentligt (typ SVT´s Uppdrag granskning) vilka företagets uppriktiga elbils-ambitioner är! Skattebetalarna/Staten vill säkerligen veta till vad galna förbrännings-hybrider företaget tänker satsa sina bidrag/lån de närmaste fem åren, varför företaget inte kan/vill göra elbilar när tex Tesla, Renault, Nissan och Mitsubishi kan/vill, varför svensk bilindustri - på miljöns, hälsans och ekonomins bekostnad - gräver sin egen grav med förbrännings-(gas-/etanol-)bilar och hybrid-skräp.... Företaget påstår på sin hemsida (se nedan länk) att deras "offensiva elektrifieringsstrategi" (jösses...!) gäller i två decenier framåt (20 år...............) med plug-in-hybrider som huvudspår. . . . . . .
När vi alla nu läser i media om C30 EV med toppfarten 130 km/h och 150 km räckvidd, är självklart också ambitions-planen (introduktion, prisläge, volym) av yttersta intresse.
 
Varenda elbils-prototyp som visas upp utan en ambitionsplan betyder i princip bara ovilja till snar seriös elbils-produktion.
Att skylla på tekniska ofärdiga lösningar (såsom batteriet), är en besvärande feghet/inkompetens från bilföretaget Volvo.
Och att inte anse den miljö-mässiga hälso-säkerheten minst lika viktig och märkes-synonymt strategisk som den passiva och aktiva krocksäkerheten (så ofelbart associerad med detta bilmärke)...., är ett OBEGRIPLIGT mysterium, då det antal liv som Volvo kunnat rädda genom tillverkade elbilar med lätthet torde överstiga de för krocksäkra förbränningsbilar med dödliga avgas-utsläpp (som ju tyvärr verkar osynligt långsamt och indirekt, på sjukhusen långt ifrån de massmedialt uppmärksammade trafikolyckorna), avgaser som oavsett decennier av teknologiska överkomplicerade "renings-mirakel" (katalysator etc) fortfarande spyr ut gifter som består av MYCKET mer än den så fanatiskt "religösa" över-tjatade Koldioxiden (CO2).
 
Antal gram CO2/km är HELT OINTRESSANT ! ! !
Deklarera istället mängden: Benzen, Ozon, Aromatiska kolväten, partiklar, Koloxid (CO), Kväveoxid, etc, etc, etc, etc, och sätt detta i direkt proportionellt samband till den statistiska mängden liv som (via tex lungcancer) kommer drabbas därav.
Då borde alltså en rimlig säkerhets-deklaration på varje såld förbränningsbil (förutom den sedvanliga krocksäkerheten med antal EuroNCAP-stjärnor och antal gram CO2/km) vara tex antal lungcancerfall/km, och antal astmafall/km, osv.
-"Volvo´s (säkerhets-)värde krackelerar".
 
 
REVA på tapeten...
2009-09-17
Indiska REVA visar nu på Frankfurt-mässan en kompakt, men ändå fyrsitsig, (rellativt?) design-lyckad elbils-modell i Think-klassen -REVA NXR, som (äntligen!) är personbils-klassad (inte som tidigare REVA-modeller vilka är MC-regade). Anmärkningsvärt är att den finns köpbar redan i början på nästa år, till ett dessutom rellativt lågt pris (150.000 SEK exklusive batterier), med möjligheten att antingen leasa eller köpa batterierna. Toppfart 105 km/h och räckvidd 160 km som (med, får vi förmoda, rätt laddutrustning) kan snabbladdas på 90 minuter (och så ge 320 km räckvid/dag) eller bara 15 minuter som då ger 40 nya km.
Extra roligt med denna elbil är hur miljövänligt den tillverkas i Bangalore-fabriken, med elektrisk solenergi, naturlig solljus-belysning och vind-ventilation inomhus, samt regnvatten-andvändning. Förmodligen den bilfabrik i världen som är mest i harmoni med människa och natur, bara det ett jättebra säljargument!
 
 
Earth Blips bevakar gröna nyheter.
2009-09-16
Earth Blips är ännu en i ändlösa raden av gröna teknologi-sajter på nätet. Står om bla elbilar och solceller.
 
 
700 Tesla Roadster´s på vägarna!
2009-09-16
Nu 700 st levererade Tesla Roadster´s.
Samtidigt på Frankfurt-mässan (grön-)invensterade (norska?) Fjord Capital Management 570 miljoner SEK i Tesla Motors.
 
 
Frankfurt-mässans elbils-lista mager.
2009-09-16
En lista över elbils-utställare på Frankfurt-mässan (bortse självklart från förbränings-hybrider), där 31 stycken "Electro"-modeller kan hittas varav 13 st är koncept, 3 st är prototyper, 5 st i kommande produktion, 2 st i test-fas, och 8 st i pågående produktion, visar dessvärre inga större nyheter eller revolutioner, och att inte Nissan ställer ut sin eminenta LEAF torde bli en djup besvikelse för väldigt många besökare..!
Verkar som förbrännings-maffian tryggt kan fortsätta idka illdåd mot miljö/hälsa/ekonomi, då här hemma-marknaden i Europa aldrig bjuder till några större besvärande konkreta elbils-produkter...
Händer det elbilar så är det i Asien eller Kalifornien, inte i förbrännings-kolets smutsiga vagga -tyska Rurh-området....
Utav de (på mässan) egentliga elbilarna i egentlig produktion är det egentligen (...) bara Tesla med två modeller (Roadster och Roadster Sport) som är seriöst att tala om, dessutom också när det gäller kommande produktion med modellen S.
Bara flashiga och orealistiska udda koncept är naturligtvis inget vi vill se av en seriös (elbils-)tillverkare, sådant har lurat media och konsumenter i decenier att billtilverkare verkligen har för seriösa planer att serieproducera elbilar, men i själva verket bara velat sno populistiska "miljö-poäng" och (av ekonomiskt cyniska skäl) skjuta elbilen på mesta möjliga framtid....
 
Renault verkar förlägga sina riktiga elbilar till den inhemska Paris-mässan nästa år.
Hemnationen tysklands bilfabrikat lyckades inte prestera något av reellt värde eller substans.
Listan anger felaktigt Peugeot Ion som ett koncept, självklart är denna elbil redan i produktion, fast i Japan som ursprungs-elbilen Mitsubishi iMiEV.
Koncept - oavsett överjordisk design, prestanda och introduktions-garanti - inger numera inget förtroende eller "bindnings-kapital" hos den upplysta konsumenten. En bilköpare erkänner i dag bara faktiska köpbara elbilar, inte tomma löften och imponerande super-koncept. Förr i tiden handlade bilmässor om just faktiska köpbara bilmodeller, nu är det mer lekstuga och skådespel för (det oupplysta) folket.
Det riktiga elbils-genombrottet i Europa blir sålunda först nästa år i Paris!
-Ännu ett bortkastat evigt år i förbrännings-epokens mörka tidevarv....
 
 
Mission One i 240 km/h.
2009-09-16
Ute på de vita salt-fälten i Bonneville Salt Flats (Salt Lake/USA) kom nyligen elhojen Mision One upp i imponerande 240 km/h. Lika många km - 240 - är räckvidden per laddning för detta fartmonster som avses tillverkas i 300 exemplar under nästa år.
 
 
Full snurr på svensk vindkraft.
2009-09-15
Nu när alla tror att finanskrisen dämpar det mesta i samhället, gör vindkrafts-industrin motsatsen genom landets lantbrukare som invensterar i stora (2 MW-)snurror på sina jordägor. Detta - "krisens år" - förefaller alltså bli det största vind-snurre-året någonsin!!!
 
 
Elbils-kalkylator.
2009-09-15
Hur mycket kommer du att tjäna på din nya elbil jämfört med gamla hemska förbrännings-bilar och äckel-hybrider?
Svaret (?) påstår kalkylatorn från amerikanska "Project Get Ready" kunna ge.
 
 
Leverans-rapport iMiEV.
2009-09-14
Leverans-rapport från Mitsubishi´s iMiEv-fabrik:
387 st hittills levererade per den sista Augusti. 1400 st är bokade för leverans (till myndigheter) under resterande året. Ytterligare 900 st iMiEV-elbilar är (per den sista Augusti) bokade för leverans till privatpersoner från och med April nästa år.
 
 
Schweizíska armekniven snart eldriven...
2009-09-14
...kanske inte, men åtminstone trevliga elfordons-företag finns i landet, som till exempel dedikerade schweizíska friman MW-Line SA som tillhandahåller solcellsbåtar huvudsakligen ur (tyska) Aquabus-serien, men även har egna katamaran-projekt på gång.
Och så har vi AMOS (vilket är förkortning på: Anti Smog MObile) som säljer både färdiga elfordon och komponenter.
 
 
Spansk elbils-plan ger "svenskar" gratis parkering.
2009-09-12
Spaniens elbils-satsning "Plan Movele" (se även artikel 2009-07-11) gynnar inte bara spanjorer, utan även många svenskar som flytt det svenska "förbrännings-klimatet" (...) alternativt elbils-förtrycket (...), i och med purfärskt afektuerad gratis elbils-parkering i städerna Barcelona, Madrid och Sevilla. En "svensk" som köper elbil i Spanien får dessutom köpeskillingen rabaterad med 20 %. Hundratals laddstationer är planerade och "bygglov" för laddstolpar/eluttag vid garageplatser behöver inte längre sökas hos bostadsförening, alltså eliminerad elbils-byråkrati.
 
 
""Utveckling av elbilar går för långsamt"".
2009-09-11
Tidningen Dagens Arbete (DA) publicerade igår en artikel ""Utveckling av elbilar går för långsamt"" med Power Circle´s projektledare Christer Asplund som intervju-objekt. Det är så bra skrivet i denna artikeln att den skulle kunna citeras rakt av här på indux.se..., men plockar bara ut russinen så att säga:
"Norge ligger före oss med utvecklingen av elbilar? Jo, där hade man ingen traditionell bilindustri som bromsade utvecklingen"
-"Bromsade utvecklingen"..., alltså lika med att aktivt hindra människa och natur från skydd mot giftiga dräpande (indirekt mördande) avgaser, från att slippa förbrännings-bilen...., vilket självklart borde vara (samhälls-)kriminellt och beläggas med HÅRDA straff !
Dessutom en artikel om Electro Engine´s el-SAAB.
 
 
Energi-alternativens uppslagsverk.
2009-09-10
Sannslöst mycket intressant och spännande att finna på sajten "The Encyclopedia of Alternative Energy and Sustainable Living", ett uppslagsverk om förnybar energi och ett hållbart leverne. OBS varning, risk att du fastnar länge på nedan länk, där intressant information flödar i lika stora mängder som Solens årliga instrålning till Jorden...!
 
 
AutoMek mekar el-Polo.
2009-09-09
Ett snyggt och profsigt konverterings-projekt av en Polo årsmodell -06 fortlöper sedan en tid hos bilföretaget AutoMek i Karlskrona, med många bilder och utförliga komentarer, och första provkörningen redan genomförd!
Se även elbil.forum.24 där mer info om bygget finns.
 
 
eCorolla på vägarna!
2009-09-08
Finska Toyota eCorolla för första gången officiellt på vägarna, vilket kan ses i nedan video´s.
Det är konverterings-projektet "eCars Now" som äntligen börjat bära frukt.
Se även tidigare artikel om eCorolla längre ner, datum 2009-06-30.
 
 
Peugeot iOn.
2009-09-08
Samma prestanda, kaross och drivlina som Mitsubishi iMiEV, men med annat emblem på huven -Peugeot, modell iOn, snart i en bilhall nära dig!
 
 
Devantini ES - Nya Halmstad-verken...
2009-09-07
Sajten elsportbilen förnyar och aktiverar sig.
Halmstad-studenterna som 2006 snickrade ihop en ABB-driven replika av Cobra är åter i farten, nu med en uppdaterad sajt och utsagor om en snart kommande kommersiell elbils-skapelse (Devantini ES?)...! Devantini Corporation heter företaget som är tänkt att bli för Halmstad vad Torslanda-verken är för Hisingen.
 
 
Laddstation Åre - Gröna E14.
2009-09-07
-Världens nordligaste och kraftigaste laddstation för elbilar!?
Åre fick den första (och hittills största/ström-kraftigaste) laddstationen utav 9 st längs med E14 invigd nyligen, med 4 st laddstolpar ( ! ) á 2 st 230 V 10/16? A enfas och 2 st 400 V 16?/32 A trefas. Laddstolpar/ladduttag som tillsynes (enligt bild nedan) dessvärre inte är det minsta väderskyddade..., speciellt bekymmersamt i så snörika platser som ju just Åre är...-Åtminstone ett tak kanske vore på sin plats..?!
På "mack-skylten" står det Jämtkraft, siffror på dags-aktuellt kWh-pris saknas dock...
Snabbladdnings-möjlighet (för bil med ombordladdare) ger ca 35 kWh el och därtill ca 200 km ny räckvidd per timma via 3-fas-uttaget på 400 V och 32 A!
Jämtkraft/Gröna E14 inviger ytterligare en laddstation i Östersund redan nu den 19:e September. -Full fart på dessa gossar!
Gröna E14´s senaste seminarium "Framtiden är Elektrisk" i Trondheim (28 Augusti) resulterade i ett antal informations-tunga (pdf-)skrifter vilka går att finna i nedan länk.
 
 
 
SEMI - Swedish Electric Mobility Initiative.
2009-09-07
Ett antal organisationer (med Power Circle i spetsen) har gått samman för att främja elfordon i Sverige, och så startat projekt SEMI..!
Svensk Energi, en bransch- och intresseorganisation för elföretagen, har ett flertal engagemang på gång och skriver/verkar aktivt för elfordon tillsammans med Elforsk, Power Circle, och biltest-företaget Test Site Sweden.
Power Circle har dessutom gott om egna nyhets-artiklar och bilder på olika elfordons-arangemang.
 
 
Soldrivna båten LOON.
2009-09-05
Soldrivna båten LOON från kanadensiska Buffalo Solar Boats har nått marknaden. Den drygt 6 m långa poton/katamaran-båten har på taket solceller som ger 1000 W när solen lyser för fullt, och kan ta 8 passagerare sträckan 80 km med fullladdade (bly-...)batterier och en elmotor på 4 kW som ger toppfarten 15 km/h.
Efter att ha sett video´n nedan med elbåt längs kanalsystem i Kanada, kommer tankarna osökt in på en motsvarande bedrift även på svenska Göta eller Dalslands kanal; tänk att bli den första att åka Göta kanal med elbåt...!
Video LOON:
Video-bonus, världens snabbaste elbåt, 160 km/h:
 
 
eWolf E1 - kolfiber-formula.
2009-09-05
eWolf E1 heter en purfärsk elbils-skapelse från Tyskland. Det är Dresden-studenter som knoppat av sin forskning av lättvikts-kolfiber-konstruktion i en ensitsig liten formula-3-bil, helt gjord i just kolfiber (tom fälgarna...), och väger så enbart 180 kg, plus 16 kWh Li-batterier med vikten 270 kg, dvs tottalvikten 450 kg..! Så lätt och med en AC-motor på 110 kW fås toppfarten 230 km/h med accelerationen 0-100 på 5 s, och räckvidden 300 km. Snart är bilen väg-godkänd, då till kundpriset drygt 1 miljon SEK. En senare två-sitsig version - E2 - är påtänkt nästa år, med en 100 kW´s-motor i varje hjul....-då lär det gå undan ätter värre...!
 
 
Hyndai i10 Electric.
2009-09-05
Koreanska Hyundai kommer till Frankfurt-mässan med en helelektrisk batteri-elbil - i10 Electric - som egentligen (liksom Mitsubishi iMiEV) är en konvertering av en befintlig förbrännings-modell (i10 City). Ska finnas i de koreanska försäljnings-hallarna redan nästa år, och då får kunden en elbil med 49 kW elmotor som ger toppfarten 130 km/h, med räckvidden 160 km per (5-timmars-)laddning (via 16 kWh Li-batterier...? -det var snål-optimistiskt räknat, 100 % "skadlig" urladdning och endast 1 kWh/10 km, knappast realistiskt ens för en småbil...?!). Möjlig snabbladdning till 85 % på 15 minuter (via 400 V trefas 50 A).
 
 
Tusen Ampere från EVnetics.
2009-09-04
Ny värsting-styrning för likströms-motorer finns nu i (amerikanska) handeln, i och med EVnetics Soliton1 som presterar hela 1000 A kontinuerligt, med upp till 340 V max system-spänning (ger så 340 kW uteffekt...!). Går att få i uppgraderat raceing-mode med 1400 A, men då gäller en speciell (reducerad?) racing-garanti... Prislappen säger ca 20 - 24.000 SEK (+ frakt och moms). Extra kul med denna styrning är att det finns svensk anknytning i utvecklingsarbetet (se länk elbil.forum24).
 
 
Genombrott för batteri-lagring..?
2009-09-04
De el-fackterms-analfabetiska journalisterna bakom påståendet om ett nytt unikt batteri-lagrings-system för tex vindkraft på "1 MW" specifiserar inte tydligt hurtillvida detta är den maximala uteffekten batteriena kan leverera (som i en miljon Watt), eller om det är mängden lagrad energi (som i en miljon Watt-timmar)... Klart är i alla fall att det är frågan om Li-batterier, men med ett generellt genomsnittspris för Li-batterier på 4000 SEK/kWh, skulle ett dylikt lagrings-system tinga en prislapp på astronomiska 4 miljoner SEK... Nu skriver dom "capable of storing up to one megawatt of power" vilket ordagrant översatt blir; kapabel att lagra en miljon Watt uteffekt, alltså inte Watt-timmar... "Frågan" är dock hur det fyskiskt är möjligt att lagra effekt...., det går inte, det går naturligtvis bara att lagra energi, och det heter energy (Watt-timmar), inte power (Watt).....
Men detta är inget sensationellt eller unikt då det i dag redan finns högeffekt-batterier från tex A123 Systems, som per varje kg kan leverera uppemot 5,3 kW, vilket skulle kräva enbart 189 kg batterier för att erhålla en miljon Watt uteffekt, men samtidigt bara ca 25 kWh energi...
-Nja, man blir luttrad över (i synnerhet anglosaxiska, UK/USA-)journalisters oprecisa enhets-angivelser, som jämt och ständigt blandar ihop de mest grundläggande elektricitets-termer, med dessutom helt egna (anglosaxiska...) mått och utttryck, med det största tänkbara förakt och orespekt gentemot det internationella metriska enhets-systemet...
Hur som hellst, om 6 månader kommer företaget bakom denna "sensation" tillkännages, ett företag som sägs vara redan etablerat på världsmarknaden.
 
 
Åktur med Ford Transit Connect.
2009-09-04
Under tiden du sitter hemma oförmögen att kunna åka ut med egna elbilen eftersom den tex står på laddning, finns möjligheten att i alla fall få uppleva en elbils-åktur med denna video-länk nedan där du får sitta med i en Ford Transit Connect på engelska vägar. En medpassagerare beskriver känslan som "Star Trek"...
Detta rymdskepp..., eller, denna bil (hrm...), kommer att byggas i USA av Smith EV nästa år.
 
 
Coolerado AC under skalet.
2009-09-04
För er som missat tidigare artikel (2009-06-04) om Coolerado luftkonditionering, hur och bra den fungerar jämfört med traditionell teknik, kan i nedan video-länk enkelt fås insikt i teknologin bakom en faktiskt revolutionerande kyl-produkt som är hela fem gånger energi-effektivare och helt utan kemikalier eller kompressorer...!
 
 
Motorseglare från SAAB.
2009-09-03 (uppdaterad 2009-09-05)
SAAB/FMV i Linköping har tillverkat (konverterat) ett eldrivet motorsegel-flygplan (ursprungligen en Windex 1200 C från Windexair AB, Västervik) som uppnåt respektabla topphastigheten 250 km/h. Via elmotor på 20 kW (70 kg´s dragkraft) och 6 kWh Li-batterier håller sig planet i luften under en timma och kan så klara sträckan Malmö-Gbg, utöver eventuell termiksegling en varm sommardag. Dock ingen serietillverkning avsedd, bara som "demonstrator" över batteri-teknik i flygplan (för Gripen), men kanske någon manad som ser potentialen och kan tänka sig börja tillverka..? Material(ombyggnads)-kostnad sägs enligt kommentarer vara ca 45.000 SEK (själva flygplanet kostar 285 - 370.000 SEK ?).
 
 
Audi-sajt laddar upp inför Frankfurt..!
2009-09-03
-Hoppla, håll hårt i hängslena....!
Audi laddar upp medie-apparaten inför kommande Frankfurt-mässa genom en så kallad "mikro-sajt" som oblygt (på självsäkert Audi-manér...) marknadsför det "elektriska" konceptet - elbilskonceptet -, där alla möjliga populistiska trick nyttjas, såsom video´s med "Hollywood-stunts" (från YouTube) osv...
Snyggt och välgjort, men ännu inga konkreta produkter/bilder på faktiska fordon... Kanske är det meningen att vi ska vilja få se..., att vi ska hållas på halster och bygga upp en förväntan, en spänning, och ett slags behov efter deras nya elbils-produkter...?
-Gärna för mig, sign me up Audi!
Audi fyller ju påpassligt 100 år i samband med mässan, och det kanske används som "förevändning" att nu ta det evolutionistiska drivline-steget fullt ut hämningslöst, att därtill göra lika bra och kompetenta bilar som tidigare, fast nu med en ännu bättre motor -elmotorn.
 
 
- - EXTRA - - EXTRA - -
ReVolt´s nya Zink-Luftbatteri-fabrik i USA!
2009-09-02
En inte helt osannolik orsak till den aviserade storsatsningen i just USA, är landets just nu stora och medvetna fordons-batteri-satsning, där Obama nyligen anslagit åtskilliga miljarder för diverse batteriprojekt. Nu ansöker härmed också ReVolt om en del av kakan, närmare bestämt 215 miljoner SEK, och för detta (samt egna pengar) avser företaget inom kort i Portland/Oregon (en halvmiljonstad - som Gbg - i nordvästra USA, norr om Kalifornien) bygga (USA-)huvudkontor med forskning och utveckling
samt pilot-batterifabrik som så småningom ska sysselsätta 250 st Zink-Luftbatteri-arbetare tillverkandes elbils-batterier på löpande band...! Förmodligen startas även fabriker i Tyskland (BASF) och Asien (?).
Intressant också att fler stora aktörer hakar på Zink-Luft-tåget, då tyska kemi-jätten BASF ingått avtal med ReVolt om utveckling och kommers-ialisering.
För nytillkomna läsare (som inte hunnit/orkat/brytt sig läsa tidigare artiklar på indux.se här nedan/ovan/brevid), kan Zink-Luftbatteriet sammanfattas som världens just nu bästa batteri för tex elbilar och elmopeder. Det har oslagbart mest antal Wh/kg, är samtidigt tokbilligt, miljö-maximerat och råvaru-säkert i århundranden framåt, råvaror som är lätt tillgängliga i stora mängder ("demokratiskt", säkerhetspolitiskt) över hela Jorden, som räcker till hundratals miljoner riktiga elbilar (30+ kWh Zink-Luftbatteri per elbil). Ett batteri som är så bra att det förutom vanlig elektrisk laddning via tex elnätet, även kan laddas "mekaniskt" på 3 minuter via en flytande Zink-slurry (Zink-pulver blandat färdigt i en flytande elektrolyt), på samma sätt via en pump-slang som för förbrännnings-bilarnas behövda kol-väten tankas. Skillnaden dock är att Zinkén återvinns i ett ständigt kretslopp och så aldrig förbrukas/kasseras/förbränns ur systemet så som kol-väten gör.
-Zink, ett metallbränsle, en korsning mellan ett batteri och en bränslecell.
Intresseorganisationen The International Zinc Association (IZA) förklarar och beskriver väldigt omfattande hur bra Zink är inte bara för batterier, -något av en "mirakel-metall" för nästan allt och alla.
Om och när superkondensatorn från EEStor kommersiellt lanseras, blir det beroende på prislägen (SEK/kWh) dessa två kända energi-lagrings-teknologier emellan, som det närmaste deceniumets dominans-batalj på elfordons-marknaden kommer stå.
 
Elmotorcykeln ION.
2009-09-02
Industri-designer som satt ihop ett tilltalande elmotorcykel-bygge - ION - med räckvidden 100 km, och en 34 kW´s elmotor som ger toppfarten 130 km/h.
 
 
Seatle/USA får Nissan LEAF nästa år.
2009-09-02
Se video nedan med en konferens som visar staden Seatle´s satsning på elbilar och laddnings-infrastruktur, delvis ihop med Nissan.
 
 
Electric Stinger - 3-hjulig MC.
2009-09-02
Total Electric Vehicles i USA (låt inte deras ofärdiga hemsida med delvis spansk? text lura, det är färdiga hemside-mallars automatiska standardtext som ännu inte blivit ersatt med en egen riktig text) tillverkar en tre-hjulig motorcykel som heter Electric Stinger (ursprungligen en förbränningsdriven version/byggsats). Pris 115.000 SEK (+ frakt och moms). Det två-sitsiga fordonet rullar 160 km per laddning, med toppfarten 80 km/h.
 
 
Geo-värmerör från Premtec.
2009-09-02
Svenska Premtec, sydväst om Borås, har nyligen fått 10 miljoner SEK från riskkapitalbolaget Sustainable Technologies Fund för bla sina smarta plaströr som stoppas ner i borhålen för geo-värme.
 
 
Zink-Luftbatteri-projektet trampar vatten.
2009-09-01
Styrfarten håller på att gå ur detta samhällsmässigt mastodont-viktiga elenergi-lagrings projekt -CAVAC Zink-Luftbatteri..!
Regering, bankväsen och storindustrin (etablisemanget) har indikerat så stora förväntningar på en omedelbar positiv utgång (...-OBS, ironi!), att det resulterat i ett ofantligt överskott på pengar, fabriker, logistik, konsultation, medie-uppmärksamhet, varpå batterier producerats i sådana mängder att världens råvaru-zinklager redan tagit slut...
 
 
På elfordonsfronten -Intet nytt...
2009-09-01
För alla som undrar vad som händer på elfordons-fronten;
-just nu, ingenting..!
Förmodligen stiltjen före stormen, för om ett par veckor (den 17:e September) brakar Frankfurt-mässan loss, och det verkar som om all världens elbils-nyheter kommer ansamlas till just då..!?
 
 
Flygplans-drake...
2009-08-31
...-Energin når nya höjder...
På temat flygande generator-drakar har holländska företaget Ampyx Power konstruerat en liknande sak, fast med ett flygplan istället för en drake längst uppe i ändan på stållinan...!
 
 
VM för el-motorcyklar!!!
2009-08-27
Ingen tvekan längre; eldrivna motorcyklar har fått erkänd status och är definitivt här för att stanna, för det är nu nämligen bestämt om ett riktigt officiellt VM för el-hojar nästa år, med fem stycken (12-varvs-)deltävlingar världen över arrangerade av internationella motorcykelförbundet FIM, som så slutligen kommer kora världsmästaren.
-Världsmästaren på en helelektrisk batteridriven motorcykel!
För att hjälpa till med ett brett startfällt har FIM slutit avtal med vinnaren av årets tidigare (helelektriska) TTXGP (på Isle of Man/England), indiska företaget Agni, om ett färdigt byggnations-kit med elmotor och allt som behövs för en fullfjädrad racing-maskin. Kommer att kosta ca 120.000 SEK, och kan förmodligen ses på kommande Nürburgring i Tyskland den 4:e September (i år) då ett uppvisnings-varv av nya och gamla TTXGP-deltagare kommer arrangeras.
 
 
Nedräkning för superkondensatorn EEStor.
2009-08-27
För alla ivrigt väntande superkondensator-förespråkare/sympatisörer kan noteras att EEStor kommer presentera belägg och faktiska (praktiska) bevis (produkter?) i slutet på nästa månad September, alltså om ganska exakt en månad, om hur deras revolutionerande superkondensator ser ut och fungerar i verkligheten, med sina smått på sannslösa påstådda prestanda om:
400 Wh/kg, 1000.000 laddcykler, och 3 minuter laddtid...
Då kondensator-paketet bygger på en hög spänning om 3500 Volt, har företaget Polarity Inc fått i uppdrag av EEStor att tillverka en "transformator" (eller DC/DC-omvandlare) som (med 90 % verkningsgrad) switchar ("hackar") ner högspänningen till en mer användbar spänning på ca 600 Volt. Denna DC/DC kommer (som bieffekt) därtill kunna avge ca 1 kW värmeffekt för varje 10 kW som transformeras ut till elmotorn. Om också en separat motorstyrning med ca 90 % verkningsgrad nyttjas (i fall inte DC/DC:n har den funktionen inbyggd?!), finns ytterligare motsvarande värmeeffekt att tillgå för bilens värmesystem, alltså (vid körning, minimum) 2 kW "gratis"-värme för rut-defroster och frusna fingrar...
Som komplement vid stillastående ("tomgång") och extra mysvärme-behov föreslås ett reglerbart el-element på ca 5 kW (placerat i ordinarie luftkanal där förbrännings-bilens motsvarande vattenburna värmepaket/värmeväxlare sitter).
Nu har vi alltså bara att snällt vänta i en månad tills beviset på elbilens lösning med jättestort "L" - batteriet (eller rättare sagt: kondensatorn) - presenteras för oss.
-Olidligt spännande...!
 
 
Mineral-monopolet.
2009-08-26
Så var det då ett faktum, det som här tidigare förvarnats om (se "Teknik-metaller" 2009-01-07) är nu verklighet (i dag!) -Jordens sällsynta råvaror i händerna på en eller fåtal aktörer/länder skapar förr eller senare ofelbart en diskriminerings-konflikt.
Det är landet Kina som numera "ransonerar" sin egen råvaru-produktion till att avsättas huvudsakligen det egna landet och dess industri. Inte i ett direkt syfte att åsamka utländska företag konkurrens-problem, utan för att den egna inhemska industrin och dess behov går i första hand. Ett mineral som är aktuellt är Neodymium, en metall som bla gör permanent-magneter starka, och är en förutsättning i tex elmotorer för vissa elfordon. Utan Neodymium skulle många teknik-aplikationer upphöra, och dessa är som nu synes helt i händerna på kinas goda export-vilja....
En annan mycket snarlik metall är Lithium. Denna metall finns för kommersiell (lönsam) brytning till 60 % i landet Boliva. Det behövs inte mycket fantasi för att se problematiken med monopol-mineraler. Att bygga upp ett globalt samhälles teknologier (inklusive Li-batterier för elfordon) kring produktions- och teknik-enfaldighet, kan inte annat än resultera i framtida konflikter och produktions-tillkortakommanden.
 
Lösningen heter basmetaller.
Zink, Koppar, Aluminium och Järn är just sådana, vilka finns "demokratiskt" spridda över Jorden, i oerhörda och lönsamt brytbara mängder, utan risk att ett enda land kan strypa produktionen. En elbil tex behöver inte nödvändigtvis vare sig Lithium eller Neodymium för att fungera fullvärdigt. En växelströms-motor klarar sig med Koppar, Järn och Aluminium. Ett Zink-Lufbatteri klarar sig med Zink, Järn och Nickel. Skulle det krisa behövs inte ens elektronik (som behöver vissa sällsynta mineraler) för motorstyrningen, då denna faktiskt kan göras helt "elektro-mekanisk".
Så kontentan av dagens mineral-situation, är att samhället bör sträva efter produkter (tex elbilar) mestadels baserade på basmetaller, som klarar sig med minsta möjliga mängd sällsynta mineraler. Allt annat vore självförvållad medveten illvilja och destruktivitet mot samhällets teknik-trygghet.
 
 
"Elpaketet" - Examensarbete hur konvertera till elbil!
2009-08-25
Ett gäng gossar på högskolan i Halmstad har examens-arbetat ihop en skrift som heter: "Elpaketet - konvertera din bil till elbil".
Det kanske lite ovanliga med detta examensarbete är att det verkar gjort i direkt kommersiellt syfte...(?), då varumärke mm är taget. Synes alltså som om Sverige i just detta nu har två konkurrerande konverteringsföretag (varav det andra är Electro Engine). Dock ej ännu något namn på Halmstad-företaget som kommer att marknadsföra "Elpaketet" med förefallande mestadels ABB-komponenter, såsom AC-motor, frekvens-omformare (motor-styrning).
Får ju dock verkligen hoppas att företaget också löst det förtretliga "helbilsgodkännandet" som krävs för att få igenom konverteringen på bilprovningen...?! Detta är ett idag mycket omständigt och över-byråkratiskt dilemma som i princip kräver endera två tillvägagångssätt; antingen att registrera bilen som amatörbyggt fordon (med massa extra ombyggnader/kostnader, och framför allt; -regler som inte ens SFRO själva verkar känna till...), eller från biltillverkaren/agenturen erhålla ett ""helbils"-intyg, som dock i praktiken är tottalt omöjligt....
Summerat innebär detta "helbilsgodkännande" att det idag i praktiken är VÄLDIGT svårt att få igenom en elbils-konvertering på bilprovningen....! Somliga (ett fåtal) har emellertid tur och lyckas utan de minsta problem, andra stångar huvudet blodigt i den byråkratiska väggen. Möjligtvis (?) att en konvertering går mycket lättare om bilen är registrerad som lätt lastbil.
Uppenbarligen ligger det inte i det svenska bil-regelverkets intresse att underlätta för miljövänliga fordon...
-"Konstigt".....!
 
 
Preem Elmack (uppdatering).
2009-08-25
Tydligen var Shell (och Birka Energi) på Norra Bantorget i Sthlm först med en elmack i Sverige redan 2001, eller finns det fler "bud"....!?
Denna Preem-elmack fungerar på följande vis:
Parkera vid laddstolpen och betala den ordinarie parkeringsavgiften (taxa?), hämta laddstolps-nyckeln i butiken, anslut och ladda i upp till 2 timmar. Typ av eluttag framgår inte, men är troligtvis ett vanligt enfas 230 V och 10 eller 16 A (?) i vardera sidan på stolpen, men bör ju också sitta en (automat-)säkring för manuellt bruk tillgänglig, vore ju opraktiskt och genant att behöva gå in i butiken varje gång säkringen skjuter...!
Öppettider vardagar 06:00-00:00, Lörd/Sönd 08:00-00:00, tel 08-6526860.
Även Preem i Globen och Nacka kommer så småningom bli elmackar.
-Gött mos!
 
 
Batteri-företag hävdar dubbla Li-energin.
2009-08-25
Medan dagens kommersiella (och elbils-praktiska/säkra) Li-batterier har runt 100 Wh/kg, påstår det nystartade amerikanska företaget Sakti3 att dom lyckas klämma in uppemot 220 Wh/kg, till samma kostnad..!
 
 
Audi R8 ePerformance - nytt koncept?
2009-08-25
Det spekuleras i att Audi visar upp en helelektrisk version av R8-modellen - ePerformance - nu på kommande Frankfurt-mässan.
 
 
Honda - motvillig elbils-billverkare...
2009-08-25
Också Honda kryper till korset och kommer med en helelektrisk elbil till Tokyo Motor Show i Oktober. Honda som i princip lagt alla sina kort på bränsleceller (vätgas) och hybrider, tvingas motvilligt nu följa med strömmen (...), speciellt den i Kalifornien som lagmässigt snart kräver 0-utsläpps-bilar till en viss procent från alla de bilföretag som vill kunna få sälja bilar i delstaten, en lag så bra och exemplarisk att den borde införas i alla länder, i synnerhet Sverige, speciellt i Trollhättan och Torslanda....
Ett bilföretag som stretar emot elbilen, som sätter ihop en elbil bara för att dom måste, är naturligtvis ingen bilprodukt man som bilspekulant ska premiera. När det inte finns någon genuin känsla och uppriktighet bakom företagets produkter, då förtjänar dom inte heller bilspekulantens uppmärksamhet.
Det är nu en svår väg för Honda att vandra. Att byta ut den gamla elbils-fientliga ledningen, till en som är i paritet med den hos Mitsubishi, BYD, Nissan, Tesla och Renault.
 
 
Norska Elbil-Shop AS.
2009-08-24
Norska elbils-företaget Elbil-Shop AS i Tønsberg (100 km söder om Oslo) med (begagnat-)försäljning (?) och delar/service av enbart elfordon, i synnerhet Peugeot/Citroen.
 
 
Uppdatering Preem laddstation.
2009-08-24
Se datum 2009-08-21, "Preem elmack i Sthlm...!"
 
 
Flygplats med Mitsubishi iMiEV.
2009-08-24
Frankfurt´s flygplats har numera två stycken Mitsubishi iMiEV som opererar i trafik på området. År 2015 skall 20 % av deras 3000 exemplar starka fordonsflotta vara batteri-eldriven, och år 2020 hela 60 %. Ett antal snabbladdare på flygplatsen kommer att monteras upp som på 30 minuter (tex en lunchrast) ger 130 nya "bevingade" km.
http://www.mitsubishi-motors.de/presse ("Fraport steigt in elektromobile Zukunft ein", 2009-08-18)
 
 
Hybriden är död, leve elbilen!!!
2009-08-23
De skygglappade och blinda höns som fortfarande vurmar för hybrider bör ta sig en extra fundrerare hurtillvida detta är en så värst affärs-smart lösning för sitt bilföretags framtida existens...! Undersökningar i amerika visar nämligen att flertalet bilfabrikanter i världen överger hybid-tankarna och övergår direkt till den rena helelektriska batteri-elbilen.
För att säga detta på ett mer konkret, rättframt och sammanfattat vis (som även svenska bilfabrikanter kan förstå...):
-Bilköpare FÖREDRAR elbilar!!!!
 
 
Elfordons-seminarium i Trondheim 28/8.
2009-08-22
I samband med SÖT-projktet (Gröna E14) håller Trondheim 28:e Augusti ett elfordons-seminarium nämnt "Fremtiden er elektrisk – ladbare biler og ladeinfrastruktur". Det kommer också att visas upp ett antal elbilar för allmänheten.
 
 
Tyska elbils-spekulanter väntar otåligt.
2009-08-21
Var femte bilspekulant, eller ca 20 %, i Tyskland väntar med bilköp tills elbilarna finns i bilhallarna!!!!
Detta enligt en färsk undersökning som frågat 3500 personer hur dom resonerar kring bilköpet.
Detta innebär i princip att biltillverkarna just nu går miste om en 20 %:ig försäljnings-ökning, och detta för att dom inte har velat lyssna på marknaden och dess kraftigt ökade efterfrågan av helelektriska batteri-elbilar.
 
 
Preem elmack i Sthlm...!
2009-08-21
Fortum och Preem inviger sveriges första elmack för elfordon nu den 25:e Augusti i Sthlm.
Platsen är Preem (kol-väte-pump-station...), Norr Mälarstrand 32 kl 11:00, där även elbilar kommer kunna provköras av allmänheten.
Frågan är då förstås, hur länge det ska dröja innan Preem i tex Gårda/Gbg - mitt emot (elbolaget) Gbg Energi och granne med eldrivna spårvagnarna (...) - lyckas få tummen ur och genomföra samma bedrift även där..., eller Preem i Rosengård/Malmö...?
-En svala gör som bekant ingen sommar...
 
Uppdatering 2009-08-24:
Textat på två stycken P-skyltar på vardera sidan om laddstolpen på Preem; "Endast miljöbilar", (betonar "miljöbilar"), vilket ju konkret och även formellt (juridiskt...) betyder att tex en gas- eller etanol-bil (som helt obegripligt också klassas som "miljöbil"...) kan ställa sig på dessa platser utan att vare sig kunna eller behöva ladda ström......., och på så vis oskäligt/oförtjänt förmå uppta och i praktiken eliminera dessa ladd-platser för riktiga elbilar.
Vill därför starkt rekomendera en omtextning, ett förtydligande, såsom tex via texten: Endast elbilar.
En förbrännings-hybrid (vare sig Plug-In eller icke Plug-In) får skammsigt åka vidare och ladda tex hemmavid, då ju trots allt förbrännings-motorn kan ladda batterierna om (räckvidds-)nöden skulle tryta. En elbil måste ha en odiskutabel förtur, en ensamrätt exklusivt för bara elbilar. Det kommer annars ofelbart uppstå skissmer när elbilen med akut "ström-torsk" ser att det står en Plug-In-hybrid och "fin-laddar" trotts att denne via sin förbrännings-motor kan köra vidare......
Var alltså KONSEKVENT i denna ladd-princip-moral!
Laddstolpar måste reserveras för enbart rena elbilar, och om nödvändigt upplåt ett (rellativt) mindre antal laddstolpar för även ladd-hybrider (vid vilka elbilar även kan ställa sig), då med skylt-texten: Endast elbilar och ladd-hybrider.
Alltså två olika distinkta skyltslag, som skiljer agnarna (hybriden) och ogräset (förbrännings-bilen) från vetet (elbilen)....!
 
 
Tysk gigantisk elbils-satsning - "Bort från olja"!
2009-08-20
Först kom (förbrännings-motorn) Diesel, sedan Otto, och nu verkar det industri-stolta fordons-landet Tyskland ha bestämt sig för nästa steg -Tesla (som i växelströms-motorn).Regeringen har nyligen spikat ett projekt (en plan) som ska resultera i 1 miljon elbilar (inte hybrider, bara ren batteri-eldrift) på tyska vägar år 2020, alltså om redan 10 år....! Medelst oerhörda mängder bidrags-pengar - 5 miljarder SEK - till fordons- och batteri-industrin ska Tyskland så konkurrens-mässigt kunna behålla sin viktiga fordons-industri och samtidigt lösa miljö-/hälso- och national-ekonomiska (olje-importerade) problem.
Detta bådar ju indirekt mycket gott för den svenska bilindustrin, då den - ca 5 till 10 år senare... - för sin överlevnads skull brukar tvingas härm-apa efter det som den tyska bilindustrin blir så lyckosam på (så som tex bränslesnåla diesel-motorer...), vilket konkret innebär att vi i Sverige år 2020 kommer kunna se samma resultat (andel elbilar) som i Tyskland, fast kanske ca 5 år efter i procentuellt antal elbilar..... Ungefär som den i Kalifornien lagstadgade katalysatorn blev lagförd även i Sverige, fast åratal senare....
 
Sverige kan och får (enligt politiskt bekväma/populistiska beslutsfattare svågerpolitiskt i knät på kortsiktligt profit-tänkande kapitalister) INTE befinna sig i affektuerad fordons-teknologisk ledning....! Däremot går det bra att (i sin likaledes svågerpolitiskt ägda media-apparat - TV, tidningar - ) framhäva detta vårt land som världs-ledande och högteknologiskt överlägset på alla plan...., med högskolor (läs Chalmers...) och forsknings-konsulter/instutitioner som samarbetar INTENSIVT (...) med den etablerade storindustrin i den hjälte-nobla och ädla strävan (i samhällets indirekta tjänst) att bringa det senaste, nyaste och bästa av känd vetenskap och teknologi ut till marknaden och kunderna, -eller vad RESULTERAR all denna teknologi-"överlägsenhet" i......?
Inte är det då elbilar....
Hittils har vi bara sett förbrännings-hybrider, gas, etanol, och annat bakåtsträvande teknologi-skräp baserat på förbränning.
Förbränning, efter förbränning, efter förbränning........
 
Tysklands nu officiella strävan mot en dominerande elfordons-park inbegriper förhoppningen att 5 miljoner elbilar ska rulla på de tyska vägarna år 2030 ...!
När får vi höra liknande samma planer/bidrag från svenskt håll? När kommer seriöst omfattande riktad och öronmärkt - KONKRET - satsning på ELBILEN och batterier/infrastruktur i detta land att ske....?????
Hur länge till ska den förbrännings-fanatiska makt-eliten få behålla stryptag på vårt land ?
 
Li-forum i Shanghai.
2009-08-19
Är du i Shanghai den 2:a September och är i batteribranschen, ja då kan det passa med ett besök på Li-batteri-konferensen med till synes i huvudsak fokus på elfordons-aplikationer. Det är dock ingen mässa i vanlig (utställnings-)bemärkelse, utan mer ett verbalt forum för informations-utbyte och marknadsföring.
 
 
Sol-seglande fartyg.
2009-08-17
Sol-seglaren heter (fritt översatt) ett australienskt företag (Solar Sailor Holdings Ltd) som tillverkar stora fina fartyg drivna (delvis) av just solceller, dessutom i vissa fall formade som stående segel-vingar.
Nyligen har även tyska SolarWaterWorld AG introducerat en helt solcellsdriven passagerar-katamaran - Solon (eller Aquabus C60) - som nu (säsongs-)dagligen går i kommersiell (turist-)trafik i Berlin, varje meter framförd av enbart kraft från 5,6 kW solceller på båtens tak, år ut och år in, utan den endaste droppe förbrännda kol-väten....! Färjan rymmer 60 passagerare.
Video Solar Sailor:
Video Solon:
 
 
Entech Solar koncentrerar solljus till el och värme.
2009-08-15
Nya förnybara energi-produkter står som spön i backen...! Är det inte vind- så är det sol- eller geo-produkter som tacksamt breddar den nya energin´s marknad, här senast med en solkoncentrerande solfångare - ThermaVolt II - från amerikanska Entech Solar som påstås kunna ge fem gånger energi-utbyte mot vanliga sol(celler? borde ju inte vara så svårt dock, eftersom de inte kan tillvarata den termiska energin....).
Närmaste konkurrent torde vara svenska Global Sun i Luleå (se 2009-08-11).
 
 
Ny vind-snurra från WindTamer i USA.
2009-08-15
Vindsnurra (modell inkapslad fläkt) som gjorts 3-dimensionell utifrån luftflödet räknat, då även vingarnas bakomvarande volym nyttjas via en luftstöms-avledande rund skärm som där skapar ett undertryck, och på så vis ökar det tottala vindflödet genom turbinen då luftten inte bara trycker på bladen framifrån utan även "drar" i dom bakifrån. Det framkommer dock inga konkreta siffror på turbin-verkningsgrad från företaget, men turbin-effekter mellan 1,5 till 20 kW uppges. Ljudnivån är närapå obefintlig (inga swoschande vingar) och fåglar riskerar inte lika lätt skadas då turbinen utgör en homogen väl synlig konstruktion. Ser dessutom estetiskt tilltalande ut för det mänskliga ögat, som en jättestor blomma....!
Turbinen på bilden nedan har märkeffekten 3,5 kW, till dock ännu okänt pris.
 
 
Fiat påtvingar EV Adapt 400 förbrännings-motorer.....
2009-08-14
Fiat´s ledning förtjänar både ris och ros, dock absolut mest ris då dom i samband med ett avtal med EV Adapt (till förmånligt pris) lovat leverera 400 st Fiat 500 för konvertering i det nya elbils-företagets Nödinge-fabrik UTAN att undvara den vanliga monteringen av förbrännings-motorn i Polen-fabriken........ Och det stoppar väl inte med bara motorn.... Rimligtvis måste ju då även avgas-system och kol-väte-tank behöva demonteras. Helt obegripligt i onödan......
-Jösses, dessa stolpskott inom bilindustrin!
Varför ska EV Adapt tvingas montera ur 400 förbrännings-motorer som från första början vare sig är önskade eller behövda......???????
Varför ska 400 vidriga förbrännings-motorer behöva bidra till resurs-slöseriet och den ekonomiska förstörelsen...?????
Varför ska mijö-vidriga kemikalier/ämnen (glykol, olja, plaster, legeringar) från 400 st förbrännings-motorer behöva komma i önödigt omlopp????
-Varför är Fiat´s ledning så fullkomligt hänsynslöst miljö-vidrig...............?
Förstår ju att EV Adapt inte kan ställa ultimatum gentemot Fiat, att en god ton sannolikt är ytterst nödvändigt för att få dom att intyga det så byråkratiskt miljö-förtretliga helbilsgodkännande-kravet hos bilprovningen..... En konverterad (mot orginalet förändrad) bil (årsmodell -96 eller senare) måste nämligen (alternativt) godkännas av biltillverkaren/agenturen för att kunna komma igenom besiktnings-kraven (bromsar, säkerhet osv)..... Alltså ingen "välsignelse" från bilfabriken, ingen godkänd/säljbar elbil...
Bilens slutpris på 400.000 SEK + moms (dvs 500.000 SEK....) ligger ju på en sådan (hög) nivå att rimligtvis flertalet andra märken/modeller borde gå att ekonomiskt välja på! Att finna en leverantör som har förstånd på att undvara montering av den fullkomligt oönskade vedervärdiga förbrännings-motorn borde inte vara allt för svårt.........!!!!????
Eller har alla förbrännings-biltillverkare gått ihop och bildat en anti-elbils-"kartell" gentemot elbils-industrin i syfte att maximalt försvåra/fördyra och (miljö)djävlas, till förmån för sina egna kära små gulliga (...) förbrännings-motorer....??????
 
 
Uppdatering pendel-hävstång.
2009-08-14
Se "Vetenskap-special" daterad 2009-08-04).
 
 
EV-TV i HD på YouTube.
2009-08-13
En YouTube video-kanal med sällsamt välgjorda (i HD) och långa utförliga filmsnuttar om en pågående Mini-konvertering. Hittills är tio avsnitt gjorda, och förmodligen kommer tjugo avsnitt till om det forstätter i denna detaljrika dokumentation...
 
 
Sajter med bara el-motorcyklar!
2009-08-12
Sajter som bara handlar om el-motorcyklar växer inte på trä´n, men här är i alla fall tre stycken:
 
 
EnerTrac´s navmotor för motorcykel.
2009-08-12
Det amerikanska företaget EnerTrac tillhandahåller navmotorn MHM602, en (nominell) 10 kW:are färdig att montera i en godtycklig motorcykel. Spänning upp till 96 V, och förbrukar då 95 A vid hastigheten 100 km/h. De stora pluset med navmotor är att slippa kedja, dess förluster, rasslande oljud och service-behov (smörja, spänna). Så sparas ju lite vikt också, samt att kedjeskydd och risk att fastna med fladdrande byxben elimineras. Även priset sjunker i och med dessa uteblivna transmisions-delar (två kugghjul, en kedja). Monteringstid/arbete, infästningar och råvaru-resurs-slöseriet minskar även det. Ökar tacksamt gör dock utrymmet för batterier i ramen (där elmotorn annars skulle tagit plats). Prislapp ca 9500 SEK (+ frakt, tull och moms).
 
 
Sol-parabolen Matarenki från Global Sun i Luleå.
2009-08-11
Företaget Global Sun Engineering Sweden AB i Luleå har en sol-energi-produkt som kombinerar elektrisk och termisk energi. Sol-parabolen Matarenki Light 5.3 kan leverera 900 W elektricitet och 4200 W värme samtidigt. Kostnaden (ca 45.000 SEK) uppges vara hälften mot vanliga icke fokuserande solfångare. Genererad el i tex Sevilla/Spanien skulle årligen resultera i 2157 kWh, alltså en något lång avskrivningstid (på ca 20 år?) om bara elen beaktades... Nu har ju dock just Spanien fördelaktiga subventioner för förnybara energislag såsom solenergi.
 
 
EXTRA ???
C30 EV koncept på Frankfurt-mässan...!
2009-08-11
Jodå, som väntat (enligt tidigare "rykten"...) så kommer Torslanda-fabriken nu i September (den 15:e?) att visa upp en helelektrisk version (ett koncept) av sin nuvarande hel-förbrännings-drivna (...) C30 i anslutning till Frankfurt-mässan, "Innovation for Life event". Detta är alltså nu officiellt, ett solidt faktum...-världens första helelektriska Hisings-container...!
Det något konstiga är den slags antiklimax denna "nyhet" innebär, ungefär som om vi (media/kännare/förstå-sig-påare) inte på fullt allvar kan ta ett så sensationellt faktum komma med sådan blygsamhet från ett så person-säkerhets-tänkande bilföretag, utan att den stora trumman (PR-apparaten) bankar på för fullt..., ungefär som om både pukor och trombon fattas i detta elbils-musikstycke signerat Torslanda-ledningen... Denna eventuellt seriösa elbils-satsning har ju potential att rädda fler liv/hälsa och natur/miljö flera gånger om mot deras tidigare så pijonär-stolta införande av säkerhetsbältet..., så vad håller företaget tillbaka från att blåsa på stort....????
Skäms eller räds dom något, vågar dom inte stå för sina egna åsikter/produkter och backa upp dom...? Är dom inte stolta över sin trots allt nästan (relaltivt sätt) övermäktiga bedrift med denna elbil...?
Kanske är det denna ologik som förtar själva nyheten, att medvetet tillbakahålla sin nya "fula ankunge" och smyga försiktigt (snarare fegt) innan orkestern bidrar med tunga stråkar i marknadsföringen (ety, allt går att sälja med mördande reklam).
Alltså ett tydligt tecken på att Torslanda´s utvecklingsavdelning och ledning känner sig mycket osäkra och obekväma med denna elbil....
Eller (kittlande tanke...) avser det rullande bilföretaget shock-introducera en produktions-färdig elbil redan nästa år.....?
Förmodligen vet dom inte själva. Ledningen vill sannolikt först avvakta responsen från Frankfurt, hur media och marknaden reagerar på en helelektrisk Torslanda-traktor, innan beslut vågas tas.
Så då får vi väl i förskott ge en liten hjälpande hand på traven, -bra jobbat avgas-kröks-böjare (...), fler elmotorer och batterier vill vi OMGÅENDE se i era (el-)bilar!!!
 
 
Koncept-bil från Fortum och Valmet.
2009-08-07
Fortum och Valmet slår sina kloka huvuden ihop och bygger en elbil, men bara i ett exemplar, och bara som ett koncept... Bilen som är 2+2 sitsig med 160 km räckvidd, kommer att visas på Geneve-salongen i Mars nästa år.
Avsikten med projektet är inte att Valmet ska börja serieproducera bilen, däremot att möjligtvis erbjuda elfordons-marknaden utvecklade delar och laddnings-system.
 
 
Renault-elbilar på Frankfurt-mässan!
2009-08-06
Renault vill naturligtvis inte vara sämre på elbilar än sitt syster-märke Nissan, varför det på kommande Frankfurt-mässa den 15:e September kommer visas upp ett antal elbilar med renault-emblem på huven. Observera elbilAR som i pluralis, dvs fler än 1 elbil, alltså minst 2 elbilar, förmodligen 4!!! Går säkert att sätta en slant på att mycket av komponentvalen delas med Nissan´s nya LEAF. Renault´s internationella hemsida visar just nu på förstasidan hur en elbil parkerar och laddas i ett garage...!!!!
Missa inte en video inne på länken nedan ("Från förarsätet")!
 
 
C30 EV - "Jag rullar elektriskt"...???
2009-08-06
På Autoblogggreen "ryktas" det om en (100 %) batteri-driven Hisings-elbil av modellen C30. Frågan är förstås hur mkt av den eventuella sanningen som medvetet kommer via bilföretagets (miljö-poängs-stjälande) PR-avdelning respektive förhoppningsfullt/självändamålsenligt spekulerande New York Times-skribenter....(?).
Då de facto en hybrid-modell är under utveckling i Torslanda, torde förvisso - om än tämligen motvilligt - en viss logik ligga i spekulationen, då det tekniska steget från bedrövlig förbränningshybrid till underbar elbil med 150 km räckvidd inte är helt oöverkommlig, ens för ett så förbrännings-fanatiskt företag som detta...
Eftersom bilföretaget säkerligen vet minst lika mycket om kommande års elbils-konkurrenters modell-introduktioner (iMiEV, LEAF) som vi vanliga mediella kunskaps-sökare, underförstås också att om så bara en 1000-dels mot normalt förnuft kvarfinns i Torslanda´s företags-ledning, då begriper dom också att endast egna elbilar går att överleva på (inte hybrider, inte etanol, inte gas osv)..... Så, som sagt, kanske inte helt ologiskt om bilföretaget - om något, minst sagt, tvingat - nästa år helt "överaskande" ger sig in i elbils-branchen.
-Den som lever (och andas avgasfri luft), får se.....
 
 
Amerikanska bidrags-miljarder till enbart Li-batterier....
2009-08-05
Obama presenterade idag hur 18 miljarder SEK i amerikanskt produktions-bidrag till elfordons- och batteri-industrin ska fördelas. Sett till antalet invånare skulle ett hypotetiskt motsvarande elfordons-bidrag i Sverige bli ca 500 miljoner SEK.
Ena hälften tillfaller i princip bilindustrin (etablisemanget Big Three), och den andra till Li-batteri-industrin. Några pengar till andra batteritekniker än Li kan tydligen inte tilllåtas, med undantag för två Bly-batteri- och ett kondensator-företag.... Uppenbart ska den nya transport-industrin i USA - Lithium-drivna elfordon - bli lika enfaldig och råvaru-beroende (styrd/monopoliserad) som nuvarande kol-väte-galenskap....!
Ta en titt på pdf-listan här nedan, och en bra uppfattning fås om vilka företag och typer av produkter som ligger i den amerikanska elfordons-industrins utvalda frontlinje.
-Alla (Li-)ägg i samma korg, tydligen...!
 
 
¤¤ Vetenskap-special ¤¤
Världens enklaste och samtidigt uppen-baraste fri-energi-maskin.
2009-08-04
Energi sprungen ur olika förnybara källor känner vi alla till, såsom sol, vind mm, men att plocka energi från Jorden´s rörelsemängds-moment (eller bara dess masströghets-lägesenergi) i form av en super-duper-enkel oscillerande pendel-hävstång..., det är en (förvisso några år gammal) nyhet som borde tilldelas Nobel-pris i fysik...!
I nedan länk finns en video med den serbiska upphovsmannen Veljko Milkovic som så enkelt och oblygt i sin sannaste natur visar hur kraften från ett lillfinger ( ! ) förmår lyfta en 25 kg´s vikt upp och ner gång på gång utan avbrott!!!! Man skulle något förenklat (?) kunna kalla denna konstruktion för en gravitations-omvandlare, som dock inte skulle kunna fungera om det inte vore för att den står hårt fastförankrad i marken. Den som med lite nyfikenhet och envishet närmare orkar studera konstruktionens rörelser, inser att just gravitationens "dragnings"kraft på pendeln är en förutsättning för att maskinen skall fungera, vidare att om konstruktionen inte stod fast neråt mot marken (indirekt vår planet), skulle den istället för att lyfta 25-kg´s-vikten, försätta hela konstruktionen att vobbla i sid- och höjd-led (vilket skulle ske om den var placerad ute i viktlösa rymden där ingen motverkande masströghet finns som håller konstruktionen på en fixerad plats).
Den behövliga kraften/energin för att lyfta 25 kg 3 cm uppåt, är här ca 1 kg 3 cm nedåt eller sidledes. Den uppenbart mindre tillförda energin blir inte i sig omvandlad till den större energin (vilket självklart skulle strida mot energilagen), den fungerar snarare som en "katalysator" vilken frigör en del utav den ständiga gravitationskraft som utövas mellan konstruktionens pendlande vikter och Jorden. Normalt sett befinner sig statiska/stationära massor i ett fast läges-energi-tillstånd, men om en massa via en pedlande rörelse försätts i en harmonisk oscillering, infinner sig (som i detta fall) en 3-fasig dynamisk cykel, i vilken de två ytterlägena pendeln intar en kort stunds viktlöshet (varpå pendelns vikt "magiskt" upphör gentemot 25-kg´s-vikten en kort stund), och det tredje läget är emellan dessa två varpå motsatsen full egenvikt plus pendelns rörelseenergi uppstår vilken lyfter upp 25-kg´s-vikten. Nyckelordet är vikt-förändring, på samma sätt som alla energi-omvandlingar kräver en potential-differans i tid - en flödes-förändring (av tex elektriskt eller magnetiskt fält) - , måste också gravitationen variera mellan två olika värden (max gravitation till min gravitation) för att kunna utvinna en nyttningsbar energi. Ingen variation -inget arbete. Massan/vikten försvinner ju självklart ingen stans mellan pendlingarna, men den växlar mellan läges och rörelse-energi. Och för att kunna det krävs en statisk referens-punkt, vilken är Jordens tröghets-massa. Och var kommer då mera specifikt själva den utvunna energin ifrån? Jo, vår Jord dels tappar (om än mikroskopisk) hastighet i sin planet- respektive rotations-rörelse (Jorden förlorar rörelse-energi), dels (en svårare förklaring ) är gravition-krafternas växelverkan massorna emellan av relativistiskt slag, där gravitations-"vågor" utbreder sig från alla massor i rörelse.
 
Förenklat (?) kan man säga att den "tomma" rymden utgör ett hav av vatten i vilket massa (såsom planeter och järnbalkar) simmar omkring som tunga luftbubblor. För att kunna rubba en massa ur sitt (vilo-)läge eller specifika ban-rörelse krävs en motsvarande kraft indirekt massa, eftersom - likt en båt på sjön - det förekommer en friktion och tröghet i det mediet i vilket massan skall flyttas. Gamla tiders "Eter" är ett begrepp som skulle passa bra istället för rymd-hav, men den moderna vetenskapen har lyckats skrämma dessa teorier på flykten. Som tur (?) är, har undertecknad en egen - och högst okuvad - teori i vilken delvis åtminstone de ytterst små - men till antalet hyper-kvantitativa - Neutrinerna utgör detta Eter-hav i vilket vi alla befinner oss i, vilka är så små och nästan viktlösa att de till 99,999 % passerar igenom all den materia vi består av. Atomen som är vår materias huvudsakliga beståndsdel består nämligen likaledes till 99.999 % av rellativ tomhet, vilket gör att de pyttesmå Neutrinerna passerar igenom oss som om vore vi luft. Nu är dock antalet Neutriner så många att de fåtal krockar som trots allt sker delvis resulterar i ett regelrätt fysiskt tryck, eller en tröghets-reaktion (likt ett gruskorn träffar en stenbumling). På så sätt kan lättare också förstås vad den så kallade "Gravitationen" går ut på.
 
Massor dras inte till varandra, -de trycks mot varandra!!!
Förklaring:
Placera två runda fotbollar stilla framför varandra i rymden på 1 meters avstånd. Dessa kommer nu sakta att tryckas mot varandra (inte dras!) eftersom Neutrino-"strålningen" (kringfarande kors och tvärs i liknelse med gasmolekylerna i en uppblåst ballong) trycker hårdare på yttre motsatta sidor än bollens motstående sidor mellan varandra (se bild), detta beroende på att bollarna reagerar/stoppar en liten del av Neutrinerna varpå "strålnings"-trycket blir mindre mellan bollarna och en "gravitaions-potential" uppstår. I exemplet nedan poneras 8 st infallande Neutriner från varje håll. De två bollarna stoppar/reagerar med två Neutriner vardera. Kvar blir då mellan bollarna endast 6 st Neutriner varpå en "strålnings"-differans uppstår. Jämför med två bollar av glest hönsnät som står brevid varandra. Om man på vardera sidan av bollarna sprutar lika mkt vatten kommer dessa att röra sig mot varandra. Om däremot endast en boll användes med sprutande vatten på vardera sidan skulle bollen stå still då lika mycket vattentryck förekommer på båda sidor. I fallet med två bollar brevid varandra hindrar de båda bollarna en del utav vattnet att komma igenom varpå vattentrycket blir olika på bollarnas olika sidor. På samma sätt kan tryck-förändringen (indirekt gravitationen) beroende på avståndet mellan bollarna förstås, då Neutrinerna strålar från alla håll, även snett från sidorna, varpå ett ökat avstånd resulterar i en minskad nettoskilnad av Neutrino-trycket. Gravitations-kraften mellan två massor avtar med kubiken på avståndet, på samma sätt som massornas (Neutrino-)avskärmande rymdgeometri mellan varandra avtar med kubiken på avståndet.
Det går också att förklara varför den lättare massan dras mer till den tyngre än tvärt om, då skillnaden i Neutrino-trycket blir mkt större hos den lilla massan än hos den stora; -accelerations-kraften (gravitations-trycket) blir större och tex sateliten störtar (Neutrino-trycks) in mot Jorden med en rasande hastighet. Ett Neutrino-hav ger också underlag för ljusets elektromagnetiska vågutbredning, likt vatten-vågor har en given utbredningshastighet fås likaledes en "konstant" för ljusets hastighet (ca 300.000 km/s) i "vaccuum", dessutom skulle våra vanliga elementar-partiklar kunna förklaras genom ett slags "kondensat" av Neutrinor som likt virade gummisnoddar bildar små lokala resonerande/oscillerande elektroner och protoner, samt de "mystiska" elementar-partiklar som enligt kvantfysiken ploppar upp från ingenstans (ur tommaste rymden/vaccuum). All materia torde alltså rimligtvis bestå av en enda ursprunglig beståndsdel -Neutrinon.
 
Ytterst ytterst är alltså gravitations-energi utvunnen ur denna pendel-mekanism kommen ur rörelse-energin hos myriader med hyper-lätta Neutriner, vilka orginerar kontinuerligt i obegripliga mängder från varenda stjärna i hela universum, och vilket så har gjort i miljarders år, utan att i någon vetenskapligt känd form återgå till "fast" bunden form i vår vanliga materia (atomer), kanske förutom vid "svarta hål". I tex vår Sol bildas en Neutrin-partikel vid varje ljus-foton som utstrålas när väte-atomer slås ihop till en Helium-atom. Och det är många, många, sekund efter sekund i miljarder år som bildats. Härav vårt universums Eter-hav i vilka vi "simmar" omkring via "Gravitationens" verkningar...-Neutrino-havet, en kompakt osynlig vibrerande "smet" vari vi framstår som figurer av bredmaskigt hönsnät...!
-Tänk nu på att vi inte dras till varandra, vi TRYCKS till varandra!
 
Uppdatering 2009-08-15.
I videon med en hävstång som på ena sidan har en pendel och andra sidan en 25 kg´s vikt, framstår det som om den faktiska mervikten (netto-vikten) är 25 kg, men så är inte fallet. Kanske ca 5 kg är den kraft som behövs för att på pendel-sidan trycka ner hävstången för att få den andra sidan att lyfta sig. Den faktiskt lyfta nettovikten är alltså inte 25 kg, utan snarare ca 5 kg.
Detta förtar dock inte fenomenet av den "extra" kraft tillkommen i den pendel-liknande upp-och-ner-oscilleringen av 25-kg´s-vikten. I en situation står en person och håller med hela sin (övre) vikt (ca 50 kg) fast i vikten men utan att kunna stoppa dess rörelse det minsta. Detta gäller dock endast om vikten hålls fast inom sin oscillerande rörelse, och inte i dess ändlägen (mot en fast fix-punkt längst ner eller upp) då den annars skulle gå att hålla i ett fixerat läge. Intressant vore att se vid vilken mot-hållande vikt som rörelsen går att stoppa helt.
Härav att det också går att "belasta" denna konstruktion och "utvinna" en överskotts-energi. I ett exempel används nio st dynamo-ficklampor på vikt-sidan (nu dock utan själva 25-kg´s-vikten...) som tar upp mer-energin, medan endast en likadan ficklampa på pendel-sidan illustrerar den behövligt inmatade energin.
Vad som inte framgår är exakta vikter på respektive sida om balans-/hävstången vid de olika situationerna (25-kg´s-vikt eller dynamo´s), hur tillvida en faktisk (vikt-)jämnvikt råder eller inte...? I fallet med 25-kg´s-vikten verkar där vara en netto-övervikt (inräknat hävarm, pendel mm) på ca 5 kg (uppskattat utifrån hur hårt operatören pressar ner pendel-ändan).
 
 
Koncentrerande solcell från Pyron/USA.
2009-08-04
San Diego-företaget Pyron har utvecklat en solcell som använder sol-koncentrerande fresnel-linser, vilka fokuserar sol-ljuset på en mindre yta endast 800-delen så stor mot vanliga (okoncentrerande) solceller. Verkningsgraden i den enskilda solcellen är 36 %, men solcells-modulen i sin helhet slutar på 22 %. Då behovet/mängden av det dyra solcells-kislet avsevärt minskar, minskar även kostnaden rejält.
 
 
Det svarta klägget är äntligen slut!
2009-08-03
Ni vet det där svarta klibbiga/stinkande gift-klägget som pumpas ur marken i företrädesvis heta ökenområden, som transporteras i stora tankfartyg över världens hav (med tillföljande naturkatastrofer titt som tätt, nu senast I DAG utanför Norge inte långt från svenska västkusten), och eldas upp (till 70 % för mestadels kråkorna och växthuseffekten) i framförallt person- och lastbilar..., jo, det håller ÄNTLIGEN på att ta slut..!!!!!!
Kanske ingen direkt nyhet för allmänheten, men nu varnas det officiellt och offentligt till världen och i synnerhet alla OECD-länder (30 st) att klägget har nått sin produktions-kulmen och inom mycket kort (ca 10 år ?) kommer leda till en energikris över hela världen.
Så alla Ni som just nu överväger att invenstera i en ny klägg-driven förbränningsbil......, -just det, VÄNTA tills nästa år då det finns flera elbilar att välja på i svenska bilhallar (iMiEV och LEAF)!!!!
Och alla Ni som just nu överväger att invenstera i solceller och/eller vindsnurra på den egna fastigheten/gården...., just det, det är nu det är läge att köpa då den snabbt ökade efterfrågan snart kommer att öka priserna på dessa.
 
 
- - EXTRA - - EXTRA - -
Nissan LEAF.
2009-08-02
Så var den då äntligen visad - Nissan´s svar på Mitsubishi´s iMiEV -LEAF, fast frågan är om inte LEAF är "vuxnare", i alla fall ett par nummer större i kostymen, och mer "normal"-designad.... (en smaksak kanske?). Prestanda (räckvidd och toppfart) synes dem emellan dock snarlika. Återstår ju slutligen respektive bilars pris då också, innan (det tacknämliga) valet kan göras ("affordable pricing", "priced in the range of a well-equipped C-segment vehicle").
 
Den frammonterade motorn i Nissan´s LEAF är på 80 kW. Som jämförelse har den i Sverige mkt vanliga (genomsnitts-)bilen VW Passat ca 90 kW. Lithium-batterierna på 24 kWh levererar uppemot 90 kW effekt för att samtidigt kunna försörja bilens övriga elektriska förbrukning (såsom belysning och luftkonditionering), med räckvidden 160 km som via en snabbladdare (Q-intaget) laddas till 80 % på 30 minuter (dvs 130 nya km). Den vanliga "långsamma" laddningen tar 8 (företrädesvis nattliga) timmar.
Räckvidden täcker 70 % av den genomsnittliga världsmedborgarens dagliga körbehov enligt Nissan.
 
 
Notera härtill det ergonomiskt riktigt utformade ladd-intaget under mini-"huven" i fronten (på "grillens" gamla plats) som sitter i korrekt "handhavande"-höjd och dessutom har luckan öppnad åt rätt håll -uppåt, så att regn och snö hindras att blöta till strömförande kontakter. Två valmöjligheter (under ladd-luckan) finns; antingen vanlig hushålls-el eller snabbladdning (ett "Q" som i "Quick"-charge står på det vänstra locket).
 
 
Elbilen LEAF - eller "Lövet" (som i dess luftrenande funktion) - är en 5-sitsig halvkombi närmare 4,5 m lång, med toppfarten 140 km/h. Naturligtvis är bilen också fullproppad med IT-funktioner. Hela bilen är en egen nykonstruktion utan att vara en konvertering av något slag från sina övriga förbrännings-modeller, alltså en helt ny genomäkta elbil!
 
 
Vad som är mycket glädjande är denna bils introduktion i tid (här hemma i Europa/Swedala), nämligen redan slutet på nästa år 2010 !!!!!!
 
 
Toyota-elbil nästa år???
2009-08-01
Toyota kovänder och snabbar på sin elbils-introduktion genom en kaross-modifierad iQ EV till redan nästa år 2010..!?
En (nav-)motor i varje hjul och 150 km per laddning uppges.
Återstår väl bara (lite luttrat) att se, och i synnerhet hur många (få...) exemplar per år som kommer att tillverkas..., så det bara inte är ännu en proppaganda-blindgångare (såsom Prius) i syfte att stjäla "miljö-poäng" från seriöst satsande bilföretag såsom Renault/Nissan/Mitsubishi...
 
 
Flyga drake med nytta!
2009-07-30
En 150 m2 stor "drake" eller kite som det heter, som i vinden genererar hissnande (...) 3 MW förnybar elektrisk effekt, har italienska företaget Kite Gen Research på gång. Kite´n får uppe på 800 - 2500 m höjd nämligen gott om vind hela 80 % av årets alla dagar, alltså ju högre upp desto mer och oftare blåser det. Drakens lin-spel drar med imponerande dragkraften 75.000 kg i en stationär trum-generator nere på marken, som sedan drar tillbaka draken när linan är slut, och så upprepar det hela ...!
En säkerhetsaspekt att beakta är när åskoväder närmar sig, eftersom (stål-)linor högt upp i luften utgör goda åskledare...., men å andra sidan (kanske aningens fiktivt...), varför inte försöka passa på och ackumulera (den då nödvändigtvis spännings-nedtransformerade) åskan i en superkondensator...?!
 
 
Lågtempererat Natrium-Svavel-batteri.
2009-07-30
Ny Natrium-Svavel-teknologi från amerikanska Ceramatec sänker den nuvarande nödvändiga högtemperaturen från 315 grader C till 90 grader, något som innebär drastiskt förbättrade förutsättningar. Ett tunt keramiskt membran mellan Natrium- och Svavel-elektroden, i flera lager, förmår ge 20 kWh till kostnaden 16.000 SEK, avsett för ett ordinärt hushålls dagliga behov. Kommer på marknaden 2011.
 
 
Superkondensatorn EEStor laddar vidare.
2009-07-30
EEStor´s superkondensator gäckar våra kunskaps-ivrande sinnen vidare i och med denna länk ("theoildrum") som i det närmaste framstår som en hel doktors-avhandling, med dessutom gott om engagerade bloggare (för närvarande 195 st), som spekulerar villt kring detta snudd på redan kultförklarade företags smått osannolika kondensator-produkt.
För om bara hälften av alla rykten och spekulationer stämmer, erhåller elfordon och förnybar energi (såsom vind/sol) ett energi-teknologiskt jätte-kliv som tar i synnerhet elbilen över den berömda batteri-problematiken (räckvidd, pris, laddtid, livslängd) med sådan god marginal över tröskeln, att allt annat än ett omedelbart storskaligt genombrott vore skandal.
Några siffror som belyser potentialen med detta super"batteriet":
800 SEK/kWh.
400 Wh/kg.
1000.000 laddcykler.
3 minuter laddtid.
-Say no more, say no more...
 
 
- EXTRA -
Nissan visar sin sladdfria laddning!
2009-07-27
...-laddstolpar snart ett minne blott...!?
Kontakt- och sladdfri induktionsladdning visad i video där en Nissan elbil parkerar och får laddning utav en på marken under bilen liggandes platta. -Ungefär precis så som "förutspåddes" i tidigare artikel (se datum 2009-06-26)!
Detta är alltså egentligen en mindre sensation och evolutionistisk teknologi-revolution för i alla fall elbilen (kanske har tex truckar använt liknande ladd-teknik tidigare..?), och får väl - tämligen säkert - anses bli ett dominerande sätt på vilket vår elektriska laddning framledes kommer ske (flytande zink-slurry-"tankning" däremot är ju en fysisk laddning medelst ett metall-"bränsle" som avklaras på 2 minuter).
 
 
En tänkt vidare utveckling av själva induktionsplattan/sändaren på marken, är att utforma den som ett större kors vilket gör att bilen inte behöver precisions-parkera för att träffa rätt mot bilens mottagare (i Nissan´s fall placerad mellan bakhjulen).
I "kors"-sändaren utplaceras därtill ett flertal mindre sändar-enheter där endast de som råkar befinna sig rakt under mottagaren aktiveras.
Mottagaren är lite obegripligt nog placerad ca 10 cm ovanför sändaren, varpå magnetiskt verkningsgrad torde bli lidande (?), likväl borde radiostörningar bli påtagliga... Men detta har säkert Nissan redan lurat ut..?!
Bilens markfrigång just där mottagaren under bilen sitter ser ut att vara ca 15 cm, ungefär som om en gammal "vanlig" bakhjuls-differential istället satt där.
-Tekniska upplysningar emotses tacksamt rörande Nissan´s induktions-laddning!
 
 
 
Stundande premiärvisning av Nissan EV.
2009-07-24
Nissan marknadsför sin nya elbil på sin hemsida i USA (se nedan länk) inför premiärvisningen nu den 1:a Augusti (lokal japansk datumzon).
Påpassligt nog släpps en aptitretare på hur bilen ser ut, som förmodas ha fyra dörrar och fem sittplattser.
Tydligt framgår ladd-locket i fronten på bilen som förefaller dela design- och konstruktions-drag med Nissan Versa/Tiida EV (prototyp).
 
 
Toyota´s ledning är elbils- och batteri-blind..!
2009-07-24
Ledningen i Toyota ser ingen nära förestående - och banbrytande - batteriteknologi som kan göra elbilen vanlig på vägarna inom de närmaste 5 åren...
Det spekuleras vidare - avsevärt rimligt - att Toyota´s "plug-in-fientlighet" baserar sig på deras vätgas-satsning, för vilken en "anti-elbils-propaganda" just nu drivs av deras amerikanska regions-chef.
-Bara att citera en insändare: "I guess I don't see a Toyota in my near future".
 
 
Gröna E14-konferens med elbilar.
2009-07-24
Vill du se på Agneta Sjö..., ursäkta; elbilar..., finns ett gyllene tillfälle den 21:e Oktober i Östersund/Folkets Hus, då SÖT-projektet (...) håller Gröna E14-konferens.
 
 
Geely gör eldriven Panda.
2009-07-24
Kinesiska biltillverkaren Geely kommer med en eldriven version av sin modell "Panda" (ej att förväxla med gamla Fiat Panda) i slutet på året, en helelektrisk "välbyggd" elbil till priset dryga 65.000 SEK (bara aningens dyrare än förbrännings-versionen!).
 
 
Äntligen satsning på elfordon i Malmö!
2009-07-22
Det satt hårt inne.., men nu är i alla fall bollen i rullning för elfordon i även Skåne, i och med EU-pengar till ett projekt för elbilar/laddstolpar - "Malmö – plug in City" - i vilket 200 st avses sättas upp till år 2011 med fokus på Svågertorp–Hyllie och Västra hamnen.
 
 
BMW City - år 2012.
2009-07-22
Även BMW släpar rellativt sett benen efter sig beträffande elbilar, då deras första förmodade egna riktiga elbil (inte konvertering av förbrännings bil, typ Mini E) - "BMW City" - sägs anlända marknaden (då företrädesvis i Kalifornien) tidigast år 2012, för övrigt just det år som Kalifornien´s noll-emisions-lag träder i kraft (sent under galgen skall syndaren vakna...). Elbilen går under projektnamnet "Project i" (föga fantasifullt, även med tyska mått mätt...).
 
 
Mitsubishi iMiEV med 200 km räckvidd.
2009-07-22
Kommande versioner av Mitsubishi´s elbil iMiEV får möjligheten till längre räckvidd via ett större batteripaket, från nuvarande 160 km till 200 km, där kunden får välja mellan olika räckvidds-utföranden till olika pris.
 
 
Vectrix i konkurs ger fyndpriser!
2009-07-20
Vectrix´s återförsäljare panik-säljer sina innevarande obegagnade/nya lager-modeller av maxiscooter till fynd-priser på eBay, för 32.000 SEK (+ frakt och moms) (avser årsmodell -07:a). Ordinarie nypris låg aldeless nyss på ca 90.000 SEK (+ frakt och moms)..!
Anledningen är förstås Vectrix´s inlämnade konkurs-ansökan, officiellt beroende på finanskrisen och därtill uteblivna kund-krediter.
-Den gröna industrins första offer.
 
"Convert The Future".
2009-07-19
"Konvertera framtiden" säger en amerikansk forums-sajt, och det är väl bara att hålla med "Convert The Future" till detta mycket rimliga måtto"?! Till synes extra fokuserad på ThunderSky´s Li-batterier.
 
 
Gröna E14 får sin första laddstolpe.
2009-07-19
"Green Highway" får sin första laddstolpe i Åre nu på Torsdag (den 23:e), med ytterligare en i Östersund den 17:e september. Var tolfte mil längs sträckan på E14 mellan Sundsvall och Trondheim kommer laddstolpar att utplaceras.
-Förefaller att som ju längre bort från etablerad bilindustri (Trollhättan/Torslanda) man befinner sig, desto konkretare och fortare sker den genuina elbils-satsningen... Kanske ett fenomen som borde begåvas med ett epitet, typ; förbrännings-triangeln (som i Bermuda...), eller; järnspisens lag (som i alla djävligheters lag) osv...
 
 
"Electromobility project".
2009-07-18
Tjeckiska befolkningen får snart åtskilligt fler elbilar på sina vägar, då energi-företaget CEZ Group nyligen startat ett elbilsprojekt där el-konverterade bilarna Fiat Fiorino Combi och Fiat Fiorino Cargo från Italienska Micro-Vett, kommer att utplaceras hos ett hundratal användare.
 
 
Brasilansk el-Fiat.
2009-07-16
Fiat gör lokalt i Brasilien om sin förbränningsdrivna Palio Weekend till eldriven. Prislappen verkar dock vara rellativt avskräckande, på ca 560.000 SEK..., för vilket räckvidden 140 km och toppfarten 105 km/h erhålles... Initiala kunder är myndigheter, elbolag och liknande, men senare även privatpersoner (till får vi då hoppas rejält lägre pris?!).
Samtidigt inleder Brasilen ett elfordons-program för att utveckla en egen nationellt utvecklade elbil, samt uppförande av laddnings-stolpar. Också med och puttar på utvecklingen är Brasiliens egna elfordonsförening Brazilian Electric Vehicle Association, som språkmässigt har sin systerförening i just Portugal i och med föreningen Portuguese Association of Electric Vehicle.
 
 
Hemma hos vindkraftsägare, med video.
2009-07-15
En mycket entusiastisk (och stolt...) vindkraftverks-ägare i Väby som videofilmat sin nya vindsnurra på 5 kW.
En god inspirationskälla för alla med egna vindsnurror i tankarna.
 
 
Global Green Cars med nya elbilen G1.
2009-07-14
Det knakar i elfordons-branschen av tillväxt, härnäst att knoppa (grönt...!) är amerikanska Global Green Cars (GGC) som har två lovande elbilar på gång, den ena en egendesignad tvåsitsig fräck liten sak - G1 -, den andra en "vanlig" konverterad förbränningsbil (modell mini-suv eller större kombi) kallad G2.
Priser och prestanda, plus frakt och moms (notera att G1:an har tre batteri/pris/räckvidds-alternativ):
G1 - Pris 140.000, 200.000, 235.000 SEK, räckvidd 160, 260, 400 km, toppfart 160 km/h.
G2 - Pris 210.000, räckvidd 160 km, toppfart 145 km/h.
 
 
Solcells-bidraget snabbt uppätet...!
2009-07-14
Jo, det var väl lite som befarat med den snabba åtgången av årets anslagna solcells-miljoner...
100 miljoner utav årets 50 tillgängliga är redan ansökta om, och som vanligt (...) hamnade väl (?) pengarna hos redan stora etablerade företag/förvaltningar som i princip bara gick och inväntade startdatum (1:a Juli) för sina sedan tidigare planerade storprojekt. Så blev alltså vi privatpersoner ånyo snuvade på konfekten......
-Det är väl klart att de som redan har (pengar och resurser) ska ha ännu mer.....
Har Staten/Energimyndigheten det minsta civilkurage anslår dom nya lika många miljoner (50 per år) åt enbart enskilda privatpersoner...! Kanske ska påminna om att skatte-bidragen är huvudsakligen finansierade genom de enskilda medborgarnas skatte-bördor...!
 
ETV Motors - nystartat Israeliskt elfordons-företag.
2009-07-14
Israeliska företaget ETV Motors ger sig in i den snabbt växande elfordons-industrin, genom bland annat utveckling av Li-batterier som sägs ha 240 Wh/kg, en livslängd på 3000 cykler och ett kWh-pris på ca 2000 SEK.
-Verkar mycket lovande!
 
 
Spanskt elbils-bidrag på 77.000 SEK!!!
2009-07-11
Land efter land inför kraftiga elbilsbidrag, nu senast Spanien med 77.000 SEK i bidrag per inköpt elbil...!
Större och dyrare fordon som (el-)lastbilar kan få upp till 220.000 SEK!
Hela 88 miljoner SEK är avsatt till denna "El-mobilitets-plan" -"Movele".
Landet Sverige däremot (...) sitter dessvärre alltjämt fortfarande och bromsar sig baklänges genom att (svågerpolitiskt) sitta som gisslan i knät på den inhemska bilindustrin och dess förbrännings-beroende makt-elit...
-Kan Spanien, kan väl för tusan också Sverige!!!(?).
Och GLÖM INTE att låta bidraget också gå till privat/småskalig konvertering, så kan en snabbare och större omfattning av faktiska elbilar på dom svenska vägarna tidigare inträffa, än om det ska väntas i decenier på förbrännings-etablisemangets sjukligt motvilliga elbils-produktion...!
 
 
Lagstadgad laddplats-procent i nya Vancouver-garage.
2009-07-11
Tjugo procent av P-platserna i nyproducerade garagehus i Vancouver/Kanada är numera lagstadgade att förses med ladduttag avsedda för enbart elfordon!!!
-En mycket bra lag som omgående borde införas även i hela Sverige!
 
 
Seattle storsatsar på elfordon.
2009-07-11
Staden/kommunen Seattle i amerikanska delstaten Washington (på västkusten) satsar hårt på elfordon och ladd-infrastruktur. Ett nära samarbete med Nissan och utplacering av 1000 laddstationer står därför just nu högt på prio-listan.
 
 
Design-student snidar till värstinghoj.
2009-07-11
Holländska Maarten Timmer`s eldrivna MC-koncept VertiGO är ett evolutionistiskt steg framåt i utvecklingen, avsett att inte ta vid och kopiera den befintliga förbränningsdrivna strukturen (med "tank" upptill osv), utan gå sin egna sär-karaktäristiska väg byggd utifrån enbart den elektriska drivlinan, -ett mycket förnuftigt och karaktärs-starkt val!
 
 
KLD E-165 - Ny hypermodern elmoped.
2009-07-10
KLD Energy Technologies, USA/Vietnam, har satt ihop något i sig kanske inte så unikt - en elmoped - men tekniken och prestandan synes extra ordinär, och värd en närmare belysning (se datum 2009-04-25). Drivlinan "neue" nyttjas nämligen först av alla i just detta elfordon, en navmotor-teknologi som trots sin litenhet ger "mopeden" maxfarten 105 km/h, och tack vare Li-batterierna (på 72 V och 2 respektive 4 kWh) en räckvidd på 80 respektive 160 km (vid 40 km/h). Kan snabbladdas på 1 timma.
Priset är ca 38.000 SEK (E-165 modellen, inklusive extra batteri), plus frakt och moms.
 
 
Elbilisten.se - eller: "Från oktantal till amperetimmar".
2009-07-09
Nu för tiden ingen hejd på intresset kring elfordon, miljö/hälsa och förnybara energitekniker.
Senast på rad som - på ett mycket snyggt sätt, och med attityd/karraktär - bevakar elfordons-världen är den svenska sajten Elbilisten.se som är ett projekt igångsatt av Elbilsfrämjandet (?), något förmodligen så nytt att inte ens Google verkar hitta några fakta (ber att få återkomma till detta)...!
Sajten har en vision om att reducera avgas-smog, oljetransporter, trafikbuller, bilkostnader (service/rep, drift), och vill ha vår (får vi förmoda; svenkarnas) hjälp att förverkliga den!
-Visst, så nobla och korrekta mål och ambitioner kan inte annat än uppmuntras och stödjas till 1000 %.
 
Ett projekt för egen del är att - inte bara hålla med och ideologiskt tycka korrekt (...) utan även praktiskt konkret göra något konstruktivt för elfordonen -, just nu i form av förverkligandet av ett super-duper-batteri - Zink-Luftbatteriet- som har fem gånger mer energi-innehåll och (OBS samtidigt) till femte-delens kostnad mot dagens Li-batterier, som lätt-o-ledigt förmår ge elbilen räckvidden 1000 km per (OBS även "flytande" 2-minuters-)laddning (i form av Zink-slurry)...!
Om denna sajten (indux.se) också fick önska sig en vision om andras hjälp och insatser för miljö/hälsa/ekonomi (men kanske framför allt; sunt förnuft!!!), skulle det vara att många, många fler (med betonad adressat: högskolor och fordons-industri...) också konkret försökte praktiskt åtgärda det som är av största betydelse alla kategorier -Batteriet.
När de kompetenta batterierna är (kommersiell) verklighet, behövs (kanske lite sorgligt nog..?!) inte längre (självändamålsenligt) alla elfordonsbevakande och uppmuntrande/supportande sajter världen över.
Först då har mänskligheten lyckats uppfylla de tekniska grundkrav som ger transport-apparaten alla de självklara miljö- och hälso-förutsättningar som ett förnuftigt osjälviskt samhälle kan begära för och av sina medborgare.
 
 
EkoKraft.
2009-07-09
Eskilstuna-företag som sysslar med solceller och vindsnurror, företrädesvis vertikal-turbiner .
 
 
Eldriven motorseglare.
2009-07-08
Ännu ett eldrivet flygplan, Antares DLR-H2, denna gång från tyska forskare som satt ihop en motorseglare som får sin elmotor matad via en bränslecell driven av (i många samanhang tvivelaktig) vätgas. Illusionen att vätgas blir framtidens energibärare torde dock omgående skrinläggas, till förmån för omedelbar och kraftigt ökad batteri- och kondensator-forskning!
Räckvidden på detta plan uppges vara 750 km, motsvarande sträckan Malmö-Sundsvall.
 
 
Drivelectric - Engelsk elbils-försäljare.
2009-07-08
Drivelectric Ltd i England specialiserar sig på Citroen Berlingo Electric´s begagnatmarknad, en tidigare modell som numera är ur produktion men finns att finna hos bla detta företag när nya ägare eftersökes.
En sajt som uteslutande handlar om denna eldrivna Berlingo finns också.
 
 
Ny MC-cross från italienska Evolt.
2009-07-07
Evolt Bull1 heter en MC som har en motor på 33 kW och kan gå 90 km/h, på ren ström. Två ytterligare modeller finns i deras program.
 
 
50.000 SEK i norsk skrotningspremie!?
2009-07-07
Norska transportministern föreslår en differensierad skrotningspremie, och nej, det är inte vätgasbilen, eller förbrännings-hybriden, eller biogasbilen , eller... som får det högsta duktigt förslagna belopppet på ca 50.000 SEK , det är naturligtvis den rena helelektriska elbilen som åtnjuter denna maximala "vinstlott" av skrotnings-premien, i syfte att förpassa 9 år gamla, och äldre, förbrännings-monster till där dom hör hemma:
-På skroten!
Vore väl inte direkt fel om även svenska myndigheter kunde ta vid en liknande differentierings-premie, så att så kallade "miljöbilar" som biogas, etanol osv (från det monopolistiska/dominanta förbrännings-etablisemanget), inte förtar den bästa och enda reelt faktiska miljö-/hälsonyttan som en elbil utgör. Vi vill alltså INTE ha samma typ av "Miljöbilspremie" på 10.000 SEK som nyligen upphört, av vilket 99,99 % tillföll förbrännings-"miljöbilar" såsom biogas/etanol, -inte smart!
De tyska myndigheterna till stolpskott (...) tillåter sin skrotningspremie på 27.000 SEK gå till vad ny (förbrännings-)skit-bil som hellst....! Är ju sålunda en ytterst kortsiktlig industri-politisk åtgärd som ENBART gynnar det befintliga förbrännings-etablisemanget, att kunna prångla ut ännu mer förbränningsdrivet skrot, som om 9 år behöver ytterligare en indirekt illa dold skattesubvention för att hålla den överetablerade inhemska slit-o-släng-bilindustrin under armarna med konstgjord andning..., som efter ytterligare 9 år behöver skrotningspremien igen, osv...
 
 
Volkswagen skyndar fegt.
2009-07-07
Volkswagen satsar fegt frammåt på elbilen med en eldriven Up-model som landar på marknaden tidigast 2013 (om 4 eviga år), enligt senaste rapporter. Dessförinnan kommer ingen helelektrisk elbil från VW, som enligt företaget har långt att vandra innan möjliga storvolymer, mest beroende på batteri-"problemet" med lång uppladdningstid.
Med denna illvilligt medvetet teknik-nedlåtande inställning till elbilens tekniska förutsättningar, förutsätter ett av världens största bilföretag att teknik-utvecklingen är oföränderlig/statisk för elbilen men ändlöst variabel för förbrännings-bilen, i ytterligare 20 års tid, under vilken elbilens betydelse alltjämt nedtonas och marginaliseras...
-Alltså INTE läge att premiera detta tyska bilfabrikats produkter...!!!!
 
 
Franskt solcells-luftskepp över kanalen.
2009-07-07
2,4 kW solceller kommer vara den enda drivkällan till ett 22 meter långt och 5,5 m rundt luftskepp från Projekt Sol´R som kan gå i 40 km/h, för att kunna korsa Engelska kanalen till 100-års jubileet av Bleriot´s historiska flygplans-bedrift 1909.
 
 
Ny norsk elbilsfabrik!!!!!
2009-07-03
Nordens tredje elbilsfabrik inte heller den i Sverige...., utan i Norge!
Finland har en (nästan elbils-)fabrik för förbrännings-hybriden Karma, Norge har nu både en Think-fabrik (utanför Oslo) och en kommande Indica Vista-fabrik i Skien som, tack vare ett beviljat statligt lån på 73 miljoner SEK, kommer igång i Januari nästa år med 30 talet anställda och en förväntad års-produktion på 5000 bilar. Bland kunderna finns engelska regeringen som redan tecknat sig för 35 bilar.
 
 
Förhandsboka din Mitsubishi-elbil iMiEV redan i dag!
2009-07-01
På grund av det stora intresset för Mitsubishi´s mycket snart (nästa år) kommande elbil iMiEV, har en kölista upprättats för ivriga spekulanter. Tillgången är som alltid med nya populära bilmodeller begränsad i början och det gäller då alltså att ställa sig i kö och vara tidigt ute för att dels säkert hamna bland de första (får vi - något sturskt... - förmoda; 1000-tals) leveranserna, och dels för att Mitsubishi-agenturen skall få en bättre överblick hur många bilar som skall hämtas hem från Japan i första sändningen, och ju fler - naturligtvis - desto bättre!
Tillgången sägs dessvärre vara begränsad.... (brist på Li-batterier).
Vi vill ju självklart också inte se att tex "lilla" Danmark eller Norge roffar åt sig större antal bilar, än "stora" Sverige...!
Teckna härtill en "avsiktsförklaring" med din lokala Mitsubishi-handlare så tidigt som möjligt, och du får vara med och skriva svensk/nordisk elfordons-historia!
Kontakta (förslagsvis):
Lotta Thulin ( PR-och Informationsansvarig) på Tel: 0705-806 806, 08-474 54 51 eller lotta.thulin@mitsubishimotors.se
 
 
Renault electique á la carte.
2009-06-30
När elfordonens "ketchup-effekt" väl inträffar - troligtvis 2011 - kommer det sannolikt stå rejält tydligt Renault/Nissan på flaskan, och de som servar heter Arval och ALD Automotive i egenskap av leasingoperatör och finansrådgivare....! Detta enligt nyskrivna avtal/projekt mellan företagen, vars serverings-motto och meny special är:
-"zero emission mobility"
 
 
Mitsubishi och Fortum (Sthlm) samarbetar om laddinfrastruktur.
2009-06-30
100 el-stolpar avses sättas upp under året i stor-Sthlm i sammarbete med Mitsubishi och dess elbil iMiEV.
 
 
"eCars Now" på finsk Elfordons-mässa!
2009-06-30
Även Finland - liksom Norge och EV2009 - lyckas ordna elfordons-mässor. På schemat närmast står "Electric Motor Show 2009" i Helsingfors den 6: November. Bland utställarna finns det finska konverterings-projektet "eCars Now" som till dags dato erhållit hela 1700 förhands-beställningar på elbilen (Toyota) "eCorolla".
 
 
Åk med i en eldriven Smart.
2009-06-29
En video i vilken vi får följa med en Smart´s eldrivna åktur på engelska ön Guersey.
Poängterbart, enligt videon, är att dessa eldrivna Smart-bilar i detta nu går att köpa (men var?), och har 100 km räckvidd!
 
 
Electroengine´s "True Electric" under Almedals-veckan.
2009-06-28
Uppländska Electroengine in Sweden AB visar upp sin elektriska drivlina "True Electric" på Gotland i morgon Måndag den 29:e.
Enligt en (plasma-)rykande färsk press-release förmår en SAAB 9-3 med detta el-system kunna gå upp till 200 km på en laddning.....!!!
Kärnan i deras drivlina sägs vara ett patentsökt revolutionerande batterihanterings-system., där det specifikt unika är att varje enskild cell övervakas och styrs närapå fullkommligt, varpå livslängd ökas samtidigt som batterivikten kan halveras...., vilket den intresserade på plats i Visby Hamn i morgon närmare kan efterforska (rapporter mottages tacksamt!)...
 
För att få en 9-3 att gå 200 km krävs normalt en ansenlig mängd (vikt) Li-batterier, till en mycket hög kostnad, sanolikt runt 120.000 SEK (för bara batterierna)..., men med deras system "True Electric" kan denna vikt och kostnad (fortfarande smått på obegripligt, läs länk nedan) halveras, och då får man, som samarbetspartnern Power Circle säger:
"fördelarna med stora och trygga bilar med god prestanda och eldriftens alla fördelar, både när det gäller miljövinster och lägre driftskostnader. Att det förstafordonet som visas är en SAAB är extra glädjande”.
Trollhättans Innovatum är också med på ett hörn i detta projekt som primärt innebär ett slags hybrid-eftermontage av elmotor/styrning och batterier på ny såväl gammal bil, utan att märkbart inkräkta på förbrännings-fordonets ursprungliga struktur eller prestanda.
9-3:an som visas upp toppar 180 km/h och gör 0-100 på 6,5 s (på ren eldrift?). -Ja!
Om systemet är så bra som det utlovas, duger det gott för en ren elbil helt utan förbränningsmotor, och så blir det ännu mer möjlig batterivikt (kapacitet) när järnspis och benzen-tank, avgassystem (etc, etc) slängs ur, vilket kanske då ger 300 km per laddning! (-redan utslängd!).
200 km på en laddning räcker ju i sig mycket, mycket långt för 80 % av alla bilägare!
-Då vill vi bara veta pris och leveranstid också, samt hur det besiktnings-byråkratiskt förtretligt miljö-vänlighets-hämmande "helbilsgodkännandet" löses..!?
 
 
Miljöinnovation i Jönköping.
2009-06-28
Bloggen Miljöinovation skriver och länkar om just miljö-relaterade saker, som vindkraft och elfordon.
 
 
Uppsala´s första laddstolpar.
2009-06-28
Laddstolparna växer upp på allt fler ställen runt om i landet, nu senast med Uppsala kommun och Gränby köpcentrums ägare Atrium Ljugberggruppen som satsar gemensamt på den gröna framtiden.
-Bra jobbat!
 
 
Mitsubishi visar upp sig under Almedals-veckan på Gotland
2009-06-28
Det är "Kö till Mitsubishis elbil" säger ett pressmeddelande inför Almedals-veckan på Gotland.
 
Nissan gör sladdfri laddning.
2009-06-26
Nissan blir inte bara bland dom absolut första att serie-tillverka elbilar (se 2009-06-25), dom kommer också till synes bli först med den sladdfria laddningen...!
Förmodar därtill en switchad induktiv koppling mellan sändare i antingen golv eller stolpe, och mottagare under eller framtill bilen (i stötfångaren). Samma grund-teknik som GM´s EV1 nyttjade fast då manuellt kopplad med ladd-handske i fronten.
Det finns alltså mycket troliga förutsättningar för en laddnings-teknologi som är enklare, smidigare och säkrare än någon annan känd teknik/metod på Jorden, inklusive de förhärskande kol-väte-pumparna....!
Ser framför mig en 3 cm tjock hermetisk och robust plast-platta (rundade kanter), stor som ett vanligt A4-papper, kraftigt fastskuvad liggandes på marken (tex hemma i garaget eller på jobbet-parkeringen), med en stålflätad kraftig flat-kabel också fastskruvad (eller nergrävd) kortaste vägen till stolpen/väggen där laddaren sitter rejält väderskyddad.
Behöver inte ens gå ur bilen, bara parkera, och bilen indikerar (ljud- och ljus-signal) när den står i rätt läge, handbroms dras och en knapp (eller via automatik) trycks in som initierar "ladd-docknings-processen", där en ladd-mottagare släpps ner mot ladd-sändaren. För att skydda mot skador på ladd-mottagern är den formad så att den automatiskt lyfts upp om bilen ofrivilligt skulle komma i rörelse under laddningen, samt att den är utformad som en släde (kanske med små hjul) för att kunna röra sig längs marken utan att skadas.
 
Alla med bara lite framtids-vision, förstår att det är fullkomligt ohållbart med hängande laddkablar till höger och vänster från miljontals fordon runt om i vårt samhälle, inte för att det inte går (eller på något sätt är fel, borträknat den drastiskt ökade "snubbel-olycksfall-statistiken...), men för att det i längden är teknologiskt extremt opraktiskt och "primitivt"! Självklart kan olika ladd-tekniker också verka parallellt på marknaden, med kanske vissa bilmodeller som har både sladd och sladdfritt laddsystem (kostnadsfråga, tillval/option).
Tant "Agda" 78 år gammal kan inte förväntas orka - än mindre behöva - slita med 20 kg´s kraft i en kraftig 63 A-laddkabel kanske fem gånger i veckan (beroende på körbehov och batteriteknologi). Det är bara att konstatera det slitsamt fysiska handgemäng dagens befintliga ladd-handskar kräver, och dess (i vårt klimat) smutsiga och blöta handhavande av lösa slängande (rellativt) otympliga kablar som (i vissa fall) ska i och ur bilens förvaringsutrymmen vid otaliga tillfällen.
För egen del (och säkerligen 99 % av dagens alla befintliga elbils-brukare) är detta inget problem, det är dock med tanke på samhället och dess genomsnittsbrukare i helhet som aspekten läggs, -att ladda skall vara maximalt problemfritt.
Förvisso må också batterierna med tiden bli så bra (energitäta) att laddning kanske bara behövs en gång i veckan, varpå ladd-"problemet" blir av mer udda/marginell natur.
 
Det rapporteras numera också mycket om nya uppsatta laddstolpar lite här och var, inte bara i vårt land, med det aningens visions-lösa och felaktigt förutfattade antagandet att elbils-innehavare i tusentals kommer behöva ladda ett par extra km räckvidd i tid och otid de närmaste decenierna....
Har redan i snart två decenier själv tilllämpat denna "lösning" med tillfällig "stöd-laddning" lite här och var för att kunna komma hem de sista tre kilometrarna..... De var bra , för den batteri-teknologiskt urusla tid med urdåliga blybatterier. Nu, och i synnerhet i morgon, med batterier som ger 1000 km (hundra mil) i räckvidd per laddning (tex Zink-Luft), finns inget liknande behov av "kilometer-laddning", som tex ett matställe under en halvtimma kan erbjuda.
Det är ett forcerat fiktivt bakåtsträvande teknik-behov utifrån en gamaldags batteriteknologi som - gammal samhällelig åsikts-vana trogen - inte någonsin förväntas kunna drastiskt förändras till det avsevärt bättre..., vilket är ett mycket tröttsamt ständigt pågående fenomen bland "populär-tyckare"...! Alltså en slags medvetet undermedveten (...) okunskap och illvilja mot den nya revolutionerande batteri- och energiteknologin:
"Ja, ja, klart att vi måste ladda elbilar stup i kvarten..., det vet man ju hur långt en elbil går....."
-Nej, nej, och åter nej!
 
Alla teknik-evolutionistiskt snäv-tänkande (ytterst bakåtsträvande miljö- och hälso-antagonister) som bara vill hålla sig till lagom "utanför", lagom "udda", lagom "speciell" och "märkvärdig", ser därmed ett egenintresse i att inte fullt ut seriöst och radikalt stödja den "logiskt sanna" utvecklingen. Ett räckviddsproblem löses naturligtvis vid dess kärna, inte i en betydelselös perifiri utan någon egentlig reell nytta.
Förbrännings-hybrider som går 50 km och sedan måste laddas är SÅ TYPISKT bakåtsträvande steg i fel riktning. Dess raka motsats - rätt riktning - är naturligtvis en helelektrisk elbil som går 1000 km per laddning, som inte behöver alla dessa tusentals udda små och marginellt betydelselösa "ladduttag" bakom varannan buske...
Kan vi inte försöka se längre än alla dessa små "två hål i väggen" på de mest obskyra och otänkbara ställen, alltifrån lokala korvkiosken till parkeringen utanför Stadshotellet..., då har vi nog dessvärre många, många år kvar av teknik-evolution innan elbilen får ett faktiskt betydande genomslag i samhället.... Denna räckvidds-teknologiskt snäva småaktighet kommer alltså aldrig reellt kunna omdana vår nuvarande (kolväte-baserade) energi- och transport-situation.
Visst, tanken med små gulliga laddstolpar som lyser och blinkar i hela samhälls-apparaten (...) är ju SÅ fin och "miljö-mässigt" oppinions-riktig ..., men ta fram miniräknaren och försök få "km-ekvationen" att gå i hop den som kan....!?
 
Exempel:
Klockan är 17:00 en vanlig vardag, 60 % av landets ca två miljoner pendlare är på väg hem, 20 % av dessa har snart "ström-torsk"/"batteri-torsk" (annat ord för "benzen-stop") och behöver således ladda i ett par extra km för att komma hem. Nu ska alltså 240.000 stycken ladduttag kopplas i och ur runt om i vårt land, för att en halvtimme senare kunna åka vidare utan risk för att bli stående och behöva ringa bärgaren..... En står hos snabbmat-kedjan, en hos mataffären, en hos.....-bilar kommer stå i långa rader utmed vägar och köpcentra (åtmistone några som ser "potentialen"...). Är det istället en förbrännings-hybrid som skall ta vid alla dessa gånger strömmen tar slut..., då kanske miljö-/hälso och ekonomi-nyttan förtas....-EN ANING...?!!!!
Dag efter dag, vecka efter vecka, år efter år, och decenium efter decenium skall alltså detta duttande av km-laddande pågå....
-Är det en rimlig väg för vår samhälleliga elektrifierings-evolution (retorisk fråga!)....?
Där finns också en självklar utvecklings-rättighet för batterierna, då hundra-tusentals ladduttag indirekt förtar behovet av batteriets utveckling, ungefär som om tillräckligt många små kul-räkne-ramar skulle tilllåtas stoppa utvecklingen av miniräknaren och datorn...
Och det är inget självändamål för en elbils-innehavare att ladda så fort en elkontakt uppdagas, för att få kunna synas, sticka ut ur mängden, och var lite speciell... -Det finns gott om andra "hobbies" om så behövs!!!
För de som redan vant sig vid det dagliga ladd-förfarandet, kanske nya andra - mer konstruktiva och givande - rutiner istället kunde vidtas, som att lägga en kvart om dagen på att mejla elbils-"proppaganda" till bångstyriga förbrännings-dyrkare inom i synnerhet den svenska fordons-industrin...
 
 
Ännu ett elflyplan som fått luft under vingarna!
2009-06-25
Världens första kommersiellt köpbara heltäckta elflygplan kommer den 27:e Juli att visas upp på flygmässan "EAA AirVenture 2009" i Oshkosh/Wisconsin/USA.
Det är engelska företaget Yuneec International med sin Yuneec E430 som står för den tekniska bedriften att ge ett flygplan ett ljud- och skakfritt, samt inte minst service-/kostnads-befriat och extremt driftsäkert, utövande, under hela 3 ( ! ! ! ) timmars non-stop-flygning för två personer, tack vare en motor på 40 kW och ett batteripaket på 20 kWh, som ger toppfarten 150 km/h. Planet förefaller vara av kinesiskt fabrikat, ursprungligen förbrännings-drivet (?). Pris 710.000 SEK (?).
Och som inte det vore nog har dom även tagit fram en drivlina (!) för skärmflyg, kallad E-PAC, som har en motor på 10 kW och ett batteripaket på 2 alternativt 4 kWh, som räcker till ca 30 minuters motorflygning (totala flygtiden kan vara mkt längre om man startar från tex ett berg).
 
 
 
Ecotricity's elbil Exige ("Vind-bilen") premiär-körd!
2009-06-25
Det engelska elbilsprojektet "Zerocarbonista" från företaget Ecotricity har nu för första gången provkört sin Tesla-liknande Lotus Exige i skarpt läge (närmare bestämt 160 km/h), och det gick över förväntningarna. Inte bara låter bilen, med sina dubbla ljud-resonerande elmotorer, som ett jetplan (i positiv bemärkelse...), den närapå accelererar som ett också...(se video).
Video:
 
 
Ny elbil från Nissan på gång!
2009-06-25
Ja, som (tröttsamt...) vanligt kommer elbilsnyheter om nya elbils-produktioner inte från detta land och dess etablerade fordonsindustri...., utan iställetr från avsevärt mindre förbännings-inskränkta nationer som Frankrike och Japan, vilkas bilmärken Renault/Nissan nu redan i Augusti utlovar en helt ny renodlad helektrisk elbils-modell som kommer premiärvisas i samband med Nissan´s invigning av sitt nya globala högkvarter i Japan.
50.000 exemplar producerade nästa år och 150.000 ex år 2012 är prognosen för denna 5-sitsiga elbil med 160 km räckvidd per laddning.
Produktions-modellen kommer troligtvis att finnas på kommande Tokyo Motor Show i Oktober.
 
 
Tre-komma-sju-miljarder SEK i Tesla-lån!
2009-06-23
Jo, du läste rätt, hela 3,7 miljarder SEK i ränte-förmånligt lån till Tesla-Motors har den amerikanska staten nyligen beviljat företaget, för att kunna utveckla och tillverka senaste elbils-modellen "S", som redan nu är förbeställd i över 1500 exemplar. Samtidigt med själva den nya bilfabriken för "S", planeras en parallell produktion av drivlinor för egna behovet såväl andra elbils-aktörer (såsom Smart) - An "electric powertrain plant" (smaka på det ordet!).
 
 
ECOtality - ett energiskt företag.
2009-06-23
Strömmen (!) av företag som sysslar med förnybar energi och elfordon synes aldrig ta slut, senast däribland San Diego-baserade ECOtality som via ett antal dotterbolag erbjuder ett stort utbud av produkter och tjänster inom dessa områden, såsom solceller, laddare osv.
 
 
Tyska anti-elbil-etablisemanget skjuter skarpt...!
2009-06-22
Bosch-chefen (dess ägare och styrelse-"experter"...) av-aktualiserar och nedtonar elbilens genombrott genom att skylla på den höga (Li-)batterikostnaden..., och hävdar (tyskt...) ihärdigt att allt annat påstående är "ansvarslöst"..., att elbilen fortfarande år 2015 alltjämt i enbart batteri-merkostnad tingar 130.000 SEK extra på prislappen ut till kund... Samtidigt brer tyska Fraunhoferinstitutet på med att laddstolpar kostar skjortan och att de endast fåtal faktiska kunderna bereder smått på omöjlig lönsamhet...
Allt detta och lite till blev tyska politiker nyligen "informerade" om i Berlin.
Att Bosch - en av världens största bildels-leverantörer - gör sin huvudsakliga förtjänst på förbrännings-relaterade förslitnings-delar - såsom tändstift och bränslesystem - ..., kanske då också borde tas i beaktande............., och "informeras" om ! ! !
Bosch kanske påstår sig satsa på diverse solceller, elbils- och hybrid-komponenter..., men vill naturligtvis inte - av ekonomiska kapital-girighets-skäl - skynda på mer än absolut nödvändigt, då miljarder SEK är nedplöjt i maskiner, lager och anstälda/chefer/ingenjörer som inte annat kan eller vill än fortsätta i gamla "hederliga" resurs-slösande slit-o-släng-spår....
-Visst, varför inte; tillverka tändstift i ytterligare 100 år...-vilken affärside..?!
Så cyniskt och så genomskinligt, och SÅ PINSAMT DUMT Bosch!
-Kanske ska påminna om hur det mycket nyligen gick för GM, -tidernas värsta elbils-förnekare....!
 
 
Ny borr-teknik för geo-energi.
2009-06-22
Borrar djupt, snabbt och billigt gör företaget Potter Drilling´s omekaniska borr-utrustning, för tex geo-energi.
Heta vatten-strålar krackelerar graniten till småsmulor som förs upp med vattnet.
Nu är det alltså inte längre oöverkommligt dyrt att borra/bygga geo-energi!
 
 
"Double Solar Technology".
2009-06-19
Absolicon Solar Concentrator AB, ett svenskt företag i Härnösand som tillverkar en kombinerad solcell och solfångare, heter Absolicon X10 som också berättigas det nya statliga sol-bidraget på uppemot 75.000 SEK + moms per installerad kW..!
 
 
"Avbrottsfri" !
2009-06-19
"No outage" -företag i amerikat som tillhandahåller brett register av aparatur som gör elanvändare oberoende av nätet.
 
 
Tvåmotorigt elflygplan...
2009-06-17
E-Lazair heter ett litet ensitsigt (kanadensiskt) öppet ultralätt-flyplan ombyggt till eldrift av University of Cambridge i England. Två st elmotorer á 10 kW driver upp planet i 80 km/h och ger idag under en halvtimmas tid ca 40 km räckvidd via en batteri-packe på 3,2 kWh. Kommer emellertid inom kort, med bla optimerad ram-konstruktion, kunna erbjuda 160 km räckvidd och två timmars flygtid.
Även ett flygekipage av modell drakvinge har byggts om, en E-Dragonfly hang-glider.
I England (och kanske även i Sverige?) finns en ny regel att flygplans-konstruktioner som väger under 115 kg inte kräver "flygvärdighets-godkännande", varpå "innovations-klimatet" drastiskt förbättras. Räcker i princip med att bara ha certifikat (körkort) för flygplanet i fråga, och sedan bygga om det till eldrift..!
-Vem blir första svenske el-flygplans-pilot att korsa engelska kanalen likt Blériot 1909, eller varför inte försten att korsa Öresund med ren batteridrift...?!
 
 
SAAB Quant Electric?
2009-06-17
Nu spekuleras det villt hur till vida nya SAAB-ägaren Koenigsegg kommer avancera sina elbils-planer på super-elbilen Quant, i och med tillgången på ingenjörer och maskiner i SAAB-fabriken. Möjligheten torde ju i alla fall inte minska...
För att - något naiva, men förhoppningsfulla - liknande (elbils-satsning) skulle kunna ske i och med kommande nya (men alltjämt ovisa) ägaren till Torslanda-fabriken, krävs nog att tex Tesla Motors, Think, Mitsubishi och Renault gemensamt går in i företaget och vrider om både näsa och öra på nuvarande chefer..., så att det blir fart på tillverkningen av HELELEKTRISKA ELBILAR...!
 
 
Sheck this out -no shocks!
2009-06-17
En ny eldriven cross-hoj utan (synliga) stötdämpare!
Tekniska super-lösningar som inte bara omdanar själva drivlinan, utan också hjul-upphängning, styrning och stötdämpning på hjulen, har amerikanska företaget Patmont Motor Werks listat ut.
"Shocker" (...) heter deras senaste hyper-teknologiska prototyp som får hela (förbrännings-drivna) MC-etablisemanget (såsom BMW, Honda mfl) att framstå som primitiva musei-föremål...
Jodå, titta på video nedan och faktum framgår tydligt!
Video:
 
 
Spanska ladduttag i mängder.
2009-06-17
Madrid´s publika p-platser i komunal regi förses med ladduttag! Med gratis laddning....!
 
 
Elfordon ala carte.
2009-06-16
Amerikanska elfordons-organisationen Plug-In-America har gjort en mycket snygg och välgjord lista över (nästan) all världens existerande elfordon, som heter "Plug-In Vehicle Tracker: What’s Coming, When"
Det är bara att klicka på länken nedan och börja dreggla...
 
 
Elflyg i 250 knyck.
2009-06-15
Italienska SkySpark har med 250 km/h satt nytt världsrekord för elflygplan.
 
 
- - MC Special - -
Världens alla gröna motorcyklar...
2009-06-12
...och så alla de monster-maskiner som nyligen tävlat i TTXGP (Isle of Man).
-Ett två-hjul-special med andra ord!
Amerikanska hojen MotoCzysz E1pc tog förvisso inte första pris i världens första stora tävling för "RIKTIGA" motorcyklar, i TTXGP-loppet denna dag på ön Isle of Man, men hamnade likväl på god fjärdeplats efter vinnande Agni-teamet från Indien (...-jodå, dessa curry-gossar har en egen rymdindustri också!), samt efter tvåan XXL Racing och trean Brammo. Frågan är väl dock om inte första pris för grym design oavkortat borde tillfalla denna MotoCzysz-maskin med tre (!) elmotorer och Li-batterier med samma potenta lyster och utstrålning (...) som självaste nyladdade reaktorn....
 
 
Man kan ju bara gissa sig till den elektriskt laddade atmosfären (vet.., -slitet uttryck...) som alla åskådare, funktionärer och tävlande denna dag tacksamt erfarit. Utifrån egen erfarenhet med elfordonstävlingar på bla Stor Holm/Gbg för ca två decenier sedan, när maxfarten på rakorna låg i 30 knyck (...) med Berix Eloped, komms nostalgiskt ihåg "spänningen" och "laddningen" i luften, kanske inte så mkt i form av själva tävlingsmomentet, utan snarare beroende på någon slags oförklarlig mystik, som om åskguden Tor fanns närvarande och höll ett vakande öga och skyddande hand över oss..., som om vi - elfordonspionjärerna - kände och förstod den nära förestående framtid som snart komma skulle, som vi då, redan för 20 år sedan, var först och mest införstådda med. Vi var "The right stuff" i en egen liten tidsmaskin.
Så ja, det går mkt väl att föreställa sig stämningen där borta i den brittiska övärlden, fastän man inte varit där.
-"Unplug and play"....
Nu har TTXGP myntat det globala insteget i de eldrivna tvåhjulingarnas värld. På samma sätt som alla möjliga tidigare generationers olika motorsporter sett dagens ljus, har idag eldrivna motorcyklar inlett sin framgångssaga.
Enda skilnaden mot tidigare genombrott i motorsports-historien, är att denna gång sker det helt utan de stora etablerade aktörerna. Här finns inga hojar från BMW, Husqvarna (...-hallå, knack, knack, någon hemma?) eller Ducati.
Men det är exakt samma med MC- som bilindustrin; dom tjänar inga pengar på eftermarknaden i form av service- och reservdelskrävande förbränningsmotorer. Ett stort ohämmat SKÄMS på er alla "drakar"!!!!
Åter till ämnet...
Tillverkarna av eldrivna motorcyklar i dag härstammar alltså helt och hållet från nya aktörer, nya uppstickare, nya "obekväma" företags-konstilationer, mestadels från teknik-tunga företag, inom elektronik och elmekanik. Grundarna är oftast miljö- och tekniktokiga visionärer som ser runt hörnet det andra (etablisemanget) kategoriskt vägrar se -den förbränningsfria framtiden.
Oftast kommer företagen från USA, med Vectrix, Zero och Brammo som goda exempel, men Europa och Asien har också duktiga aktörer.
 
"Rakt-över-disk-försäljning" av eldrivna motorcyklar (ej mindre scooter-modeller) kan följande företag erbjuda, listan gör dock inga anspråk på att vara komplett eller 100 % sanningsenlig (projekt och prototyper som har goda förutsättningar att inom kort kommersialiseras inom parentes):
- Zero Motorcycles, USA
- Electric Motorsport, USA
- Vectrix, USA
- Quantaya, Schweiz
- EVC, USA
- Brammo, USA
- Electric Moto, USA
- EMB, Electric Motorbike, USA
- eKRAD, Tyskland
- (Mission Motors, USA)
- (EV-0 RR, UK)
- (BlueShift Motorcycle, USA)
- (Agni Motors, Indien)
 
En annan två-hjuling som måste nämnas i samanhanget är den extremt kompetenta KillaCycle med världsrekord i dragracing (aceleration), som modifierad för lagligt gatbruk (blinkers osv...) ganska säkert skulle smiska samtliga "ris- och pasta-kokare" vid rödljusen...
 
Zero S i Jay Leno´s garage.
2009-06-12
Zero Motorcycles senaste och därtill gat-lagliga hoj Zero S (X heter den tidigare "grus"-modellen) är provkörd och videofilmad av TV-komikern Jay Leno i hans "garage" i Kaliforninen. Motorcykeln toppar 100 knyck och gör 100 km per laddning som tar 4 timmar. Ynka 240 SEK kostar den i "bränsle" (dvs ström) att köra tvärs över USA från väst- till östkust...! Priset 110.000 SEK + frakt (inkl moms) i Sverige dit den skickas direkt från USA.
Skulle kunna säga att Vectrix har fått sin första konkurrent, även om Vectrix är en renodlad glidarhoj och Zero´n är gjord för off-rod (X-modellen) och sportkörning. En utav varje sålunda kanske...
 
 
Solcellsbidraget är spikat!!!
2009-06-12
Nu är det bara att bege sig till närmaste solcellsföretag/importör och beställa hem kopiösa mängder solceller med kringutrustning!
Staten betalar nämligen nu (via Länstyrelsen i aktuellt län) från och med 1:a Juli ut 60 procent av investeringskostnaden med maxbelopp på 2 miljoner SEK samt högst 75 000 SEK + moms per monterad kW.
-"Stödet kan även ges till solel/solvärmehybridsystem - ett system som ger både solel och solvärme i en integrerad konstruktion.", som tex p-cellen! (?).
"Endast" ca 50 miljoner SEK per år till och med 2011 finns att slåss om, så det gäller att sätta fart för att få del av bidragen, då teoretiskt bara 25 personer/bidragssökare per år som söker maxbeloppet 2 miljoner SEK, kan tillgodoses..!
-"Ett fåtal äro utvalda"...
 
 
Geotermisk energiteknik från Geotermica.
2009-06-11
Osar det "svavel" hemmavid stundtals - inte bara för att famlje-debatten tar skruv då och då -, kanske hettan beror på en geologiskt aktiv berggrund i din omedelbara närhet... Om så är fallet har du förmodligen goda förutsättningar att utvinna geoenergi för en billig peng. Kontakta då lämpligtvis svenska företaget Geotermica som har kunskap på området.
Enligt deras sajt finns det gott om termisk energi i vår Jord´s innandömme, och förutsätter (i Sverige) ett borrdjup på ca 5 km för att kunna tillvaratas, medan andra geologiskt mer värme-aktiva områden (såsom Rom/Italien) klarar sig med ett djup på endast 500 m.
 
 
Vindsnurran Honeywell, även i låg vind.
2009-06-10
Ytterligare en ny och unik vindsnurra, denna gång från amerikanska Earth Tronic´s. Verket vid namn Honeywell WT6000 är av flerbladig propeller-typ likt en (jet-)turbin och har i motsats till vanliga snurror inget (service-krävande) navplacerat generatorhus, utan detta sitter i periferin runt om propellerbladens spetsar, i "turbin-kåpan". Kanske huvudsakliga fördelen dock, är turbinens goda förmåga att generera ström även vid låga och normalt sett onyttningsbara vindhastigheter, vilket gör detta verk extra lämpligt just för mindre hushåll där vindförutsättningar oftast inte är optimerade. Turbin-diametern är 1,8 m, och vikten 43 kg, till priset 36.000 SEK (i USA), för vilket kunden per år erhåller 2000 kWh.
För att citera dom själva:
"The highest output, lowest cost per kWh installed turbine ever made. So powerful, so simple."
-Så bra!
 
 
Fiat-elbilar i en dansk bilhall nära dig.
2009-06-10
Danska företaget Elbil Danmark A/S representerar Italienska företaget Micro-Vett´s ombyggda Fiat-elbilar som kommer att lanseras redan nu i September. Det är Fiat´s modeller Fiorino, Qubo och 500 i första vändan, men även Dobló, Ducato och Scudo (....) erbjuds helelektriska för den hugade spekulanten. Biltillverkaren Fiat godkänner Micro-Vett´s elektriska ombyggnad gentemot besiktningsverk/bilprovning (helbilsgodkännande) och ger fulla nybilsgarantier. Prislapp okänd, men gissar runt 400.000 SEK (?, tidigare har priser runt 500.000 SEK figurerat...).
 
Alternativ energi är nu dominant energi!
2009-06-06
Så var det officiellt för första gången någonsin i det moderna (västerländska) industrisamhället, att mer förnybar energiproduktion (sol/vind/geo/bio) tillförts nyproduktionen (under 2008) än "smutsig" (fosil/kärn-) energi...!
Och det är inget obetydligt faktum, det är ett genombrott av historisk proporttion!
Att det nyinstalerats mer effekt via solceller och vindkraftverk än i kol- och kärnkraftverk är en energiteknologisk revolution.
Nu har alltså kvitto erhållits på att det är förnybar energi som är "mainstream"/gängse huvudteknologi, och att kol/kärnenergi är en tynande energiteknik under samhällelig rellativ avveckling. Alla energi-invensterare borde ta allvarlig notis om detta, och självklart fortsätta invenstera ännu kraftigare i den förnybara energi-branshen!
Man skulle kunna säga att det är först nu vi blivit energi-gröna på allvar. Nu är det inte längre bara snack och idealistiska visioner. Nu är grön energi en realiserad konkret verklighet, kommersiellt bekräftad OCH maximalt accepterad.
Tidigare så kallad "allternativ energi" - en udda marginaliserad och "orelistisk" energi-teknologi - , är idag (i detta nu) alltså dominant och härskande. Före detta allternativet förnybar energi är nu en konventionell dominant standard.
...-Jodå, tiderna ändrar tydligen visst på sig, till det bättre, och vi fick tacksamt vara med och uppleva det.
 
 
Magna = elbilar!
2009-06-05
Kanadensiska Magna - nya ägaren till Opel - förutspår att alla tillverkade bilar om 12 år till 30 procent kommer vara eldrivna.
Om redan tre år påstår sig företaget kunna massproducera elbilar.
Synes som om Magna var en bra köpare, återstår att se vem/vilka som köper de svenska bilföretagen, förhoppningsvis inga bakåtsträvande förbrännings-fanatiker/hybrid-galningar....
Med samma tur som Magna och en rysk bank för Opel, skulle en önske-parallell till SAAB´s köpare kunna vara Koenigsegg och norskt bank-kapital, vilka i pressen figurerat som seriösa spekulanter. Detta då Koenigsegg nyligen anonnserat en kommande super-elbil, och i övrigt är inne på exklusivitet och orginalitet i mindre skala. Men med förbrännings-maffian ständigt i bakhåll, är chansen av just den anledningen liten. Blir troligen en "drake" likt Fiat som blir nya ägaren...
Samma sak med Hisings-företaget som är större och ännu svårare att vända rätt på dess drivline-inställning och anti-attityd till den rena elbilen.... Förmodligen; sådan säljare, sådan köpare, tyvärr...!
 
 
--- E X T R A ! ! ! ---
Mitsubishi iMiEV nu i serieproduktion!
2009-06-05
Det hela världen otåligt har väntat på i decenier är nu ett faktum; världens första serieproducerade rena elbil från ett stort etablerat bilföretag, och nej, den kommer inte från Sverige (...), det är japanska Mitsubishi som ska ha all äran för denna framförhållning och respekt för världens miljö, hälsa och privat-/världsekonomi. I detta nu tillverkas på löpande band i Japan elbilen iMiEV, med 2000 exemplar klara i år, och 5000 nästa år.
-Grattis Mitsubishi, och grattis mänskligheten!
 
 - EXTRA - - EXTRA -
Coda EV - en ny elbil på marknaden.
2009-06-04
Nu är den här, den nya elbilen från amerikanska Coda Automotive (indirekt Miles EV). Elbilen tillverkas i Kina av biltillverkaren Hafei. En UQM-motor med styrning (från Collorado/USA) driver framhjulen och matas av 333 Volt 34 kWh Li-batterier (från kinesiska Tianjin Lishen Battery). Räckvidd 190 km per laddning, pris 360.000 SEK. Introduktion hösten nästa år (2010) efter en test-serie på 200 bilar sommaren innan.
 
 
Hypereffektivt kylaggregat från Coolerado/USA.
2009-06-04
Inte för att vi i detta smått iskalla klimat kanske har jättestor nytta av luftkonditionerings-utrustning i kylande syfte, men det kan i alla fall vara bra att veta var man får tag i det senaste och bästa när det väl skulle behövas. Det är amerikanska företaget Coolerado Corporation som lyckats snickra ihop förmodligen världens effektivaste AC som kyler till bara tiondelens effekt-/energibehov mot gängse teknik. Dessutom behövs inga kemikalier (typ Freon) eller kompressorer. Tricket är att vatten-mätta hälften av inkommande luft, så därför måste en vattenaslutning finnas. Det avgivna vattnet kan återvinnas (kondenseras) för tex bevattning av närliggande växtlighet.
 
500 levererade Tesla Roadster...
2009-06-03
...och alla drivs av enbart batterier och elmotor!
Och som ytterligare intyg på den i tiden populära och korrekta produkt som en elbil av detta slag utgör, har svenska (miljö-)affärsnätverket Globe Award tilldelat årets "Sustainability Innovation"-pris - ett slags miljöns Nobelpris - till just Tesla Motors.
500-Tesla-meeting.
(2009-06-10)
30 st Kaliforniska "dude´s" fräser runt i sina "el-turbo´s"...
Video:
 
 
Sol-fiber-ljus från Sunlight Direct.
2009-06-03
Sol-paraboler på taket koncentrerar och leder ljuset via optokablar (ljusledande fiber) till speciella armatur-hybrider, en slags inomhus-belysning i kombination med vanliga lysrör som slår på när solljuset inte räcker till. "Solarpoint" heter en färdig produkt tillverkad av amerikanska företaget Sunlight Direct.
 
 
Solar Reserve - Smält-salt-solkoncentrator.
2009-06-03
Koncept efter koncept dyker upp inom den förnybara energi-sektorn. Här är ett som löst lagringsbehovet genom att med solkoncentrerande speglar värma upp vanligt salt till ca 1000 grader C som sedan lagras i isolerade tankar och sedan vid behov får driva en ånggenerator. Det är amerikanska företaget Solar Reserve som är i farten och har stora projekt på gång.
 
 
Calmotors - högteknologiska drivlinor.
2009-02-03
Kaliforniska företaget Calmotors (California Motors LLC) utför tillverkning av drivline-komponenter såsom elmotorer och motorstyrningar. När man ser bilderna på deras produktupplägg, skulle inte förvånas om Transformers, E.T. eller andra utomjordiska teknologiskt högstående civilisationer, ringer in för att lägga beställning på passande reservdelar (eller varför inte upgrades...) för sina rymdskepp.....
Inte bara visuell produkt-marknadsföring dessa gossar verkar kunna riktigt bra, även prestanda-specifikationerna kan få den mest bortskämda att börja dreggla..., eller vad sägs om 55 kg elmotor på 207 kW med 97 % verkningsgrad..., och om inte det räcker (...) kanske 181 kg och 367 kW med 98 % verkningsgrad duger...
 
 
Växjö-projekt sambeställer 40 elbilar.
2009-06-02
För att säkert kunna hamna högt upp på beställar-listan hos de få elbils-företag som väl kan leverera (hett eftertraktade) elbilar, lägger Växjö Kmn, Växjö Energi och några övriga lokala aktörer, en större samlad beställning på hela 40 elbilar, förmodligen av fabrikat Mitsubishi iMiEV och Think City, för leverans nästa år 2010. Berörda parter och allmänhet kan i morgon Onsdag (den 3/6) se och provköra dessa elbilar i Växjö.
(2009-06-04)
Och Elfir Småland passade på med marknadsföring.
 
 
- EXTRA -- EXTRA -
Svenska el-båten GreenWave 515 ESR!
2009-06-02
En mindre sensation i elfordons-Sverige!
I Västervik - Sverige - finns numera (iofs redan sedan -97) en elbåts-tillverkare, företaget Greenwave Boats!
Den 400 kg tunga båten modell öppen plasteka är av robust och praktiskt slag, 5,15 m lång.
Inbyggd (!!!!) motor på 2 kW och 36 Volt blybatterier ger maxfarten 9 km/h, och drifttiden 7 timmar (vid farten 7 km/h).
Solcells-tillval som via 5 dagars (solsken´s-)laddning ger 4 timmars ytterligare färd, om inte en 230 V nätanslutning istället används som laddar fullt på redan 12 timmar.
Annons begagnad GreenWave 515 E (öppen mittpulpet) på Blocket, pris ca 50.000 SEK.
 
 
Kanadensiska elfordonsföreningen EV Canada.
2009-06-02
Inte ett land numera som inte har en stor och stark elfordons-organisation. Här på denna kanadensiska sajt finns mkt läsvärt och bla ett register med olika (mer eller mindre) köpbara elfordon (och nej, som vanligt, så orginerar inte ett enda köpbart fordon från en svensk biltillverkare...).
 
 
Nordens andra el-taxi-stad...
2009-06-02
...(efter norska Bergen), inte heller den i Sverige (vi börjar luttrat vänja oss...), utan i Finland, närmare bestämt Helsingfors...!
Det är företaget Cleanova (eller Micro-Vett?) som har levererat en Renault (eller Fiat?) Doblò till en taxi-företagare i Helsingfors, och tydligen står ytterligare en elektrisk taxi på tur av fabrikat VW Passat (också den en icke-fabriks-konverterad elbil).
-När går det upp ett kunskapens ljus i detta förbrännings-förmörkade land att eldrivna taxi är bland det smartaste en droskägare kan köra för både enskild inkomst (obefintliga driftskostnader) och miljö/hälsa...?
Nu är det bara Danmark och sedan kanske Island (och varför inte Färöarna...) på tur, så kan vi svenskar (välförtjänt....) få ståta med priset: "Sist och sämst i Norden på elbilar".
 
 
Citroen C1 EV testad.
2009-06-01
Engelska C1:an har testats i tidningen Autocar.co.uk. Massa bilder och text för den intresserade. Inom ca 1 månad kommer info om när den finns att köpa i/till Sverige (som vänsterstyrd) och till vilket pris.
Betonar och förtydligar; denna elbil finns att köpa vänsterstyrd till Sverige för ca 200.000 SEK inom mkt kort (månader)!!!!
 
 
Ett förbrännings-Vattenfall i Torslanda.
2009-06-01
Torslanda-fabriken och Vattenfall satsar gemensamt på en "elbil" med räckvidden 50 km, en hybrid-styggelse med förbränningsmotor...-naturligtvis.... Skall finnas i liten produktion om tre år (2012), och större volymtilverkning 5 år därefter (2017). För den som upplever denna "nyhet" som en händelse i nutiden (naiv possitiv-ism om etablisemangets goda vilja och verkliga intentioner)..., bör alltså snarare se det som en slags framtids-spådom -en vild hypotetisk propaganda-spekulation...! En egentlig volymtillverkning - INTE ENSTAKA 10-tal bilar - är sålunda bara prognostiserad, först om 8 år... Hur lång tid därefter det skall ta för att utveckla, forska, utvärdera, testa (osv...) den renodlade elbilen, utan - hemska tanke (...) - förbränningsmotor, torde väl då kanske (enligt det Torsland-ianska tids-systemet: BC and AC -dvs Before Combustion and After Combustion...) ta ytterligare minst 8 år (eftersom just el-biten i elbilen...., är SÅ svår och SÅ komplicerad...), vilket skulle innebära en massproducerad Hisings-elbil sådär ca 2025...-Det är fart och kompetens i dessa gossar!!!!
Men inte nog med det, "det behövs ett ganska omfattande statligt stöd för att få affären att gå runt" också..., annars risker det bli ingenting......
Så om denna stackars biltillverkare inte får oändligt med tid på sig, eller oändliga mängder pengar...., ja då blir det nog ingen elbil alls...
-Konstigt????
Video (för den som har starka nerver...)
 
 
Smart konverteringssats.
2009-05-31
"Från A till El"...!
Ett (i skrivande stund okänt) företag i Sthlm som erbjuder en konverterings-sats för förbränningsbilen Smart till kostnaden 40.000 SEK + batterier + jobb och besiktning (har agenturen helbilsgodkänt detta ombygge, annars kan det bli svårt, " När din smart är redo att köras registreras den som ombyggt fordon.", -verkar som SFRO ska besiktiga då också..?!). Bland annat två elmotorer á 15 kW med stynning som ingår i priset. Hastigheten 110 km/h och 50+ km räckvidd (med Bly-syra, ännu längre med tex Li eller Zink-Luft).
 
 
Dansk elbils-subvention på ca 60 % tom 2015.
2009-05-31
Danska elbils-köpare slipper troligtvis övervägande del av den för "vanliga" (förbrännings-)bilar pålagda punktskatten (accisen, ungefär som den för i Sverige motsvarande tobaks-skatten) vid nybilsförsäljningen på 180 % (...danska bilar är allså nästan dubbelt så dyra som i andra länder!) till och med år 2015, istället för som tidigare tänkt 2012, enligt ett utlåtande från landets energiminister.
 
 
EV Components har delarna till ditt elfordon.
2009-05-30
Komponent-leverantörer för gör-de-självarna (konverterarna) växer till antalet hela tiden, i synnerhet i USA, där företaget EV Components bland annat verkar husera väldigt billiga Li-batterier (ca 2400 SEK/kWh + frakt + moms). "Ryktet" går att liknande priser snart skall gå att få direkt över disk från även ett svenskt företag....
Prylarna som ska sitta i tex elbilen blir hela tiden bättre, och priserna går stadigt ner i takt med ökad efterfrågan och därmed ökade produktions-volymer. Avskrivningstiden på delarna som (än så länge) utgör en merkostnad i elbilen jämfört med förbränningsbilen blir såtill också kortare och kortare, varpå efter ca 4 år varje körd mil blir en ren besparing på minst 10 SEK, alltså ca 15.000 SEK om året -i ren vinst för både plånboken och miljön/hälsan..!
Och varför våra svenska bilindustrier år efter år ska behöva "forska" (för våra surt förvärvade skattepengar...) om elbilen..., när allt finns att köpa rakt över disk till mycket rimliga priser och prestanda..., är ett FULLKOMLIGT mysterium...!
Och om Staten kunde få tummen ur och raskt ordna fram en RIKTIG miljöbilspremie för enbart nya, fabriks OCH privat-konverterade elbilar (inklusive en duktigt omgående regel-lättnad hos dagens ÖVERKRÅNGLIGA bilprovning!), på säg ca 50.000 SEK per bil, ja då skulle vi verkligen få fart på elbils-hjulen i det här landet, istället för att bara ge en eventuell skrotningspremie till förmån för enskilda profitörer och bilindustrins ökade chans att få sälja ÄNNU EN förbränningsbil.....!!!
 
Straffbeskatta om nödvändigt förbränningsdrivna fordon såsom bilar, mopeder, MC, utombordare osv, och direkt-överför - UTAN SJÄLVÄNDAMÅLSENLIGT BYRÅKRATISKT FIFFEL - dessa pengar DIREKT till elfordonen i respektive motsvarande proporttion!
Öronmärk miljöbils-bidragen och "forsknings"-kapitalet till där dom gör direkt nytta, direkt till elbilarna, direkt till elbils-köparna, och direkt till elbils-byggarna!
 
 
AEVA - Australiens elfordonsförening.
2009-05-31
Australienska elfordons-föreningen huserar ett omfattande forum med bla köp och sälj annonser (kräver dock registrering).
 
 
Kite-snurra från italienska Sequoia.
2009-05-30
Uppfinningsrikedomen beträffande nya lösningar på vindsnurror tycks aldrig sina...!
Vad sägs om en roterande drake (eller skärm, -kite på engelska) som roterar en generator via vajer-trumman som dras runt på vägen upp i skyn, och som fälls ihop likt två blad och (mkt lättare) dras tillbaks igen, för att sedan upprepa förloppet.
 
 
Energimyndigheten vill satsa 500 miljoner SEK på elbilar!
2009-05-29
En halv miljard friska pengar under en fyra-års-period ska främja elbilens introduktion i samhället är den tänkta planen om Energimyndigheten får sin vilja igenom, via bla ett ekonomiskt stödsystem för den nu dyrare miljö-teknologin - elbilar - att hjälpas över pris-tröskeln med bla elbilspoler och laddstationer. Redan har 15 miljoner SEK avsats för bla två laddstolps-projekt.
-Det är mkt bra ambitioner, men för allt i världen; slösa INGA pengar direkt på det svenska biletablisemanget, utan låt mindre och oberoende (ojäviga) företagare lösa det vår inhemska bilindustri under 50 år vare sig velat eller kunnat lösa...!!!
 
 
Navitron - förnybart energi-forum/företag.
2009-05-29
Företag som säljer solceller och vindsnurror, och har englands största forum för förny- och hållbar energi!?
 
 
Project Get Ready.
2009-05-29
Rocky Mountain Institute avser koordinera genom nätverket Project Get Ready den för elfordon növändiga infrastruktursasningen i amerikanska städer, och skapa samverkan och i övrigt goda förutsättningar som gynnar det hållbara ekosystemet. Närmast svenska motsvarighet i dag skulle möjligtvis vara Power Circle (Fortum, Gbg Energi mfl).
 
 
Elbils-video´s i drivor.
2009-05-28
Bland annat Australienska Elbils-video´s för den som vill sitta med och åka elektriskt, fast hemma framför datorn...
 
 
Renewable Wire - förnybar energi-sajt.
2009-05-28
Renewable Wire - Alternative Green Energy Newswire, heter en amerikansk sajt om förnybar energi.
 
 
Miles prämiärvisar ny elbil.
2009-05-28
Företaget Miles EV i USA premiärvisar nästa vecka (den 3 Juni) sin nya elbil.
Så slå upp ett tält framför datorn, proviantera mat för ett par dagar, och tejpa upp ögonlocken så du inte går miste om denna sensation!!!
 
 
- -EXTRA - - EXTRA - - Termo-generator special!
Peltier-cellen ger billigare Watt än sol-cellen!!! (?).
2009-05-28
Nu när solen står högt på himelen är det läge att tillverka sin egen "solcell" -eller peltier-cell snarare kanske, en form av termo-generator.
Priserna på peltier-element (eller "p-celler") har utomlands nämligen gått ned rejält, med prisvärda p-celler att köpa från UK, Kina och USA via internet (här hemma är av någon anledning tex ELFA hela 7 gånger dyrare för en motsvarande cell.....).
En p-cell som till arean/ytan är endast 10 cm2 ger ca 1 A och 5 V, dvs 5 W (en p-cell med termiska "märkeffekten"/kontinuerliga temperaturmatnings-effekten på ca 150 W), när tex solens värmestrålning förmår värma upp den övre (varma) sidan så att den är ca 230 grader C varm, mot cellens undersida på 30 grader C (som lämpligtvis kyls om så behövs), alltså en kontinuerlig temperatur-differans på 200 grader C som behöver uppräthållas via upphettning respektive nedkylning (på ovan- respektive undersida). Den belastande enheten (tex en glödlampa) bör impedans-anpassas för att erhålla maximal uteffekt och verkningsgrad (alternativt nyttja en DC/DC omvandlare som automatiskt maximerar P-max oavsett lastens impedans). Överskottsvärmen (den elektriska verkningsgraden är kanske bara ca 4 % av den termiskt tillförda?) på ca 96 % kan brukas till varmvatten-ackumulering och inomhus-uppvärmning, på så vis dubbel funktion och maximerad verkningsgrad..!
 
P-cellen blir en slags korsning mellan solcellen och solfångaren -en "sol-hybrid". Inte nog med det, p-cellen kan också användas "baklänges", dvs kunna leverera kyla som air-conditioner, när ström istället matas in i p-cellen...!
 
I motsats till den vanliga solcellen är det inte bara det synliga ljuset i sig från solen som omvandlas till elenergi i en p-cell, utan även de osynliga värmestrålarna (infrarött, IR). Om nu inte solen lyser kan varmluft eller hetta från annan godtycklig termisk enhet nyttjas, såsom en vedkamin, varpå elektricitet alltid finns tillgänglig (alternativt också genom en batteri-bank och 230 V-växelriktare därtill). För att effektivt lyckas driva p-cellens ovan (sol-)sida till 230 grader C behövs solkoncentrerare (tex fresnel-lins eller speglar), men även direkt solljus på tex vanlig svart plåt ger uteffekt. En kvadratmeter p-cells-yta packad med dessa p-celler (10 cm2 stora) skulle rymma 1000 stycken och kunna ge toppeffekten 5000 W (5 kW). Behöver kanske fresnel-linser eller speglar över en yta på 125 m2 som belyser denna p-cells-kvadratmetern, eller 25 m2 per kW (om kalkylerna stämmer...?).
Den samlade solstrålande effekten per kvadratmeter (mitt på dagen på sydligare breddgrader) är ca 1000 W. Det synliga ljuset´s strålningsintensitet utgör huvuddelen termisk effekt på ca 80 % (?), dvs 800 W synligt ljus, och ca 200 W IR-strålning (också ett slags ljus...!) eller UV-strålning (båda mestadels osynliga för ögat). All denna vitt spridda strålning kan värma upp p-cellens varma sida, gäller bara att koncentrera och få upp intensiteten till den behövliga temperaturen på 230 grader C. Alla med förstoringsglas i färskt minne vet hur varmt det blir i brännpunkten...
 
Intressant att veta om det nya statliga solcellsbidraget på 60 % kommer kunna gälla även p-celler, -sol som sol, bara olika tekniker...!? P-cellen är ju dessutom energikälle-mångsidig - en slags "bi-fuel-cell" -, genom att förutom sol kunna fungera via tex rökgaserna från eldad biomassa (träpellets o dyl). Ytterligare intressant är hur mkt mer fördelaktigt ett p-cell-system är jämfört med sterling-maskinen...? Definitivt inget mekaniskt service-behov av p-cellen i alla fall! Och livslängden för en p-cell uppges i datablad vara över 20 år...! Invensteringskostnaden per kW förefaller också vara fördelaktigare med p-cellen.
Pris ca 55 SEK plus frakt (från UK) för en p-cell på 5 W (?, osäker där), ger för 1 kW priset ca 11.000 SEK (exklusive tillbörlig mängdrabatt!) plus eventuella fresnel-linser och kylsystem. Med 60 % bidrag blir priset för kunden ca 7000 SEK och innebär så en avskrivnngstid på 4 till 7 år beroende på bla om överskottsvärmen tillvaratas. Lämpligt brukas en (förslagsvis Zink-Luft-)batteri-bank som vidare matar en 230 alternativt 400 V växelriktare. Preliminära datablad och priser (på bla eBay) indikerar att priset skulle kunna vara till och med en tredjedel av ovan pris per kW, dvs ca 4000 SEK (minus eventuell 60 %:ig statlig rabatt).
 
Notera att p-cellen´s datablad normalt redogör behövlig elektriska inneffekt för att erhålla en viss kyleffekt också angiven i Watt. Det går dock inte att räkna rakt av baklänges för att se hur mycket elektrisk uteffekt som fås vid en viss inmatad termisk effekt...! Tabeller på termisk verkningsgrad och elektrisk uteffekt är sålunda ovanligt, och måste om nödvändigt begäras speciellt direkt från fabrik eller agentur. Återstår gör annars att själv prova sig fram med olika enstaka p-celler.
Om undertecknad inte helt snurrat till det beträffande priser och prestanda (vilket kan vara lätt hänt i siffer-djungeln), innebär detta en smått mindre energi-revolution som av någon mystisk anledning helt hamnat i det fördolda, utan den minsta - förrän nu - skäliga uppmärksamhet...!
 
-Vem ståtar med sveriges - kanske rent utav världens - första solmatade p-cell???
Ber att få kompletera och korrigera p-cellens förutsättningar i kommande inlägg!
Svensk peltier-firma, Termo-Gen AB i Lärbo/Västervik, som tydligen syslar med "Termoelektriska generatorer" drivna av tex biomassa och bilavgaser (...). En produkt uppges kunna ge 180 W elektricitet utifrån 12 kW inmatad termisk effekt (pellets)... -Nja, med en verkningsgrad på endast 1,5 % löses nog inga energi-kriser...
Amerikanska firmorna Hi-Z Technology och PGI International, säljer färdiga termo-generatorer.
Och här är en kinesisk firma som verkar ha effektiva produkter (vilka bla svenska Termo-Gen marknadsför).
Samt lite historik om p-cellen.
Och några lysande (!) video´s.
 
 
Superkondensator av kol-nano-rör.
2009-05-28
Tillverka din egen superkondensator i bläckstråleskrivaren..!
Tillverkningsprocessen är så busenkel - enligt amerkanska forskare på MIT - att en vanlig bläckstråleskrivare försedd med kol-nano-rör i bläckpatronen (istället för bläck) kan göra mesta jobbet. Kol-nano-rören placerar sig slumpmässigt oordnat på plastfilmen (substratet/elektroden) i en färdig tjocklek på endast på 0,6 mikrometer. Och kol-nano-rören är inget ovanligt, dyrt eller exotiskt heller..! Beställs lika busenkelt över nätet (se nedan ) för nästan ingen slant alls (cirka 8 SEK inkl moms per gram för kol-nano-rör från engelska MUTR.co.uk. Per 50 ml flaska och vikten 10 g är priset ca 75 SEK)..! Denna blandas förslagsvis ut med vatten eller IPA (Isopropylalkohol, en i bläckpatroner vanligt förkommande lösning), som när den tillsammans med kol-nano-rören dunstat bort (så som vanliga alkoholer/vatten gör i rumstemperatur) sedan lämnar kvar endast kolet. Mellan två plast-ark av detta nano-kol bereds sedan en "polymer-gel" i egenskap av elektrolyt, innan dom pressas ihop och försluts. -Klart!
 
Det som gör just kol-nano-rör så bra till en kondensator är dess stora (kol-)yta där elektriska (statiska) laddningar (plus och minus) kan få fästa, samt dess mycket goda elektriska ledningsförmåga.
Energidensiteten 6 Wh/kg och effektdensiteten 23 resp 70 kW/kg (gelad elyt resp organisk) anges, dock okänd cellspänningstålighet (skulle gissa 2 V ?). Att antalet cykler är närmast oändligt torde nog inte bli någon överaskning... På detta vis skulle gemene elfordonsinnehavare kunna tillverka sin egna energilagrings-enhet med "evig" livslängd till ett närapå obefintligt pris (per kWh), och kunna snabbladda på minuter med rätt laddutrustning (tex ett annat kondensator-batteri som står och normal-laddar under längre tid i garaget)...! Vad som är ytterligare enastående med kondensator-batteriet är dess närapå 100-procentiga laddnings-verkningsgrad (inga kemiska resistiva processer), varpå så gott som inga laddnings-förluster vid dessa snabbladdningar går att finna...! Nu är dock 6 Wh/kg ca 4 gånger för litet för att fungera praktiskt viktmässigt i ett elfordon, men tillsvidare innan även detta blir löst kan det fungera i ett hybrid-batteri, i tex kombination med det mindre effekt-starka Zink-Luftbatteriet (som även det kan visa sig komma ha god nytta av nano-kol-rören i luftkatoden).
-Elektrostatisk energi i sin högform (kanske dags att återliva något av Tudor-katten´s energiska nio liv...?).
 
 
Eurocar hyr-elbilar med Renault/Nissan.
2009-05-27
Renault/Nissan och biluthyrningsföretaget Europcar tecknar avtal om att starta elbilsuthyrning i Europa, Australien/Nya Zeland nästa år 2010.
 
 
Norska elbils-polen Move About.
2009-05-27
Elbils-polen Move About i Norge/Oslo och Gbg/Swedala erbjuder alla med körkort möjligheten att nyttja någon av deras 50 elbilar, varav 4 finns i Gbg Lindholmen Science Park.
 
 
Jetski utan buller och avgaser - EcoWatercraft.
2009-05-26
Amerikanska företaget EcoWatercraft avser tillverka och sälja en ny och unik jetski som är helt eldriven.
Tre timmars drifttid mellan laddningarna, och toppfarten 80 km/h uppges. Svenska sjö- och kust-regler kanske tilllåter eldrivna jetski´s så länge fartgränser och naturreservat beaktas..!? I sjöar och vattendrag som är skyddsområden/vattentäkter får inte förbränningsdrivna båtar färdas, däremot eldrivna!
(video).
 
 
Laddstolps-nätverk.
2009-05-25
Elektromotive i England tillhandahåller ett nätverk av laddstolpar.
 
 
Nya ladd-handske-standarden - Uppdatering
2009-05-24
Se datum 2009-05-20 "Europas nya laddhandske-standard granskas."
 
 
8 kW navmotor från ZAP.
2009-05-21
Amerikanska elbils-företaget ZAP har (redan förra året) köpt in sig i en navmotor-tillverkare som nu lyckats göra en sådan kraftig förbättring på motor-konstruktionen att märkeffekten skruvats upp till hela 8 kW mot tidigare 3 kW, endast något större och tyngre! Navmotorerna använder ZAP i sina två-, tre eller fyhjuliga fordon, men kan säkerligen sitta i tex en elutombordare också. En motor i vardera bakhjulet på en ombyggd konvertrad förbränningsbil skulle nog också sitta fint, blir så då 16 kW nominell effekt och kanske ca 25 kW (?) kortvarig toppeffekt, räcker gott för bilar i småbilsklassen typ VW Polo, Ford Fiesta och Peugeot 107/Citroen C1. Och oj, vad gott om plats under huven det blir (för tex Zink-Luftbatterier), med vare sig växellåda eller motor där!
 
 
Specialist på elbils-tester/provkörningar.
2009-05-21
Denna till synes entusiastiska elbilsfantast från Danmark beskriver olika elbilar han provkört eller besökt runt om hela världen. På tur står en resa till Kina och BYD-fabriken, samt Japan och Better Place´s Batteri-bytar-station, en Fjärran-Östern-resa till vilken sponsorbidrag först dock måste ordnas...
 
 
Europas nya laddhandske-standard granskas.
2009-05-20 (se även 2009-04-20)
Här är nya bättre bilder på EU´s gemensamma ladd-kontakt för elfordon, ett blått pistolhandtag med upp till 400 V och 63 A 3-fas i trådarna.
I ett 400 V 3-fas uttag finns automatiskt även 230 V (mellan vardera fas och nolla), så ingen separat kontakt/kabel behövs för detta om endast 230 V skulle behövas! En övergångsadapter är under utveckling som ska kunna koppla ihop denna nya laddkontakts-standard med det vanliga eluttaget (230 eller 400 V) tex hemma i garaget, vilket är ett stort måste för att över huvud taget kunna nyttja "pistol-handske-systemet" på andra ställen än renodlade laddstationer för elbilar... -eller är det avsikten att försvåra för egen privat laddning hemma med gratis sol och vind (bortom statlig energiskatt-kontroll och energi-monopol-bolag-profitering)..., knappast inte (?), men om det börjar säljas elbilar i 1000-tals som bara kan ladda genom att nyttja denna "monopol"-handske (utan kompatibla övergångar/adaptrar till det vanliga befintliga kontakt-systemet), då riskerar den miljö-/hälsomässiga - och framförallt: privatekonomiska - fördelen med elbilen att förtas, och det gillar vi INTE! Ser vi inte inom rellativt snar framtid en framtagen och godkänd övergång/adapter mellan nya laddhandske-standarden och den vanliga hushålls-elen, börjar det anas oråd!
 
En reflektion som dykt upp allt eftersom studiet av själva sladd-kontakten är att det verkar lätt för fingrar att oavsiktligt nå in till de strömförande stiften...!? I motsvarande befintlig industristandard (tex de röda 3-fas-handskarna) finns ett fjädrande lock som skyddar, dessutom är stifthålen smalare och djupare, dvs mindre nåbara. Enda "räddningen" - om än tveksamt säker - vore att logikstiften inte slår till strömmen förrän rätt anslutnings-signal (från bilen) erhållits..., men känslig och avancerad elektronik - oavsett hur smart - kan riskera fallera och så ändock ge ström i de öppna/fria oinkopplade stiften..!
-Nja, nu bör nog en närmare förklaring presenteras på denna säkerhetsaspekt från inblandade innan alla inom elbils-industrin börjar tilllämpa den! Ska ju inte behöva el-shocka ihjäl människor innan problemet uppdagas (även en jordfelsbrytare - elektroniskt komplex - kan haverera).....! Självklart ska under inga omständigheter människo-fingrar kunna vidröra strömförande delar, oavsett vilken hyperavancerad skydds-elektronik som kan uppbringas!!!!!
Återstår också ett praktiskt test av hur mycket kraft och handgemäng som behövs för att stoppa i respektive dra ur kontakten, men sådant utlåtande lär dröja åtminstone ett halvår (?) tills den finns för prov hos grosister/detaljister.
Ytterligare en aspekt är vädrets makter. Hur väl skyddad är kontakten mot nordiskt stormande ösregn i sidled, och isbildning därtill.....? Utan att inblanda hela laddstolps-utrustningen, underförstås att i alla fall vårt land måste regn och snö/is hindras rejält från att nå utttag, kontakter och införingar/luckor. Annars kommer jordfelsbrytare att utlösa i tid och otid och så avbryta /förstöra kanske både laddning och batterier, med bilägare (mitt i ödemarken) som inte kommer hem för att laddaren "råkade" stänga av sig när ösregnet slog till aldeless i början som laddningen startades tex dagen innan......
 
Och det är inte bara laddstolpen som skall vara skyddad, naturligtvis även intaget på bilen måste vara utformat så att ösregn och isbildning/snöslask inte ställer till dylika problem. Dessvärre, om man tittar på flertalet prototyper och dessutom befintliga elbils-modeller (såsom Tesla Roadster och Think City), finns idag så gott som noll skydd mot vädrets makter för laddkontakten. Smått skrämmande faktiskt! Däremot finns eller har funnits goda exempel där åtminstone vatten-problemet varit fixat: GM´s EV1 hade en induktivt switchad laddhanske i heltäckande/hermetisk plast som kunde användas till och med under vatten! Extremt enkel och flexibel att använda, men kräver då också en extern (switchad) laddare. En fördel med denna yttre switchade laddteknik är att laddning på sikt kan ske via en dockningsenhet antingen under eller framtill på bilen som helt elektriskt/galvaniskt skiljer nätströmmen från bilen och användare (inklusive fingrar...), detta dessutom via en automatisk process som där bilen pakerats, själv väljer rätt område att aktivera induktionsenheten direkt där bilens induktiva mottagare sitter. Dessa induktions-laddare skulle kunna byggas in direkt under/längsmed ytan på betong och asfaltsytor (på lämpligtvis parkeringsplatser), där bilen antingen släpper ner mottagaren (ca 3 dm) direkt mot markytan, eller där i stötfångaren inbyggd mottagare ansluter direkt mot en vägg eller stolpe med induktiv ladd-enhet.
Härtill inga sladdar (inget snubbel eller lortiga/blöta kablar att smutsa ner bil och händer/handskar med), inga (dylika) säkerhetsrisker, inget (-fullständigt noll!) handhavande (bara parkera -klart!), (nästan) ingen dylik väderproblematik (mycket snö, is och vatten på marken/eller snödrivor framför stolpen/väggen kan bereda vissa praktiska problem, men tex elektriska värmeslingor och en rund liten upphöjning på några cm får snön/vattnet att rinna av den aktiva induktionsytan). Sten och grus på marken kanske förutsätter en medhavd sopborste, annars i stort sett problemfritt. Hur högfrekventa radiostörningar (läckande magnetfällt) tillräckligt kan undvikas listar säkert våra duktiga mobil-ingenjörer lätt ut! Tydligen var detta dock inga problem med GM´s EV1...! En induktiv utrustning i bilen kan finnas parallellt med en vanlig nätanslutning (ombordladdare), det ena utesluter inte det andra.
 
Uppdaterad 2009-05-24
Säkerhetsnivån med de för fingrar nåbara och rellativt oskyddade stiften i ladd-handsken om denna via adapter ansluts till det vanliga hushållsnätet (utan styrlogik för på-/avslag av ström) blir helt förkastlig...! Detta innebär att denna nya ladd-handske-standard i praktiken inte är direkt-kompatibel med den befintliga/vanliga (hushålls-)infrastrukturen...! Då uppkommer frågan till vad behöver vi en ny ladd-handske-standard som inte är brukbar i det befintliga elnätets uttag......!? Ska det finnas två intag på elbilen; ett för den nya standarden, och ett för den gamla...., då där laddning på annan plats än med för ändamålet avsedd utrustning (extern laddare och styr-logik) inte finns tillgänglig, måste kunna ske (såsom hemma i garaget). Säkehetsmässigt måste då lösas att inmatad ström via det gamla vanliga systemet inte riskerar att åka bakvägen ut genom det nya systemet (och dess lätt nåbara stift). Innuti bilen måste alltså matningen till batterierna/laddaren inte kunna nå de båda intagen på bilen samtidigt. Man får inte glömma den skara gör-det-självare som konverterar till eldrift och kanske okunnigt monterar egen "duo-ladd-utrustning" som inkluderar det nya sytemet. Ett säkerhetsmässigt krångligt och potentiellt farligt system (om det fallerar) riskerar göra olämpliga delar strömförande.
Känns alltså - innitialt - osäkert och onödigt komplicerat det här nya EU-standardiserade ladd-kontakts-systemet, och det hela orginerar ju i att kontaktens strömförande stift är för lätt nåbara. Och alt mer talar för att dena "standard" inte är kompatibel än mindre avsedd för det befintliga systemet. Ett faktum som gör användnings-området begränsat och opraktiskt i elbilistens vardagliga brukande och handhavande vid behövliga laddtillfällen. Att ha detta nya system skulle initialt fungera lika begänsat och hämmande som de för gasbilar fåtal tillgängliga gas-mackarna...
Och om det nu är meningen att bara speciella laddstolpar med dessa laddkontakter ska kunna användas, varför då inte ha en fast kabelanslutning i stolpen istället för en kontakt som fördyrar, förkrångligar handhavandet och bereder onödig kontaktresistans och spänningsfall...?
 
Summerat får konstateras att gemene elbilist och därtill elbils-laddare inte har möjligthet att bruka denna nya standard annat än ENBART i speciella laddstolpar endast avsedda för just denna standard med udda kompatibel laddutrustning (komunikations-logik). Det blir en mycket snävt nischad produkt som kommer finna brukbarhet på ett fåtal platser för ett fåtal användare, och troligtvis uteslutande i nya fabriksproducerade elfordon (ej för efter-montage).
-Vari infinns begreppet "standard" då, till vad reell nytta?
 
Inflikar därför härmed en provisorisk "varning" för denna nya EU-standardiserade ladd-kontakts-norm, som synes bereda mer oreda och krångel i elfordonsvärlden, än reell nytta...
Blir gärna i sak korrigerad och tillrättavisad angående tekniska och praktiska detaljer angivna respektive avsaknade i denna preliminära "granskning".
Upplysningar/förslag uppskattas och tillförs en senare kompleterande ytterligare uppdatering.
 
 
 
El-hojen MotoCzysz E1pc.
2009-05-19
Det blir både luft-drag runt öronen och vinande transimisions-ljud från denna volt-stinna el-hoj från MotoCzysz för tävlingsbanan kommande månad (den 12:e) i TTXGP-tävlingen på Isle of Man (UK/Irland). Varför det? Jo tre (!) elmotorer driver upp ekipaget till 190 km/h på 11 s...!
(video).
 
 
1000 förbestälda Tesla Modell S!
2009-05-19
Ja, det talar ju bra för sig själv..., -eller hur!?
Dessutom köper Tyska Daimler (som redan fått hjälp utav Tesla Motors med batterier till Smart) in sig i Tesla med 10 %, och får så tillgång till företagets know-how samtidigt som Tesla får (ekonomiska) resurser för kommande Model S. Återstår att se om stora Daimler kör över lilla Tesla (liksom med Chrysler...).
 
 
Nu vill även Li-konceptet bli en luft-cell!
2009-05-19
Metall-luft-koncept vinner alltmer popularitet bland batteriforskarna, alltså inte bara Zink-Luftbatteriet som nyttjar principen.
För oinvigda är Luftcellens absoluta fördel att i princip drygt halva batterivikten elimineras eftersom den ena elektroden (plus-polen) utgörs av syret i atmosfärens luft, en vikt plus ca tre gånger extra den som annars i vanliga batterier kräver en helt egen elektrod inbyggd i batteriet. Denna ena tunga (plus-)elektrod behöver alltså inte Luftcellen, utan utgörs av endast ett tunt och lätt sk luftmembran.
Nu senast förespråkas ett koncept med Lithium i ena elektroden användas, som med ny teknik (vad annars!) förmår prestera tio gånger så mkt energiinnehåll per vikt mot dagens befintliga traditionella Li-batterier (100-200 Wh/kg idag mot då 1000-2000 Wh/kg i morgon). Denna tio-faldiga energitäthet (Wh/kg) ger elfordon som därtill går tio gånger så långt per samma vikt Li-batterier som används. Tex nuvarande Tesla Roadster får 3900 km (....390 mil !!!) mot idag "endast" 390 km, och kommande Tesla Modell S skulle få 4800 km (...480 mil!!!) räckvidd istället för "bara" 480 km...!
 
Ett vanligt sätt att räkna ett batteri´s energilarande förmåga är genom mängden Ah per gam elektrod-massa som kan erhållas. Forskarna i England påstår sig i labratoriet ha fått fram hela 4 Ah/g. Som bästa dagens referens kan nämnas Zink-Luftbatteriet med 0,82 Ah/g.
Som synes är det inte frågan om, utan när batteriutbudet blir så bra och billigt att elbilen/elfordonen med RÅGE bräcker förbrännings-teknologin, och då kan det ju vara bra att ha en medveten framförhållning om just elbilens otvivelaktiga - förmodligen dominanta - roll i det nära förestående transportsamhället (inklusive personbilar, lastbilar, bussar, mopeder, motorcyklar, båtar, arbetsfordon /traktorer/redskap och tom flygplan!), och därtill snabbt och effektivt fasa in renodlade elbilar i sin produktion för att så vara så förberedd det går att hoppa på det stora "elbils-tåget" när väl batteri-teknologin "förlöser" elbilen.
Som sagt, inte om, utan när!!!!!
 
Då kommer i ett slag i princip all förbrännings-teknologi, benzen- och diezelfordon, att tappa i fullkomligt intresse hos konsumenter. Befintliga begagnat-marknade kommer rasa som en sten, återförsäljarnas lager komma bli till stora skrotgårdar....! Det är alltså läge att redan nu - för sin fordonskommersiella överlevnads skull - börja fasa succesivt över till elbilar. Detta går ju inte över en natt, men att envist in i det sista hålla på förbränningsbilen KOMMER att straffa sig ekonomiskt för alla inblandade parter! Framförallt att sura sig fast vid hybrider och "alternativa bränslen" såsom etanol och gas blir genant förlustbringande. Ingen vill ha en hybrid eller etanolbil när elbilen med bara batterier går minst lika långt per laddning/tankning! Då står hela utvecklingskostnaden på hybrider och sjunker genom marken, utan att aldrig kunna bli avskriven. Är det de svenska bilföretagens önskan........ (retorisk fråga). Att bara göra en eller par test-elbilar ("prototyper") om året i "forskningssyfte", som bedräglig miljö-profiliering, är naturligtvis helt förkastligt, eller "lova" en kommande helelektrisk elbil "kanske" om si eller så många år bryter bara ner det redan låga förtroendet konsumenterna har, efter decenier av snack och regelräta lögner...
 
Finns bara en väg ut ur förbrännings-beroendet: starta omgående produktion av en elbilsmodell, UTAN krångel med sk egen överdriven forskning. Köp in andras redan färdiga system (elmotorer, styrningar osv), bara se till att få ut en färdig hyffsad massproducerad elbil, och sedan succesivt bedriv förfining och egen utveckling PARALLELLT med pågående försäljning (låg som hög, framgångsrik eller inte).
-Bara ut med en elbil !
Batterierna kommer GARANTERAT inom MYCKET snar framtid. Finns då företags- och märkesmässigt färdig/tillgänglig för konsumenterna som en elbilsleverantör. Det är att vara först på plan och i frontlinjen som gäller. Inte gräva ner sig och stå och stampa i förbrännings-skiten, att komma sist! Försök heller inte diktera konsumentens behov och önskan beträffande elbilen, genom flashig reklam och medie-propaganda. "Miljö-lavinen" (eller kanske snarare "tsunami-vågen") är bilindustrin så övermäktig att motstånd bara resulterar i undergång. Följ istället förvarningarna och uppmaningarna som kommer från hela världen om klimat, hälsa, samhälls-/privatekonomi, och energi-säkerhets-politik ("peak-oil").
Nu när samtidigt det ena batteri-teknologiska genombrottet efter det andra avlöser varandra, finns INGEN anledning att (av ekonomiska skäl/vinstintressen) hålla tillbaks elbilen från världens bilister. Det vore enbart jätte, jätte super-dumt!!!!!
 
 
Metall-flytande super-duper-batteriet är här!
2009-05-17
Det är forskare på MIT i USA som kommit på ett batteri som i alla sina inre beståndsdelar är 100 % flytande smältor, i båda elektroderna och elektrolyten! Som underförstås är batteriet högtempererat varvid batterikärl måste vara termiskt isolerande och korrosivt beständigt. Batteriet bygger på höjden med de tre olika lagrena naturligt skiktandes utifrån sin specifika vikt, med metallen Antimon (smältpunkt 631 grader C, 6,7 g/cm3) på botten som den ena elektroden (vilken?), direkt ovan på det (utan separatorer eller dylikt!) ligger elektrolyten av Natriumsulfid som är ett salt (smältpunkt 950 grader C, 1,86 g/cm3), och överst direkt på elektrolyten flyter metallen Magnesium (smältpunt 650 grader C, 1,58 g/cm3) som den andra elektroden.
 
Som synes behövs närmare 1000 grader C för att hålla detta batteriet igång, men med god isolering (likt tidigare Natrium-Svavelbatterier) behövs rellativt lite energi för att upprätthålla temperaturen och så funktionen.
Strömstyrkor tio gånger större än vad som någonsin hittills uppmätts är möjligt med smältmetall-batteriet. Vidare kan ingen matrialförslitning/åldring ske då allt är i smält flytande tillstånd, varpå den primära livslängden också blir mkt högre än dagens batterier.
Ingående material är vanliga och tredjedeln så dyra mot dagens (Li- ?)batterier, med låg toxicitet, dessutom enkelt att tillverka.
Användningsområdet torde vara begränsat till stationära större enheter likt sol- och vindenergibuffert, och direkt opassande (?) i tex fordon (såsom flygplan) vilka vänder upp och ner på sig..., men skulle också kunna gå att lösa med en form av gyro-upphängning..., och i rymden (...) via en konstgjord centrifugal-gravitation.
Forskarna utesluter inte möjligheten att en 100 liters stor batterimodul för privathushåll skulle kunna fungera som en del i ett "smart-grid"-system. Då kanske tex även större eldrivna lastbilar och bussar kunde få plats med batterierna....?!
 
Det vore väl något för förbrännings- (högtemperatur-älskande) ingenjörerna i vår hybrid-fanatiska fordonsindustri att istället och lättare kunna ty och omvända sig till...!?
 
Inga uppgifter på specifikt energiinnehåll, cellspänning osv, ännu......
(video)
 
 
Laddstolps-utrustning blir allt mer i ropet.
2009-05-16
Företag efter företag ger sig in i den nya nischen laddstolpar. Senast i raden är amerikanska GreenlightAC, som med sin "ChargeBar" låter elfordonsinnehavare lättare kunna finna och ansluta till nätet för laddning.
"Ryktet" säger att även en ny (?) svensk laddstolps-tillverkare är på gång (i Skåne?)...., men ännu inga detaljer. Den som vill kan däremot vara med och påverka genom tips och råd via forums-länken nedan.
 
Ytterligare några svenska laddstolps-aktörer:
- Consat Engineering AB (partner med TSS, Test Site Sweden), i Gbg, med ladd-station "Sinus" och "Stubben".
- TallyKey i Sverige AB, i Ystad. med betalsystemet "TallyCard+".
- Eldon AB, i Nässjö, med miljöenergicentralen "MEC".
Förmodligen kommer det i början bli en mindre djungel av olika standarder, för att om kanske 5-10 år resultera i en mer enhetlig och internationell standard för utformningen av laddsystemen för elfordon/elbilar. Mångfald kan dock också vara berikande....
 
 
 
 
Miljöbils-bidragen haglar i Kina...
2009-05-16
...och det är inga småpengar det rör sig om...!
Sitt bekvämt ner nu..!:
Kinesiska bilfabrikören BYD´s elbils(hybrid) F3 DM (alltid eldriven, räck-vidd 110 km med bara batterier) kostar i bilhallen 175.000 SEK (redan det rena fyndet här hemma i Sverige), men invånarna i staden (provinsen?) Shenzen får av myndigheterna där ytterligare en prisreducering på 105.000 SEK (60 % av nybilspriset)....., vilket ger ett slutpris på endast 70.000 SEK ! ! !
Och här hemma i ankdammen Swedala försöker den inhemska bilindustrin alltjämt pracka på oss förbrännings-skrot för kvarts-miljonen eller mer......
Snart läge att överväga massiv privatimport av dess urbilliga elbilar!
I Juni blir BYD´s F3 DM tillgänglig för allmänheten.
Senare kommer deras ännu bättre (och så något dyrare) helelektriska e6.
 
 
EU-regler och Elbilar - Olja och vatten....
2009-05-15
Anledningen till varför ingen elbil någonsin tidigare i EU kunnat bli Typgodkänd (varning för lätt upprörda människor, sitt ned först!): Endast förbränningsmotor-bilar har enligt EU-regler kunnat bli typgodkända........ (det ÄR tilllåtet att gråta av frustration och ilska..!)
Det hela är så sjukt helgalet att ingen möda ens orkar läggas på att skriva om det.....
Nu har i alla fall nya (och får vi hoppas, -något sundare...) EU-regler trätt i kraft, varpå norska elbilen Think som första elbil i EU tilldelats just detta typgodkännande, och kan nu så enklare (...-är det möjligt...!?) marknadsföras i EU:s alla länder!
En ny kompleterande (...) EU-lag om elsäkerhet för bilar (oavsett typ av drivlina) är också på gång, vilken väntas bli klar och träda i kraft nästa år. Konstigt att den kommer först nu (i elbils-tider), när benzen-bilens motor ångat omkring med 50 tusen Volt i alla tidigare 100 år utan det minsta likande regel-krav...... Kanske ska elsäkerhets-reglerna anpassas för just den europeiska befintliga bilindustrin, bli tillräckligt omfattande och komplicerad (därmed för dyr för små och utom-europeiska uppstickar-företag), kräva överdyra överteknologiska teknik-lösningar som så gör elbilen minst lika dyr (eller ännu hellre, dyrare...) mot en förbränningsbil, varpå biletablisemanget lungt kan fortsätta lura på sina lättmanipulerade kunder hur oumbärligt bra deras förbränningsbilar är medan elbilarna visst fortfarande är dubbelt så dyra att tillverka och sälja....
Regler definieras normalt som bra så länge dom agerar fördel (bilindustri-)etablisemanget.
För majoriteten EU-medborgare och sunda förnuftet (miljön, hälsan, privatekonomin) ska reglerna naturligtvis skydda oss MOT förbränningsbilen.
Vilken sida kommande elsäkerhetsregler väljer - industrin eller medborgarna - blir nog dessvärre ganska uppenbart.
 
 
Världens första batteri-bytes-station invigd!
2009-05-15
Det Kalifornien-baserade företaget Better Place invigde i japanska staden Yokohama för några veckor sedan världens (i modern tid?) första batteri-bytes-station. Detta innebär att en elbil i praktiken (längsmed en utbyggd infrastruktur) får obegränsad räckvidd, som dessutom så kommer kunna gå och gå nästan oavbrutet till skillnad från förbränningsbilen som med mer eller mindre jämna intervall är tvungen att stanna (ibland dygns-/veckovis) för (kostsamma, miljövidriga, energislösande, resursslösande) service och motor-reparationer (till råga på eländet oftare ju äldre bilen blir...).
Någon anledning, att som dagens bilindustri så envetet frustrerande hävdar - att införa skrotningspremie och så få bort dom gamla "miljöbovarna" till gagn för dom nyare "mindre miljöbovarna" (...och så naturligtvis samma visa/argument igen om sisådär 15 år vid nästa bilkris...) - , föreligger ju då uppenbart inte med elbilen och dess fullkomligt okomplexa motor med endast tre rörliga motordelar som inte kräver "slit-o-släng-miljövidrighetens" tex oljefilter eller katalysator....
-Stackars, stackars svensk bilindustri..., vad ska ni då cyniskt tjäna pengar på...!?
Lika unik som själva batteri-stationen är får väl också elbilen från Nissan som klarar utföra bytet anses vara!
 
Vill dock så här i snabbladdnings-samanhang inflika en för elfordon ytterligare mycket (kanske desto mer?) lovande teknologi, nämligen genom flytande metallbränslen som "tankas" på samma sätt, lika fort och lika enkelt, som dagens flytande kol-väten (tex benzen), kanske till och med lättare och bättre eftersom brand-, miljö- och hälsorisker betydligt minskar. Exempelvis Zink-Luftbatteriet kan istället för en fast zink-anod (och vanlig elektrisk laddning) ha en så kallad "zink-slurry" i lättflytande siraps-form som när förbrukad först töms genom samma slang som nypåfyllningen, och sedan får "ny-laddad" zink-slurry i retur. På så vis återvinns alltid själva bränslet i ett slutet system, utan den minsta resursförbrukning eller resursslöseri. Det behövs bara ny elektrisk energi för att återladda den förbrukade zink-slurryn (zinkoxid, ZnO) till laddad (Zink, Zn), och denna elenergin kommer naturligtvis lämpligast från förnybara källor såsom sol och vind!
 
-När får vi (i Sverige) se världens första zink-slurry-pump....!?
(Video!)
 
 
Om solenergi och vindsnurror.
2009-05-12
En mkt informativ svensk sajt/nättidning om sol- och vindkraft, som är en del av sajten Ecoprofile vilken handlar om ett hållbart samhälle.
 
 
C1EV-video.
2009-05-11
Engelsk-tillverkade Citroen C1EV nu med video!
 
 
Busenkel teknik ger befintlig snurra 30 % mer effekt.
2009-05-10
Ännu en komplexitets-befriande lösning på ett till synes högteknologiskt problem...!
Ett mycket enkelt sätt att öka sin vindsnurras uteffekt med 30 %, är att runt om mast-foten/torn-fundamentet placera en cirkulär "vind-ramp" som - oberoende vindriktning - tvingar luftströmmen i marknivån uppåt mot turbin-bladen. Detta har företaget Leviathan Energy kommit på och slår nu mynt utav genom sin produkt "Wind Energizer", en så enkel lösning att den verkar lika självklar som naturen själv... Att kunna öka ett befintligt vindkraftverks uteffekt med 30 (TRETTIO !) % utan det minsta överkomplexa eller över-fördyrande system, måste vara ett snäsligt faktum för en hel ingenjörs-kår med akademiskt överbetalda specialister som år efter år lyfter arvoden/konsult-bidrag utan att egentligen uträtta något radikalt........, och så kommer här ett litet företag - en "simpel" företags-entreprenör - från ingenstans och vänder upp och ner på deras tillvaro.....
SJÄLVKLART skall den nya tidens fria energiteknologi inte behöva vara självändamålsenligt krånglig och dyr! Det är inget självändamål att konsultera "ihjäl" en teknologi med ytterligare krånglig sådan..... En bra produkt är oftast så enkel som möjligt, och därmed så billig OCH driftsäker som möjligt. Men detta ligger som underförstås inte i linje med vare sig skolbildning, företags-mentalitet, yrkes-kårs-självbevarelsedrift/existensförebyggande, eller kapital-industrin´s självändamålsenligt jämt och ständigt ökande komplexitets- och massproduktions-begär...
-Good technology, plain and simple!
 
 
Elmoto - en el-cykel-moped.
2009-05-08
Vad är det som surrar, på två hjul?
Är det en elcykel? Är det en elmoped...?
Nej, det är en Elmoto.., från tyska företaget Elmoto Cycles. Alltså ingen vanlig elcykel eller elmoped, utan en slags blandning mellan dessa... Navmotor på 2 kW och Li-batterier ger räckvidden 70 km och toppfarten 45 km/h. Vikt 45 kg. Inga trampor, bara ström!
 
 
Ny vindsnurra från Optiwind.
2009-05-07
Verkar som uppfinningsrikedomen aldrig sinar gällande nya lösningar och designer på vindsnurror!
Här är den senaste från Optiwind, som på ett mycket fiffigt sätt kringgår behovet av stora turbinblad genom att nyttja en extra vindstyrande cylinder mellan två lodräta rader av mindre vindsnurror, som så tvingar luften runt ut åt sidorna där själva vindsnurrorna sitter. På så vis sparas mkt vikt, konstruktions-komplexitet/hållfastighet och därmed pengar.
 
I stället för en stor tex trebladig propeller som kräver rejäla infästningar och tungt vridbart generatorhus, nyttjas många små som svänger via en vanlig enkel lagerupphängning via den centrerade cylindern. En ytterligare fördel med många små snurror placerade på höjden är att vinden blåser olika mkt beroende på höjd (mer upptill än nertill), varpå - i motsats till en enda jättestor propeller - den nedre sektionen inte bromsar in den övre! Och vad som är kanske ännu bättre, cylindern pressar/tvingar upp vindhastigheten så att även vid låg/måttlig vind blir den effektiva vindhastigheten ute vid sidorna där snurrorna sitter, tillräckligt stor för att kunna utnyttjas bättre, till skillnad mot vanliga 3-blads-snurror som har ett snävare "vind-fönster" i vilket verket kan göra nytta.
 
Vidare blir matrialpåkänningarna mindre eftersom bladlängd och därmed böjkrafter på själva bladet och bladinfästning minskar. Matrialvalet i vindstyrande cylindern kan också vara av godtyckligt slag då inga böjande krafter verkar på det, till och med av transparent plast, varvid det estiska blir mer tilltalande, heller inga stora spetsiga blad som snurrar runt, ljudbilden uppges också därigenom vara mindre störande (som ett normalt vindbrus istället för periodiskt "swoosch-ande").
Två olika effekt-modeller finns för närvarande:
150kW respektive 300 kW, höjd 61 m, cylinder-diameter 13 m (ger 75 % vindacceleration), blad-diameter 6.5 m (fem-bladiga), 3 respektive 6 snurror på varje sida cylindern).
-Det är kul och tacksamt med kreativa entreprenörer som utmanar konservativt "strömlinje-tänkande" (!) och stor-industri-etablisemang..!
 
 
Renault´s senaste elbil - Kangoo be bop ZE.
2009-05-06
Renault/Nissan vilar inte på elbils-fronten, utan uppvisar ständigt nya konketa framsteg. Nu senast presenterades elbilen Kangoo be bop ZE på aktie-stämman i Paris. Bilen har en 44 kW stark motor och ett batteripaket som ger räckvidden 160 km, som med ett 3-fas eluttag på 400 V/32 A ska kunna snabbladdas till 80 % på 30 minuter.
 
 
Svensk importör av kinesiska Dong Feng elfordon.
2009-05-06
I Partille finns importören till eldrivna kinesiska skåp- och pick-up-bilarna Don Feng/Sokon - E-power - arbetsfordon som ligger i moderata prisklassen 170.000 SEK inklusive moms, färdiga att köra iväg med ut på de svenska vägarna, helt utan avgaser!
 
 
Lista med 83 tillgängliga elfordons-modeller!
2009-05-06
Tänk er en stor fet lista med alla olika tänkbara elfordon representerade från världens alla hörn, en lista i vilken inte en endaste fordonsmodell orginerar från någon av våra två stora svenska fordonstillverkare...!
Det är andra utgåvan av elbils-guiden från SÖT-projktet som nu (från tidigare 50) lyckats samla ihop hela 83 olika (mer eller mindre) eldrivna fordon. Att det finns avsevärt fler än så råder ingen tvekan om, men är ju alltjämt naturligtvis en givande och tacksam lista att läsa..!
 
 
Bensinbolagens högsta förespråkare erkänner öppet elbilens existens...!
2009-05-06
-Det snöar i Helvetet..!
För första gången någonsin i detta land nämner en bensin-handlarnas företrädare offentligt elbilen vid namn och som ett faktiskt existerande fordonsslag....! Notera dagens datum, det är ett historiskt sådant!
I tidningen Dagens Industri (di.se) (daterad 5/5 -09) debaterar vd:n för Svensk Bensinhandel hur alla befintliga bensinstationer är en naturlig och logisk del som framtida energi- (el-) distrubutörer för de otvetydligt kommande elbilarna....! Ojdå, nu anses nog dagens förtjänster baserade på flytande kolväten (företrädesvis fosila sådana..) inom kort bli marginaliserade, och vad är då mer rimligt än att se sig om efter närmaste efterträdare till dessa..., jo, elbilarna och till dom den behövliga el-laddnings-infrastrukturen, som ju - lämpligt nog (...) - bensinstationerna redan besitter! (?).
 
En ytterligare inte helt osannolik anledning till "intresset" för elbilarnas potential, är att de stora elbolagen såsom Fortum och Göteborg Energi, som nyligen redan planerat för 500 nya laddplatser i Gbg/Sthlm och för det avsatt 50 miljoner SEK, annars gör en helt egen och dominant distributions-kedja som så i framtiden försätter ännu fler kolväte-mackar i konkurs...
Bensinbolagen vill nu därför på fullaste allvar ha ett samarbete med landets stora elbolag, och samtidigt slippa bli påtvingade statliga tekniklösningar som likt den senaste pumplagen om etanol låser fast och försätter mackföreståndare i ekonomiskt trångomål.
Då återstår det alltså bara för vd:n att omsätta sina fina ord och "löften" i praktiken, att verkligen förankra detta tankesätt ute hos varje enskild mack-ägare, så att rejäla ladduttag på för elbilar markerade platser kommer upp i dag, i ett förberedande syfte och som underlättning för fordonsindustrin att kunna se motivation (lättare avsättning) och förutsättningar för sin nya elbilsproduktion.
 
-Återkom när de 20 första (i landet jämnt och räckvidds-strategiskt väl utplacerade) mackarna verkligen (på minst 2 parkeringsrutor avsedda för ENDAST elbilar) monterat upp rejäla ladduttag (förslagsvis 1x400V/32A plus 2x230V/16A), först då kan denna "omvändelse" tas på allvar!
 
 
"Tidningen" GP misskrediterar statligt elbils-innitiativ... -igen!
2009-05-05
Ännu en typiskt anti-elbils-färgad artikel från Västsveriges "kära" gamla oppinions-bildare (eller bilföretags-partiska proppagör...) - "tidningen" GP - som så fort yttranden kring elbilar skall göras, sätter dessa i intelligens-befriande vigör, med skändande och förlöjligande undertoner:
 
""En imponerande samling myndigheter, företag och lobbyorganisationer var på plats på ett möte som är typiskt på det sättet att ju fler kunniga personer som får tillfälle att yttra sig, desto mindre vet man efteråt.""
 
Alla statliga (eller andra) innitiativ kring elbilar får sig alltid ofelbart ett intellektuellt, samtidigt väl avvägt diplomatiskt, svidande käftslag i ett enda huvudsakligt syfte: att misskreditera allt som har med elbilar att göra, och så låta den etablerade svenska bilindustrin ha det yttersta ordet, och därmed indirekt den yttersta och korrekta åsikten/kunskapen ...
I miljöbilsdefinitionens värld lever nämligen varje förbrännings-bil/tillverkare numera på pressad och tidsbegränsad nåder, vilket självklart bilindustrin är väl medveten om, så vad är då mer naturligt för dom - tillsammans med dess (ekonomiskt svåger-) politiska vapendragare GP - att skapa maximal misstro och förvirring kring vem eller vilka som har rätt om elbilar, att så enklare göra sin egna (penga-köpta reklam-proppagerande) röst hörd i mediebruset -såsom hybrider, gas, etanol osv...
Förvisso lever vi ett fritt samhälle, i en fri marknadsekonomi där den starkaste är den normalt sett självklara överlevaren..., men företag som (parasit-)profiterar på samhällets och individens transport-beroende, med nationalekonomisk och hälsomässig katastrof på sitt omedelbara samvete...., torde inte under den minsta förutsättning finna acceptans hos ett förståndigt och upplyst folk.
Frågan man då naturligtvis måste ställa sig:
-Är vi det.....
 
Vad GP omgående borde lära sig och konsekvent praktisera, är att först skapa en nyhetsavdelning som heter "Miljö och Hälsa" (-är ju en SJÄLVKLARHET på alla större tidningar med journalistisk självaktning!), och sedan därefter placera flertalet elbilsrelaterade artiklar därunder, inte som nu under "Ekonomi och Politik"......., vilket ju "mellan raderna" (så att säga...) säger en hel del om denna tidnings prioriteringar, syften och "uppdrag" ...!
 
 
SkyLine Solar`s koncentrerande solcell.
2009-05-04
Ännu en ny typ solcells-koncentrator möter marknaden i och med kaliforniska SkyLine Solar`s HGS, High Gain Solar, ett system av reflekterande speglar mot en liten (och därmed billigare) yta av kiselceller, som därtill bara nyttjar tiondelens vikt Kisel jämfört med vanliga heltäckande solceller. Anläggnings-storleken blir från 50 kW upp till flera MW, alltså inte avsett för enskild småskalig hemma-produktion, fast någon kanske sitter på oanvänd torr och dammig spanien-öken..., som med spanskt energi-bidrag skulle kunna bli rena guldgruvan...
 
 
Holländska solcells-båten Czeers Mk1.
2009-05-02
Tack vare 150 kW´s-motorn (!) och batteripaketet på 410 V och 38 kWh (!!!), susar denna 10 m långa och endast 1000 kg tunga kolfiberarmerade motorbåt - Czeers Mk1 - som inte har en endaste droppe olja ombord..., däremot hela 14 kvadratmeter solceller, fram i 55 km/h, med enbart soldrift i hyggliga 15 km/h.
 
 
- - EXTRA - - EXTRA - -
Elektrisk Citroen C1 i England - Här och nu idag!!!!!
2009-05-01
Engelska företaget Electric Car Corporation bygger om Citroen C1 till eldrift för den engelska (högerstyrda) marknaden.
Räckvidden 120 km och toppfarten 100 km/h, med plats för fyra, gör den kompakta C1:an till en ypperlig stadsbil. Pris endast 200.000 SEK !
Engelska Citroen-fabriken/agenturen (?) är direkt inblandad i leveranserna, som i år förväntas bli 500 exemplar, och senare nästa år 2-4000. Följdaktligen helfordons-godkänner Citroen ombyggnaden, vilket är en numera - inte minst för privata konverterare - juridiskt besvärlig situation hos Bilprovningen, som kräver tonvis med uppfyllda byråkratiska EU-direktiv bara för att få ersätta en hälsodräpande förbränningsmotor med världens bästa drivlina -elmotorn...
Då alla bilar inom EU är godkända i alla ingående länder, är det alltså bara att beställa hem ett exemplar, om man nu står ut med högerstyrningen (kanske går det att specialbeställa en vänsterstyrd?)...
 
 
Strålande solcells-bidrag!!!!
2009-04-29
Om inte EU skuggar (...) Näringsdepartementets till sommaren nya stödsystem för solceller, kommer alla - företagare såväl privatpersoner - kunna erhålla upp till 75.000 SEK för varje instalerad kilowatt solcells-utrustning. Även själva projekteringen och arbetskostnaden blir bidrags-gill, med högst 60 % av kostnaden, dock max 2 miljoner per anläggning.
Redan från och med 1:a Januari i år (2009) kommer bidraget retroaktivt kunna erhållas.
Under en 3-årsperiod (2009 till och med 2011) kommer 150 miljoner finnas att fördela.
Dessutom ska reglerna för nätansluten överskotts-sol- och vindkraft underlättas för småskaliga producenter.
-Jo, vi tackar!
 
 
Nickel-Zinkbatteriet från Powergenix.
2009-04-28
Powergenix, USA, laddar vidare med sina Nickel-Zinkbatterier.
Nedan är en video som ger mer information kring batteri-konceptet som ståtar med energi-innehållet 60 Wh/kg.
 
 
Irländskt elfordons-företag.
2009-04-28
Irländska Verde Autos erbjuder ett brett elfordons-program, allt från två-hjuliga mopeder till skåpbussar.
 
 
Elbilsverige och Elbilsnytt - två nyladdade sajter.
2009-04-28
Nya svenska elfordons-sajter ploppar upp som aldrig förr!
I detta vårt hårt förbrännings-sargade land, erbjuder glädjande nog ELBIL Sverige (f.d. ELFIR) nu ytterligare en givande elfordons-sajt i förenings-verksamhetens tecken.
Dessutom en nyhets-samlande sajt, via lokalföreningen Elbil Göteborg och elfordons-företaget QuadMotionAB, som metodiskt listar absolut senaste nyhets-artiklarna med elfordons-innehåll.
Snart finns det så mycket svensk/nordisk samlad elfordons-bevakning att INGEN kan sakna eller undå begreppet elfordon och dess samhällsviktiga funktion!
Tänk den dagen våra fordons-industriledare/aktieägare i både sin hem- och kontorsdator har favorit-snabblänkar till elfordons-sajter...
-Det vore en stor - och framförallt: självklar - milstolpe!
 
 
 
 
Tider för båt, och dessutom solcells-drivna sådana.
2009-04-25
Letar Du efter maximalt driftsbilliga och miljövänliga marin-fordon, erbjuder tyska företaget SolarWaterWorld AG som har ett stort modell-program med olika slags solcellsdrivna båtar av olika storlekar, allt från två-sitsiga små fritids-/nöjesbåtar till stora passagerar-katamaraner (27 m långa, 120 passagerare).., alla drivna enbart av solceller/batterier och elmotorer!
-Helt ljudlöst, helt avgasfritt, helt underhållsfritt , -helt underbart!
SunCat 23 (7 m) och 46 (14 m) är modeller tillverkade av Taiwanesiska Horizon Yachts. 46:an har 2 st 8 kW´s motorer, en 3,2 kW´s solpanel, och cruising-farten 12 km/h.
23:an tar upp till 12 Passagerare i 7 km/h med enbart solsken..!. Pris 635.000 SEK.
 
 
KLD´s nya navmotor i Sufat´s nya el-vespa.
2009-04-25
Elmotorföretaget KLD Energy Technologies i Texas/USA tillverkar (i Vietnam) en nyutvecklad (och från Green Ray Technologies, licensierad) navmotor avsedd för tvåhjulingar som mopeder och motorcyklar. Den stora skillnaden mot traditionella motorer med järn-kärna i elektromagneterna (och därtill låg styrningsfrekvens på max 250 Hz, -annars stora virvelströms-förluster), är att KLD nyttjar ett "nano-kristalint" (Ferite-?)komposit-matrial som klarar 2500 Hz och så bättre effektivare leder (magnet-)energin i motorn.
Moped-tillverkaren Sufat i Vietnam kommer i slutet på året montera dessa motorer i sina elmopeder/vespor, initialt med 2000 i månaden, senare i hela årsproduktionen på 50.000.
 
 
 
Micro-Vett gör som EV-Adapt - en grön Fiat 500.
2009-04-23
Likt svenska EV-Adapt lanserar även italienska Micro-Vett, via norska importören Go Green, en försäljning av (150) batteridrivna Fiat 500 i Sverige och Norge detta år. Micro-Vett´s Fiat går att se på kommande EVS Viking Rally i Norge/Stavanger (13-16 Maj). Blir intressant (och - possitivt - ovanligt) att se hur konkurrensen två snarlika elbils-produkter emellan artar sig..!
 
 
Sunengy´s flytande solceller.
2009-04-21
Solceller står ju normalt direkt på backen, men här är ett koncept som nyttjar de ändlösa/outnyttjade havens ytor och framförallt själva vattnets kylande effekt på de i detta fallet små sol-koncentrerade kisel-chipen som på så vis slipper extra kostsamma kylflänsar/kylsystem. I motsats till vanliga (okoncentrerande) solceller som täcker hela ytor, med därmed mkt större åtgång av det dyra Kislet, behöver denna solcell bara en 50- till 200-del så mkt Kisel. Därav den överlägsna kostnadsbilden. Övrigt inngående material är både billigare och lättare, av mestadels plast såsom i tex (fresnel-)linsen endast 2 mm tjock.
Australienska företaget Sunengy Ltd som konstruerat solcellen, hävdar att den kostnadsmässigt står sig mkt väl även gentemot den förhärskande förbrännings-teknologin. Redan efter 15 månader sägs en invenstering kunna vara avskriven.
 
 
Solcells-hybrid.
2009-04-21
Tottala verkningsgraden på denna solfångar-cell-hybrid är 75 %, med ca 30 (?) % el-verkningsgrad.
 
 
- -  OBS Uppdaterad ! -  -
Europastandard för laddhandskar till elbilar/elfordon.
2009-04-20
Europas första gemensammt beslutade standard någonsin för elbilar är tagen!
Spänningen 400 Volt i en universalkontakt eller så kallad laddhandske för snabbladdning har Europas bil- och el-företag nu gemensamt beslutat sig för. Det blir ingen ny standard i egentlig mening då elkontakten nyttjar befintlig nät-spänning 400 Volt och befintlig gruppsäkring (upp till) 63 Ampere i tre faser (teoretisk maxeffekt då = 75 kW), men själva den fysiska elkontakten verkar få en för elbilar egen unik utformning, kanske likt de blåa enfas-kontakterna för 16 A (?), då vanliga "industri"-kontakter (röda till färgen) är rejält stora/klumpiga, troligen aldeles för opraktiska för gemene man att trycka i och ur då dessa kräver omfattande fysiskt handgemäng för att lyckas... En skruvrings-funktion torde också behövas så att ingen av misstag eller otillräckligt tryck, försätter kontaktdonet i ett säkerhetsmässigt farligt glapp däri värme och kortslutning kan uppstå.
 
Uppdatering (2009-04-23)
Amerikanska företaget Mennekes Electrical Products har (enligt svenska Vattenfall) varit inblandad i framtagningen av det nya ladd-donet för elfordon.
Som synes på bilder nedan är kontakten utformad som ett pistol-handtag med dessutom en spiralformad (!) sladd i anslutning (är termiska förluster i denna "spole" verkligen medräknad vid 63 A i tre faser...?). Tjockleken och utformningen på nedan kontakt/kabel torde vara för högst 16 A 3-fas...!? Notera två stift överst avsedda för datakomunikation!
 
 
 
 
Bee One - Ny engelsk elbil.
2009-04-20
Företaget Bee Automobiles i England vädrar morgonluft för sin tänkta elbilsproduktion när engelska staten nu (2011) initierar ett subventions-system för elbilar på 3 miljarder SEK. Upp emot 60.000 SEK per elbil i rabatt skulle placera deras kommande elbil Bee One i ett förmånligare kostnadsläge på ca 150.000 SEK.
Bilen ska få toppfarten 130 km/h, vara 4-sitsig, och på en laddning kunna gå 320 km.
 
 
¤ ¤ INVIGNING-SPECIAL¤ ¤
Invigningsfest hos GoodWheel i Ugglarp.
2009-04-19
Invigningarna av elfordonsföretag avlöser varandra, nu senast på tur stod Good Wheel Sweden AB i Ugglarp för uppmärksamheten. Med sin nya stora utställningshall har företaget mycket att kunna erbjuda alla elfordonsintresserade, företrädesvis då tvåhjuliga cyklar, mopeder och motorcyklar, men även nya projekt och tillbehör finns på menyn. Ett projekt heter MVC (Multi City Vehicle), en 2-sitsig "MC-bil" som ska kunna göra 90 km/h i 130 km per laddning.
Måttot är "Klimatsmarta transportsystem".
 
Att solceller och vindsnurror är ytterst väl lämpade energikällor för elfordon råder det inget tvivel om, varför GoodWheel naturligtvis därför har monterat en laddstation som har en elgrupp (eller fas) matad enbart via dessa, vilka i sin tur laddar en batteribank som i sin tur matar en växelriktare på 700 W (från 12 V till 230 V). Mer exemplarisk laddning går inte att uppbringa på vår Jord idag! "Fin-El" var namnet.
 
 
För de (förmodligen få) dagar blåst och solstrålning inte lokalt räcker till, finns vid sidan dessutom ett "ordinärt" (...) eluttag som förövrigt kanske inom kort kommer kunna erbjuda grön vind-el från Falkenberg Energi, vilka till hösten instalerar 4 stycken vertikal-snurror från Vertical Wind AB från Uppsala, samma gäng gossar som utformat vågkraftverken utanför Lysekil.
http://indux.se/2008.html (datum 2008-12-22 ).
 
 
Längs med E6:an står idag redan flertalet vindsnurror (av trebladig horisontal-typ) vilka till en utbyggd laddinfrastruktur för elfordon står strategiskt väl placerade för en nära anslutning till Ladd-stationerna.
 
Undertecknad gjorde en (för en gångs skull...) provkörning av utställda fordon, -en E-rider. Elmopeden Berix från Trollhättan (sent 80-tal, -några kanske minns..?) fanns en period i egen ägo. Den gjorde 30 km/h, hade två fartlägen (...), och påminde i design en stridsvagn i fyrkantig plåt..., alltså raka motsatsen till detta rellativt "galna fartmonster"... med det mest stöddiga utséende någonsin skådats ett tvåhjuligt fordon..., som nästan borde ha en varningsskyllt för den blixtsnabba (!) och omedelbara accelerationen...!
Vridet är enormt, och ändå är motorn på "bara" 3,5 kW (vågar knappt tänka på hur en "trimmad" version skulle kännas, -som "Uppskjutet" på Liseberg kanske...).
 
En något mindre fartgalen konstruktion är elcykeln med automatisk (!) assist-motor som hjälper till med framdriften via en fram-monterad navmotor och smidigt placerade Li-batterier under pakethållaren.
 
För service av alla dessa olika två-hjulingar anlitas Repairshop AB, sveriges ledande service-kedja som finns på flertalet ställen runt om i landet på just nu elva platser. Deras måtto: "Allt som har en skruv, kan vi fixa!" (mestadels då mopeder).
 
Under dagens lopp passerade cirka 200 besökare vilka, förutom provkörningar, fick möjligheten att också gå poängpromenad och kunna vinna en elcykel. Även undertecknad försökte (utmed 15 elfordonsaktiva erfarenhets-år...) svara på de 12 (elfordonsrellaterade) frågorna efter bästa förmåga, men vinsten tillföll istället (...) någon annan lyckligt lottad.
En av frågorna gav ett rejält nytt perspektiv på elfordon:
-"Hur många miljon-städer i Kina har förbjudit bensindrivna mopeder/motorcyklar?", rätt svar: 100 st ! ! ! Inte konstigt att eldrivna tvåhjulingar blomstrar och säljer som smör..!
 
En annan spännande tävling (med eldriven radiostyrd helikopter i pris) var "Propp-banan", där det gällde att kasta proppar (!) så nära mitten det gick. Vinnaren presterade 17 poäng, eller "proppar" som det benämndes...
Får grattulera och tacka GoodWheel för en mycket lyckad invigningsfest!
 
 
Innovatum Trollhättan får elbils-pengar.
2009-04-17
Teknikparken Innovatum i Trollhättan erhåller av kommunerna Bengtsfors, Tanum, Trollhättan och Uddevalla 230.000 SEK för att sondera terängen kring elbilen och laddinfrastruktur, kanske också på sikt bli ett utvecklingscenter.
 
 
Subaru Stella EV - "Junior"
2009-04-17
Subaru gör som Mitsubishi och släpper även dom en elbil i Japan denna sommaren. Stella heter bilen som liksom iMiEV ursprungligen är en förbränningsmodell, däremot blir tex instrumentering förståeligt nog av eget slag. På pappret är Stella´n ett nummer mindre än iMiEV då toppfarten är 100 km/h och räckvidden endast 80 km (iMiEV: 130 km/h, 160 km)..., så tillvida Subaru inte gör ytterligare "uppgrades". Redan sägs motoreffekten ökats från 40 till 47 kW, batterivolymen minskats, och bilvikten reducerats. Endast 170 exemplar avses tillverkas i år för en första utvärdering. Pris ännu ej fastställt.
 
 
3300 exemplar av Pininfarina B-0 förbeställda.
2009-04-17
Detta antal bilar, 3300, koncentrerade i en och samma ort skulle så motsvara ett samhälle med ca 15.000 invånare, tex Lysekil, i vilken alla bilar drivs av elmotorer och batterier, helt utan avgaser, helt utan förbränning. En stad i harmoni med människa och natur - En elbils-stad !
 
 
iMiEV-turnè
2009-04-16
Beundransvärt av Mitsubishi att åka på "turné" med iMiEV, då denna synes komma även till Västsverige/Gbg under ett par dagar vecka 17 (?) för beskådning (dock ej provkörning...). En Herr Persson (Hedin Bil, Gbg) på telefon 031-7900428 kan troligtvis (?) svara närmare om exakt när den kommer, vilket alltså blir tidigast någon gång efter Malmö-mässan (den 19/4).
Någon fastspikad turnè-plan verkar dessvärre inte direkt finnas..., så hör för säkerhets skull med just din lokala Mitsubishi-representant när bilen har turen att dyka upp!
 
 
¤ ¤ INVIGNING-SPECIAL! ¤ ¤
Invigningsfest hos batteriföretaget Alelion i Nödinge.
2009-04-14
Torslanda-, Trollhätte-, och nu Nödingefabriken...!
Elfordon och energiprodukter stod prydligt uppställda i gemensam aktion inne i Alelion´s nya batteri-fabriks-lokaler denna elektriskt laddade vårdag i Nödinge mellan Trollhättan och Gbg. Huvudnummret var naturligtvis elbilen Fiat 500 (årets bil 2008) med Alelion´s egna batterier (Li-FePO4, Lithium-Järnfosfat, livslängd ca 2500 cykler) som i tre olika räckvids-utföranden - 100, 150 eller 200 km - förflyttar ekipaget med hastigheten 110 km/h via en 12 kW´s motor.
 
Mycket av bilens elektriska drivlina var emellertid ofärdigt, i synnerhet avsaknades själva Li-batteriet, som i detta tillfälliga demonstrations-exemplar istället försetts med ett enklare batteri. Slutligt komponentval såsom motor har ännu inte gjorts, varför den tekniska specifikationen därmed för nu uteblir (suck, säger "tekno-filen"...)..., men samarbetspartnern Autoadapt AB som står för det elektromekaniska (EV Adapt) kommer säkerligen till September, när de tio första bilarna ska levereras till huvudkunden PowerCircle (elbolag osv), hunnit få iordning på alla detaljer.
I December skickas ytterligare 100 bilar iväg till PowerCircle, och senare under nästa år 2010 levereras resterande 300 beställda.
 
Prislappen hamnar i den övre kategorin, runt 400.000 SEK plus moms, som förefaller inkludera även vissa "subventioner" (bidrag) från PowerCircle-industrin. Batterierna ingår i priset.
Prisläget är sålunda för den enskilda privatpersonen något svårbemästrat, även om kanske statliga subventioner initieras, samt med en snudd på obefintlig driftskostnad.
Fiat´s tillhörande garantiprogram är under förhandling, men förhoppningen är att dessa inte ska avvika från förbrännings-versionens.
Noterbart är att även Fiat (i Polen-fabriken) själva troligtvis (?) kommer nyttja den elektriska drivlina inklusive Li-batterier som Nödinge-fabriken tagit fram!
Video (10 minuter in i Västnytt).
 
Dessutom på plats vid invigningen (som grädde på moset) fanns MC-/moped-importören Good Wheel Sweden AB med sin E-rider, vilken har en 3,5 kW stark motor som tar den MC-registrerade vespan upp i motorvägs-hastighet. Även detta elfordonsföretag har en stundandes ny lokal-invigning, närmare bestämt i Slöinge/Falkenberg redan nu på Söndag den 19:e mellan kl 11 och 15:30.
 
Alelion har satt ihop en elektrisk cross-hoj, kanske mest på skoj (?), men denna tottalt ljudlösa "grus-maskin" har garanterat en framtid på marknaden!
 
 
Elbilen Think fanns också på plats. Denna bil är ju redan med i PowerCircle´s bilprogram och finns alltså i detta nu på flera ställen bland elbolag/organisationer i landet. Mycket föredömligt resonerar alla i elfordonsbranschen inblandade aktörer att marknaden och suget efter produkter idag är mångfaldigt större än vad produktionen mäktar med, varvid gott om plats att samsas gemensamt i god konkurrens-anda föreligger. Bilden nedan är en bil som HRM i Gbg hjälper Think med att utveckla.
 
Sterling-agregat (161) från Cleanergy AB i Gbg, med 9 kW el- och 25 kW värmeproduktion, kommer via värmekällor såsom sol och biomassa att sätta denna generator i spinn, och dessutom generera åtskilliga nya arbetstillfällen i Västsverige!
 
Och när Ni på en snartida el-mack tankar Ert elfordon, bli inte förvånade om det står "E-site" på utrustningen, levererat från företaget Flexenclosure AB i Lidköping. Dom håller nämligen på med att bygga kompletta "energi-centraler" som via tex sol och vind lagrar denna energi i batterier (sannolikt från Alelion). Telekom-master nyttjar redan dessa flitigt.
 
Uppskattar antalet besökare inklusive media till ca 120.
 
 
Autobinck - BYD´s östeuropa-agentur.
2009-04-14
Holländska Autobinck har erhållit agenturen i 5 öst-europeiska länder för BYD´s bilar, däribland e6:
Holland, Polen, Tjeckien, Ungern, Slovakien, och Slovenien.
 
 
Vattenskidbåt med fart och spänning.
2009-04-12
Det amerikanska San Diego-företaget Epic Boats har tagit fram en vattenskid-/wakeboard-båt som drivs helt elektriskt, som har duktigt med drag och kraft, tillräckligt för att bereda fart- och vattenälskande sport-/fritidsutövare med timmar av non-stop ljud- och avgas-löst "plaskande" på böljan den blå.
 
 
Tesla´s Model S får miljard-lån.
2009-04-11
Pengen som behövs för Tesla att få ihop tillverkningen av senaste modellen Model S synes vara bärgad, då amerikanska regeringen (DOE) lovar företaget ett mkt förmånligt lån på 2,9 miljarder SEK.
 
 
EXTRA  EXTRA
Ojdå, se på stjärnor..., en ny svensk elbilstillverkare ! ! !
2009-04-09
Företagen Alelion Batteries AB i Nödinge (norr om Kungälv) och Autoadapt AB i Stenkullen/Lerum briserar en svensk "elbils-bomb" i nyhetsvärlden..., genom att från ingenstans (i så kallat "stealth mode") plötsligt utan minsta förvarning dyka upp med en elbilsproduktion...-i svenska lokaler, på svensk moder-sveélig mark! Förvisso "bara" frågan om en konvertering av en befintlig (europeisk-tillverkad) förbrännings(små)bil, och med "endast" (?) årsproduktionen 400 bilar (eller redan sålda?).
 
Vilken modell avslöjas först nu på Tisdag den 14:e nästa vecka, men enligt SVT Västnytt är bilmodellen en Fiat. Mycket föredömligt är att förbränningsbilarna kommer utan förbrännings-drivlina (direkt från fabrik?), så att onödigt merjobb kan undvaras i processen till ett elektrifierat "stjärnskott". Li-batterier kommer "självklart" att driva denna bil, då företaget i grunden är just en Li-batteri-producent. Helt ny fabrikslokal (med 50-talet nyanställda) ombesörjer från och med September sveriges i modern tid första serieproducerade elbil (!!!!). Premiärvisning som sagt redan nu på Tisdag, så håll utkik i pressen eller var själv på plats i Nödinge mellan kl 1